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Sikorsky H-19 Chickasaw

Helicóptero norteamericano
US helicopter

 


DATOS TÉCNICOS
(UH-19C)
TECHNICAL DATA
(UH-19C)
TIPO:Helicóptero utilitario. TYPE:Utility helicopter.
TRIPULANTES:2 CREW:2
DIÁMETRO ROTOR:16 m. ROTOR DIAMETER:53 ft.
LONGITUD:12´85 m. LENGTH:42.2 ft.
ALTURA:4´6 m. HEIGHT:13.4 ft.
SUPERFICIE ROTOR:204´9 m². ROTOR AREA:2,206 ft².
PESO EN VACÍO:2.175 kg. EMPTY WEIGHT:4,795 lb.
MOTOR:Un motor radial de 9 cilindros Pratt & Whitney R-1340-57 de 600 CV. (450 kW). ENGINE:One Pratt & Whitney R-1340-57 9-cylinder air-cooled radial piston engine developing 600 hp (450 kW).
ARMAMENTO:

  • 1-2 ametralladoras de 7´62 mm. o 12´7 mm. (Sólo algunos H-19 en el Sureste de Asia).
ARMAMENT:

  • 1-2 0.30 in. (7.62 mm.) or 0.50 in. (12.70 mm.) calibre machine-guns (Only H-19s in Southeast Asia).
VELOCIDAD MÁX.:163 km/h. MAX. SPEED:101 mph.
TECHO:3.200 m. CEILING:10,500 ft.
ALCANCE:720 km. (390 mil. náut.) RANGE:450 ml. (390 naut. mil.)
PRIMER VUELO:10 de noviembre de 1949. FIRST FLIGHT:10 November 1949.
VERSIONES:38 VERSIONS:38
CONSTRUIDOS:1.728 (Todos los modelos). BUILT:1,728 (All varints).

Los primeros helicópteros de Sikorsky, como el R-4, R-6, S-51 y S-52, eran aviones modestos, con capacidad y rendimiento de carga limitados. A principios de 1949, la Fuerza Aérea de los EE.UU. quería algo más formidable para un helicóptero de rescate del Ártico y, en respuesta, Sikorsky creó un diseño para un gran helicóptero con la designación S-55 de la compañía. A la USAF le gustó la propuesta y ordenó 5 YH-19 para evaluación, realizando el primero de ellos su vuelo inicial el 10 de noviembre de 1949. La evaluación resultó satisfactoria y la Fuerza Aérea ordenó un lote de 55 máquinas de producción H-19A, con el nombre de Chickasaw en honor de un Tribu nativa americana. Las entregas de servicio iniciales fueron en 1950.

El S-55 era un helicóptero de diez asientos de configuración clásica con rotor de cola, el piloto y el copiloto iban sentados en una cabina elevada sobre la zona de carga, y poseía una amplia puerta deslizante de acceso a la zona posterior a la derecha. Poseía también controles dobles de serie. Los rotores principales tenían tres palas y el rotor de cola tenía dos. La vida útil de las palas era mucho más larga que en helicópteros anteriores.

El rotor posterior se instaló en una cola delgada, reforzada por un filete triangular conectado a la parte trasera de la cabina de pasajeros, el filete no se instaló en los prototipos originales. La cola estaba inclinada tres grados hacia abajo al igual que en el prototipo, pero esta disposición acarreaba golpes en las palas del rotor principal, ya que las puntas de las palas tendían a rebotar cuando el helicóptero se posaba en el suelo. Había aletas en forma de V invertida debajo del brazo de la cola, y un puntal al final de la misma para proteger el rotor de cola de golpes contra el suelo.

