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Short SC.7 Skyvan

Avión de transporte británico
British utility aircraft


DATOS TÉCNICOS
(Skyvan 3)
TECHNICAL DATA
(Skyvan 3)
TIPO:Avión de transporte. TYPE:Utility aircraft.
TRIPULANTES:1-2 CREW:1-2
ENVERGADURA:19’79 m. SPAN:64.11 ft.
LONGITUD:12’21 m. LENGTH:40.1 ft.
ALTURA:4’6 m. HEIGHT:15.1 ft.
SUPERFICIE ALAR:35’12 m². WING AREA:378 ft².
PESO EN VACÍO:3.331 kg. EMPTY WEIGHT:7,344 lb.
MOTOR:Dos turbohélices Garrett AiResearch TPE-331-201 de 715 hp. (533 kW) cada uno. ENGINE:Two Garrett AiResearch TPE-331-201 turboprops, developing 715 hp. (533 kW) each.
VELOCIDAD MÁX.:325 km/h. MAX. SPEED:202 mph.
TECHO: 6.858 m. CEILING:22,500 ft.
ALCANCE:1.117 km. RANGE:694 ml.
PRIMER VUELO:17 de enero de 1963. FIRST FLIGHT:17 January 1963.
VERSIONES:9 VERSIONS:9
CONSTRUIDOS:153 (todos los modelos). BUILT:153 (all variants).

La compañía aeronáutica Short Brothers de Belfast (Irlanda del Norte) destacó desde los inicios del siglo XX por la creación de hidroaviones como el famoso Sunderland de la Segunda Guerra Mundial. En 1958 representantes del fabricante aeronáutico Miles iniciaron contactos con Short para obtener su ayuda en el desarrollo de un avión de transporte bimotor. Desde 1945 Miles había fabricado 52 unidades de un pequeño aparato de transporte, el M.57 Aerovan, fabricado principalmente de contrachapado unido mediante plástico con ala alta dotada de dos motores y cola doble con timón triple. Su tren de aterrizaje era de tipo triciclo. Miles deseaba producir una secuela llamada Caravan, pero Short no se mostró interesada en colaborar.Sin embargo, sí se sintió motivada por crear su propio avión de transporte, el Shorts SC.7 Skyvan, cuyo prototipo realizó su primer vuelo el 17 de enero de 1963. El prototipo de la Serie 1 llevó en principio dos rediales Continental GTSIO-520 de 390 hp. (290 kW) cada uno, si bien pronto se le instalaron dos turbohélices Turbomeca Astazou II de 520 shp. (388 kW) cada uno. Con esta configuración el prototipo fue denominado Serie 1A y realizó su vuelo inicial el 2 de octubre de 1963.La producción se inició en 1964 y fue seguida de la fabricación de tres aparatos de preserie de la Serie 2 con motores Astazou XII que en teoría deberían haber proporcionado 690 shp. (515 kW) cada uno. El Skyvan entró en servicio en 1965. Sólo se fabricaron 19 unidades, incluidos los tres prototipos, de la Serie 2. El Astazou XII sólo desarrollaba en la práctica una potencia del 90% de su capacidad, por ello al Skyvan 2 le faltaban prestaciones, especialmente con tiempo cálido o en terrenos de cierta altitud. Este hecho condujo a la búsqueda de un motor de más rendimiento y finalmente se eligió el turbohélice Garrett AiResearch TPE331-201 de 715 shp. (535 kW). Dos Skyvan Serie 2 fueron dotados con el TPE331 para realizar pruebas que resultaron satisfactorias. La Serie 3 con motores TPE331 se comenzó a fabricar en 1968.

El Skyvan estaba fabricado de metal y poseía un fuselaje en forma de caja, cola elevada y una gran puerta trasera de carga con rampas desplegables. Las alas eran rectas con soportes unidos a las patas del tren de aterrizaje y montaba dos motores turbohélices y doble cola emplazada en el extremo del fuselaje. Las alas poseían un ligero diedro por fuera de los motores. Las superficies de control tenían una disposición convencional y estaban dotadas de alerones, flaps de una sola ranura timones y aletas. El sistema de deshielo de los bordes de ataque de las alas y estabilizadores se ofrecía como opción. Podía ser dotado de esquíes para tiempo invernal y también eran opcionales los neumáticos de baja presión para operar en terrenos no preparados.

Los motores TPE331-201 llevaban hélices tripalas Hartzell de paso variable. El combustible se alojaba en cuatro depósitos en la sección central del ala. En los aparatos iniciales de la Serie 2 la capacidad total era de 796 litros, incrementados posteriormente a 1.024 litros. En la Serie 3 la capacidad total era de 1.332 litros y además se podían instalar cuatro depósitos adicionales en el fuselaje bajo el tanque principal que elevaban el combustible hasta los 1.773 litros.

El Skyvan podía transportar hasta 2.085 kg. de carga. Estaba diseñado para ser tripulado por un único piloto, aunque podía alojar un copiloto. Podía llevar hasta 19 pasajeros o 12 camillas y personal médico en misiones de evacuación sanitaria. La gran puerta trasera resultaba excelente para su empleo como plataforma de saltos en paracaídas. El interior también estaba disponible en una versión para el transporte de personalidades con capacidad de nueve plazas. La aviónica era la usual para una aeronave comercial e integraba un radar atmosférico alojado en el morro y un piloto automático opcional.

