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Seversky P-35

Caza norteamericano
U.S. fighter

 


DATOS TÉCNICOS
(P-35A)
TECHNICAL DATA
(P-35A)
TIPO:Caza monoplaza. TYPE:Single-seat fighter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:10´97 m. SPAN:36 ft .
LONGITUD:8´17 m. LENGTH:26.10 ft.
ALTURA:2´97 m. HEIGHT:9.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:20´43 m². WING AREA:220 ft2
PESO EN VACÍO:2.075 kg. EMPTY WEIGHT:4,575 lb.
MOTOR:Un motor radial Pratt & Whitney R-1830-45 Twin Wasp de 1.050 CV. (783 kW). ENGINE:One Pratt & Whitney R-1830-45 Twin Wasp radial engine developing 1,050 hp (783 kW).
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras M1919 Browning de 7´62 mm.
  • Dos ametralladoras Browning M2/AN de 12´7 mm.
  • Hasta 160 kg. de bombas.
ARMAMENT:

  • Two 0.30 in M1919 Browning machine guns.
  • Two 0.50 in Browning M2/AN machine guns.
  • Up to 350 lb. of bombs.
VELOCIDAD MÁX.:467 km/h. a 3.660 m. MAX. SPEED:290 mph. at 12,000 ft.
TECHO:9.570 m. CEILING:31,400 ft.
ALCANCE:1.530 km. RANGE:950 ml.
PRIMER VUELO:15 de agosto de 1935. FIRST FLIGHT:15 August 1935.
VERSIONES:13 VERSIONS:13
CONSTRUIDOS:196 (Todos los modelos). BUILT:196 (All variants).

El P-36 marcó el debut de Seversky (más tarde Repúblic) de Farmingdale, Long Island, como gran fabricante de cazas y fue el primer trabajo del diseñador jefe de la firma, Alexander Kartveli. El Seversky P-35 fue el primer avión de persecución totalmente metálico de un solo asiento con tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada al entrar en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Fue un gran paso adelante, aunque de corta duración a medida que se acercaba la guerra. El modelo comenzó con el denominado SEV-1XP de la compañía, una de las varias máquinas probadas como prototipos de cazas y aviones de carreras en la década de 1930 por el Mayor P. de Seversky, Jacquelin Cochtan y otros.

El P-35 venció al Curtiss Hawk Model 75 (más tarde P-36) en las pruebas de adjudicación de un contrato el 16 de junio de 1936 realizadas por el Ejército de los EE. UU. El contrato incluía 77 aviones con motor radial de 950 hp. (708kW) Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp de 14 cilindros. El último fuselaje fabricado de este lote se desvió para convertirse en el único Seversky XP-41. El primer P-35 fue entregado en Wright Field, Ohio, para pruebas, y los 75 restantes fueron inicialmente al 1er Grupo de Cazas en Selfridge Field, Michigan. Allí, el modelo fue recibido con un entusiasmo considerable que persistió incluso después de que seis aparatos se hubieran perdido en accidentes durante 1938. Solo más tarde, los estándares de tiempos de guerra hicieron evidente que el P-35 era inestable, no estaba suficientemente armado y carecía de protección para el piloto y de tanques de combustible autosellantes.

La variante de exportación EP-106 de la compañía atrajo la atención de Suecia y se ordenaron 120 aviones que fueron designados J9 por la Flygpavnet (Fuerza Aérea sueca). Estos aviones llevaban motores de 1.050 CV. (783kW) Pratt & Whitney R-1830-45 Twin Wasp. Cuando el presidente Roosevelt anunció el 10 de octubre de 1940 el embargo de material bélico a Escandinavia, solo se había entregado la mitad. El resto fue confiscado por el Ejército de los Estados Unidos y denominado P-35A.

Los P-35A sirvieron con varias unidades del USAAC, pero a fines de 1941 alrededor de 50 estaban con el 20º Grupo de Cazas del Primer Teniente Joseph H. Moore, en Clark Field (Filipinas). El segundo teniente Max Louk escribió a sus padres a mediados de 1941 que su escuadrilla estaba realizando “un programa muy intenso” de vuelos de “hasta ocho horas al día” en el P-35A. Increíblemente, algunos P-35A llegaron a Clark Field todavía pintados con marcas suecas y aún las usaban durante el asalto japonés del 8 de diciembre de 1941, que se sincronizó con el ataque a Pearl Harbor.