El modelo estaba impulsado por un motor radial Pratt & Whitney de 9 cilindros Wasp R-1340-57 refrigerado por aire de 445 kW (600 hp.) montado en el morro y protegido por dos compuertas. El eje de transmisión corría por debajo de la cabina entre el piloto y el copiloto. Esta disposición algo inusual hizo que el S-55 fuera relativamente insensible al contrapeso de las cargas, que había sido un problema con los helicópteros anteriores de Sikorsky, y también simplificó el acceso de servicio al motor, aunque aparentemente también hizo que la carlinga fuese extremadamente ruidosa. Había una fila distintiva de entradas de aire derivadas hacia un ventilador de refrigeración justo por delante del parabrisas de la carlinga.

El S-55 tenía dos tanques de combustible resistentes a los choques debajo del piso, con una capacidad total de 700 litros. Había dos ventanas a cada lado del compartimento de carga. El S-55 tenía un tren de aterrizaje cuádruple de cuatro ruedas con amortiguadores. Las ruedas delanteras estaban situadas directamente bajo el morro y las ruedas traseras dispuestas a los lados en una disposición triangular. Podía llevar flotadores con ruedas auxiliares, aunque esta configuración era más bien inusual.

Tras el H-19A, el ejército estadounidense adquirió una serie de variantes mejoradas del S-55. El Ejército de los Estados Unidos ordenó 72 H-19A ligeramente modificados bajo la designación de H-19C (denominados UH-19C en 1962), cuando se adoptó una designación común. Los H-19 del Ejército de los EE.UU. fueron sometidos a evaluación de combate en Corea a partir de la primavera de 1951 y el resultado sugirió que el H-19 era adecuado para misiones de suministro y transporte medicalizado, pero no para el combate directo. El Ejército operaba dos compañías de H-19 al final de la guerra.

La Marina de los EE.UU. inicialmente compró 10 S-55 denominados HO4S-1, principalmente para misiones de guerra antisubmarina (ASW), con sonar de inmersión y un solo torpedo. Este modelo carecía potencia suficiente de elevación para ser particularmente satisfactorio en este papel.

Los Marines estadounidenses consiguieron 60 ejemplares de una variante de transporte de asalto, el HRS-1, con una capacidad de ocho soldados totalmente equipados y un motor de potencia reducida a 410 kW (550 hp.), Les siguieron 91 HRS-2 similares. Como era de esperar, el S-55 fue apodado el Caballo en la Marina y el Cuerpo de Marines.

La Fuerza Aérea de los EE.UU. Obtuvo 270 ejemplares de una versión mejorada del H-19A, el H-19B (UH-19B), con un motor radial Wright R-1300-3 Cyclone de siete cilindros refrigerado por aire más potente con 520 kW (700 hp.), que reemplazó al motor Pratt & Whitney de otras variantes, un rotor más ancho para aprovechar la potencia adicional y un pliegue distintivo en el brazo de la cola. También presentaba un plano de cola plano en lugar del plano de cola en V invertida del H-19A, pero no está claro si el plano de cola plano se introdujo con el H-19B. Este total también incluía una serie de aparatos SH-19B (HH-19B) equipados para tareas de búsqueda y rescate (SAR), con un polipasto de rescate montado sobre la puerta corredera a la derecha.

El Ejército de EE.UU. adquirió 338 H-19D (UH-19D), modelo impulsado por un motor Wright, mientras que la Armada obtuvo 31 aparatos similares al HO4S-3 (UH-19F), con la potencia adicional del motor Wright haciéndolo más adecuado para el rol ASW. 30 fueron destinados a la Guardia Costera de los EE.UU. con la denominación de HO4S-3G (HH-19G) para SAR, y los Marines obtuvieron 84 transportes de asalto HRS-3 (CH-19E) comparables.

El S-55 fue operado por fuerzas armadas y operadores comerciales de más de 30 naciones. Mitsubishi  fabricó 44 aparatos con licencia en Japón y SNCASE en Francia, los franceses apodaron a este helicóptero Joyeux Elephant (Elefante Alegre). Sin embargo, el constructor extranjero más entusiasta fue Westland del Reino Unido, que lo produjo con el apodo de Whirlwind. El nombre fue reciclado de un caza bimotor sin éxito construido por Westland durante la Segunda Guerra Mundial.



