Siebel Si 204


Transporte y entrenador alemán
German transport and trainer

 


DATOS TÉCNICOS
(Modelo Si 204D)
TECHNICAL DATA
(Model Si 204D)
TIPO:Transporte ligero y entrenador. TYPE:Light transport and crew trainer.
TRIPULANTES:1-2 (más 8 pasajeros). CREW:1-2 (plus 8 passengers).
ENVERGADURA:21’33 m. SPAN:69.11 ft.
LONGITUD:11’95 m. LENGTH:39.21 ft.
ALTURA:4’20 m. HEIGHT:13.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:46 m². WING AREA: 495.16 ft².
PESO EN VACÍO:3.950 kg. EMPTY WEIGHT:8,708 lb.
MOTOR:Dos motores de 12 cilindros en línea invertidos Argus As 411 de 600 caballos cada uno. ENGINE:Two 600-hp (447-kW) Argus As 411 12cylinder inverted Vee piston engines.
VELOCIDAD MÁX.:364 km/h. MAX. SPEED:226 mph.
TECHO:7.500 m. CEILING:24,605 ft.
ALCANCE:1.800 km. RANGE:1,118 ml.
PRIMER VUELO:1941 FIRST FLIGHT:1941
VERSIONES:9 VERSIONS:9
CONSTRUIDOS:1.216 (todos los modelos). BUILT:1,216 (all variants).

La fábrica Siebel de Halle fue creada por la compañía Hans Klemm Flugzeugbau con el nombre Flugzeugbau Halle GmbH y empleada en sus inicios para la producción con licencia del Focke Wulf Fw 44 Stieglitz y posteriormente del Heinkel He 46 y Dornier Do 17. En 1937, sin embargo, realizó su primer vuelo el prototipo Flugzeugbau Halle Fh 104 Hallore, un monoplano pentaplaza cuyo fuselaje y superficies de cola estaban realizados en aleación ligera y sus alas de madera recubiertas de panel. Sus motores eran dos Hirth HM 508C de 270 caballos (201 kW) que también se emplearon en el segundo prototipo, que difería del primero en las patas del tren de aterrizaje y el parabrisas. El Hallore realizó una serie de vuelos destacados, como el que le llevó a ganar el Rally Littorio de Italia, la travesía de 6.200 km. por doce países durante la Vuelta Aérea a Europa de 1938 y, en marzo de 1939, el vuelo de 39.975 km. alrededor de África. Se fabricaron unos 46 Fi 104 de serie entre 1938 y 1942 dotados de motores Hirth HM508D de 280 caballos (209 kW) y hélices de paso variable, la mayoría de los cuales fueron empleados por la Luftwaffe en misiones de comunicación y enlace.

En 1941 Siebel hizo volar el prototipo de otro bimotor, el más grande y pesado Si 204 que apareció originalmente con una carlinga escalonada convencional y motores Argus 410 de 360 caballos (268 kW). El modelo Si 204D hizo su aparición en 1942, con su característicos morro y carlinga acristalados y dos motores Argus AS 411 de 600 caballos (447 kW). El Si 402A era básicamente un aparato de transporte y comunicaciones, con dos tripulantes y ocho pasajeros, mientras que el Si 204D fue empleado como entrenador de radio, navegación e instrumentos. Las fábricas de SNAC de Forhambault y Bourges en Francia fueron adaptadas a la producción para la Luftwaffe, y tras la Liberación se fabricaron 350 para las fuerzas armadas francesas con la denominación NC 702 (Si 204A) y C 701 (Si 204D) Martinet, dotados de motores Renault 12S-00 de 590 caballos (440 kW). La producción también se realizó en la fábrica de la compañía Aero en Checoslovaquia con las denominaciones militar y civil respectivamente de C-3 y C-103.



The Siebel factory at Halle was set up originally by Hans Klemm Flugzeugbau as Flugzeugbau Halle GmbH and used initially for licence production of the Focke Wulf Fw 44 Stieglitz and, later, of the Heinkel He 46 and Dornier Do 17. In 1937, however, the prototype Flugzeugbau Halle Fh 104 Hallore made its first flight, a five-seat cabin monoplane with light alloy fuselage and tail surfaces, and a plywood-covered wooden wing. Power was supplied by two 270-hp (201-kW) Hirth HM 508C engines, which were used also for the second prototype; the latter differed by having revised main landing gear legs and modified windscreen. The Hallore made a number of noteworthy flights, winning the Littorio Rally in Italy, covering 3,853 miles (6.200 km) across 12 countries during the 1938 Europa Rundflug and, in March 1939, flying a 24,840-mile (39.975-km) tour of Africa. Some 46 production Fh 104s were built between 1938 and 1942, powered by 280-hp (209-kW) Hirth HM 508D engines driving variable-pitch propellers, and most of them saw Luftwaffe service in the communications and liaison roles.

In 1941 Siebel flew the prototype of another twin, the larger and heavier Si 204 which appeared originally with a conventional stepped cockpit and a powerplant of two 360-hp (268-kW) Argus As 410 engines. The Si 204D appeared in 1942, with its characteristic glazed nose and cockpit and with two 600-hp (447-kW) As 411 engines. The Si 204A was essentially a transport and communications aircraft, with a crew of two and eight passengers, while the Si 204D was used for radio, navigation and instrument flying training. The Forhambault and Bourges factories of SNCAC in France were charged with production for the Luftwaffe, and after the Liberation 350 were built for the French armed forces as the NC 702 (Si 204A) and C 701 (Si 204D) Martinet, powered by 590-hp (440-kW) Renault 12S-00 engines. Manufacture was also undertaken at the Aero factory in Czechoslovakia as the military C-3 and the civil C-103.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Chancellor Press, 1996.

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