El Skyvan fue apodado “caja de zapatos voladora” y “la barraca“. Aunque no resultaba particularmente atractivo, era eficiente y se cuenta que también era agradable de pilotar. Entre los últimos modelos estuvieron la Serie 3A, con mayor peso al despegue, y la Serie 3M, que podía llevar soportes para ametralladoras o cohetes bajo las alas. Algunos ejemplares de la Serie 3M fueron configurados para realizar misiones de patrulla marítima y vendidos como Seavan. La Serie 3M-200 era básicamente igual a la 3M pero de mayor peso al despegue. También se ofertó el modelo Skyliner, un avión de línea con capacidad para 19 o 22 pasajeros con retrete, cocina y puerta lateral de acceso opcionales.

El Skyvan fue empleado por operadores civiles y militares, así como por distintos servicios gubenamentales de Argentina, Austria, Botswana, Ghana, Guayana, Ecuador, Indonesia, Lesotho, Malawi, Mauritania, Nepal, Omán, Panamá, Singapur y Thailandia. El Skyvan continuó en servicio más allá de finales del siglo XX. El número total fabricado hasta el cese de su producción en 1986, fue de 153 unidades, incluidos los prototipos y los 60 Serie 3M militares.



The Short Brothers aircraft firm of Belfast, Northern Ireland, had been in business since the beginning of the XX century and was particularly noted for flying boats, including the famous Sunderland of World War II. In 1958, representatives of the Miles aircraft firm approached Short officials to obtain backing for development of a twin-engine transport aircraft. From 1945, Miles had produced 52 examples of a small transport aircraft, the M.57 Aerovan, which was essentially an aircraft made mostly of plastic-bonded plywood, featuring a high wing with twin piston engines, a triple-fin tail on a boom, and fixed tricycle landing gear. Miles wanted to develop a follow-on named the Caravan, but Shorts officials decided they weren’t interested in helping out.They were, however, inspired to develop their own transport aircraft, with the initial prototype of Shorts SC.7 Skyvan performing its initial flight on 17 January 1963. The Series 1 prototype was initially powered by twin Continental GTSIO-520 air-cooled engines with 290 kW (390 hp.) each; to be quickly re-engined with Turbomeca Astazou II turboprop engines, providing 388 kW (520 shp.) each. The Series 1A, as the re-engined prototype was designated, performed its its first flight with the turboprop engines on 2 October 1963.Production was initiated in 1964; following construction of three Series 2 pre-production machines with Astazou XII engines providing in principle 515 kW (690 shp.) each , the Skyvan entered service in 1965. Only 19 Series 2 machines, including the three pre-production aircraft, were built. The Astazou XII only achieved about 90% of its rated power in practice; the Skyvan 2 was simply underpowered, particularly for hot weatherand and high ground operation. That led to a search for a more satisfactory engine, Short settling on the Garrett AiResearch TPE331-201 turboprop with 535 kW (715 shp.) each. Two Series 2 Skyvans were converted to TPE331 powerplants. They proved much more satisfactory, with the TPE331-powered Series 3 entering production in 1968.

The Skyvan was of all-metal construction and had a boxy fuselage, with an upraised tail for a large rear loading door, with deployable ramps. It had a high straight wing, with a brace extending to the main gear stubs and twin turboprop engines; and a twin tail, mounted on the end of the fuselage. The wing had a slight dihedral outboard of the engines. Flight control surface arrangement was conventional, with ailerons, single slotted flaps, ailerons, rudders, plus trim tabs. De-icing for the leading edges of the wings and tailplane was available as an option. Skis could be fitted for operations in winter environments; low-pressure tires were also an option, for rough-field operations.

The TPE331-201 engines drove 3-bladed Hartzell variable props. All fuel was in four tanks in the wing center section. In early Series 2 production, total fuel capacity was 796 liters (210 US gallons), increased to 1,024 liters (270 US gallons). For the Series 3, total capacity was 1,332 liters (351 US gallons); four tanks could be optionally fitted into fuselage frames beneath the main tank to bring fuel capacity up to 1,773 liters (468 US gallons).

The Skyvan could haul cargoes weighing up to 2,085 kilograms (4,600 pounds). It was designed to be flown by a single pilot, though a copilot could be accommodated as well. It could carry up to 19 passengers, or in a medevac role 12 stretchers along with attendants. The big rear door made it an excellent parajumping aircraft. A VIP interior was available, with accommodations for nine passengers. Avionics were typical for a commercial machine of the era with weather radar, in a pimple nose, and autopilot optional.

In service, the Skyvan was called the “Flying Shoebox” or the “Shed“. Although no beauty queen or speed racer, it was effective and said to be fun to fly. Later variants included the Series 3A variant with higher takeoff weight and the Series 3M variant for military use which could carry machine gun or rocket pods as underwing stores. A few Series 3M machines configured for maritime patrol were sold as the Seavan. The Series 3M-200 was essentially a 3M with higher takeoff weight and there was also a Skyliner, which was a dedicated airliner variant that could carry 19 or 22 passengers, with a toilet, galley, and airstair door optional.

The Skyvan was flown by both civil and military and paramilitary operators, being flown in government service by Argentina, Austria, Botswana, Ghana, Guyana, Ecuador, Indonesia, Lesotho, Malawi, Mauritania, Nepal, Oman, Panama, Singapore, and Thailand. The Skyvan lingered in service until after the end of the XX century. Total number of Skyvans built to end of production in 1986, including the prototypes, was 153 machines, including 60 Series 3M military machines.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net

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