El P-35 fue volado por algunos pilotos memorables, incluido el Primer Teniente “Buzz” Wagner, comandante de la 17ª Escuadrilla de Cazas con base en Nichols Field (Filipinas), primer as estadounidense de la guerra. Para diciembre de 1941, el modelo se había quedado anticuado e inadecuado. Los pilotos del P-35 empezaron la guerra con la desventaja de una montura implacable. La Orden Técnica N° 01-65 BA-1 de 1939 había impuesto limitaciones alucinantes en el P-35, proscribiendo el vuelo invertido, los giros invertidos y los bucles exteriores, y advertencias similares aplicadas al P-35A, cuyo motor era algo más potente.

Los pilotos estadounidenses del P-35A en Filipinas simplemente no podían igualar ni luchar con eficacia contra los cazas Mitsubishi y Nakajima que los invadieron. Algunos de ellos murieron trágica e innecesariamente. El Primer Teniente Samuel W. Marrett, comandante de la 34º Escuadrilla de Cazas con base en Del Carmen Field (Filipinas), murió el 10 de diciembre de 1941 cuando una barcaza de municiones que estaba atacando explotó debajo de él sobre el Golfo de Lingayen, en el norte de Luzón.



The P-36 marked the debut of Seversky (later Republic) of Farmingdale, Long Island, as a major builder of fighters and introduced the work of the firm´s chief designer, Alexander Kartveli. The Seversky P-35 was the first single-seat all-metal pursuit plane with retractable landing gear and enclosed cockpit to go into service with the U.S. Army Air Corps. It was a major step forward, albeit one which was short-lived as war approached. The type began as the company SEV-IXP, one of several machines flown as pursuit prototypes and racers in the 1930s by Major P. de Seversky, Jacquelin Cochtan and others.

The P-35 won out over the Curtiss Hawk Model 75 (later P-36) for a 16 June 1936 US Army contract for 77 airframes powered by the 950hp. (708kW) Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp 14-cylinder radial engine. The final airframe in this batch was diverted to become the sole Seversky XP-41. The first P-35 was delivered to Wright Field, Ohio, for tests, and the remaining 75 went initially to the 1st Pursuit Group at Selfridge Field, Michigan. There, the type was received with considerable enthusiasm which lingered even after six machines had been lost in accidents during 1938. Only by later, wartime standards would it become evident that the P-35 was unstable, underarmed and lacking both armour protection for the pilot and self-sealing fuel tanks.

The company EP-106 export variant attracted Sweden´s attention and 120 machines ordered with the Flygpavnet designation J9. These were powered by the 1,050hp. (783kW) Pratt & Whitney R-1830-45 Twin Wasp radial. When President Roosevelt announced his 10 October 1940 embargo on fighter shipments to Scandinavia, only half had been delivered. The remainder were seized by the US Army as the P-35A.

The P-35A pursuit ships served with various USAAC units, but by late 1941 about 50 were with First Lieutenant Joseph H. Moore´s 20th Pursuit Group, at Clark Field in the Philippines. Second Lieutenant Max Louk wrote to his parents in mid-1941 that the squadron was undergoing “a very strenuous program” of flying “up to eight hours a day” in the P-35A. Incredibly, some P-35As arrived at Clark Field still painted in Swedish markings and still wore them during the 8 December 1941 Japanese assault, which was synchronized with the attack on Pearl Harbor.

The P-35 was flown by a few memorable pilots, including First Lieutenant “Buzz” Wagner, commander of the 17th Pursuit Squadron, Nichols Field, Philippines, the first American ace of the war. By December 1941, the type had become dated and inadequate. Pilots of the P-35 started with the disadvantage of an unforgiving mount. 1939 Technical Order No. 01-65 BA-1 had imposed mind-boggling limitations on the P-35, proscribing inverted flight, inverted spins, and outside loops, and similar caveats applied to the slightly more powerful P-35A.

Americans in P35As in the Philippines simply could not stay with or effectively fight the Mitsubishi and Nakajima fighters that swarmed down on them. Some died tragically and unnecessarily; First Lieutenant Samuel W. Marrett, commander of the 34th Pursuit Squadron at Del Carmen Field, Philippines, was killed on 10 December 1941 when an ammunition barge he was strafing exploded beneath him over Lingayen Gulf, northern Luzon.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Donald, American Warplanes of World War II, Grange Books, 2001.

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