Sikorsky’s early helicopters, such as the R-4, R-6, S-51, and S-52, were modest aircraft, with limited load-carrying capacity and performance. In early 1949, the US Air Force wanted something more formidable for an Arctic rescue helicopter, and in response Sikorsky up with a design for a large rotorcraft with the company designation of S-55. The USAF liked the proposal and ordered 5 YH-19 machines for evaluation, the first flying on 10 November 1949. The evaluation proved satisfactory and the Air Force ordered a batch of 55 H-19A production machines, given the name Chickasaw in honor of an American native tribe. Initial service deliveries were in 1950.

The S-55 was a ten-seat helicopter of classic main-tail rotor configuration, with the pilot and copilot sitting in a cockpit above a relatively roomy passenger cabin, and a wide sliding passenger door on the right. Dual controls were standard. The main rotors had three blades and the tail rotor had two blades, with the rotors of metal construction. Blade life was much longer than in earlier helicopters.

The tail rotor was fitted on a slender boom, which was reinforced by a triangular fillet connected to the rear of the passenger cabin, the fillet wasn’t fitted in the original prototypes. The tailboom was tilted down three degrees; it had been straight in prototype development, but that led to strikes by the main rotor blades, the blade tips tending to bounce down when the helicopter settled to the ground. There were tailfins in an inverted vee configuration under the tailboom, and a strut at the end of the boom to protect the tail rotor from ground strikes.

The machine was powered by a Pratt & Whitney (P&W) R-1340-57 Wasp air-cooled 9-cylinder radial engine with 445 kW (600 hp.), mounted on a tilt in the nose behind clamshell service doors, and with the driveshaft running up through the cabin below and between the pilot and copilot. This somewhat unusual arrangement made the S-55 relatively insensitive to load trim, which had been a problem with Sikorsky’s earlier helicopters, and also simplified service access to the engine, though apparently it also made for an extremely noisy cockpit. There was a distinctive row of air inlets for a cooling fan directly in front of the cockpit windscreen.

The S-55 had two crash-resistant fuel tanks under the floor, with a total capacity of 700 liters (185 US gallons). There were two windows on each side of the cargo bay, with a door that slid open to the rear on the right. The S-55 had four-wheel quadricycle landing gear with shock absorbers, with the forward wheels directly beneath the nose and the rear wheels set out to the sides on a triangular strut arrangement. Pontoons with auxiliary wheels could also be fitted, though that appears to have been an unusual configuration.

Following the US Army H-19A, the US military obtained a number of improved variants of the S-55. The US Army ordered 72 slightly modified H-19As under the designation of H-19C and then redesignated to UH-19C in 1962, when the US military adopted a common designation scheme. US Army H-19s were put through combat evaluation in Korea from the spring of 1951, the result of the evaluation suggesting that the H-19 was suitable for supply and medevac missions, but not for direct combat. The Army operated two companies of H-19s late in the war.

The US Navy initially obtained 10 S-55s as the HO4S-1, primarily for the anti-submarine warfare (ASW) role, carrying dipping sonar and a single homing torpedo; it lacked the lifting power to be particularly satisfactory in this role.

The US Marines obtained 60 examples of an assault transport variant, the HRS-1, with a capacity of eight fully-equipped troops and an engine derated to 410 kW (550 hp.), followed by 91 similar HRS-2 machines. Unsurprisingly, the S-55 was nicknamed the Horse in Navy/Marine service.

The US Air Force obtained 270 examples of an improved version of the H-19A, the H-19B (UH-19B), with a more powerful Wright R-1300-3 Cyclone seven-cylinder air-cooled radial engine with 520 kW (700 hp.), replacing the Pratt & Whitney engine of other variants, a wider rotor to take advantage of the extra power, and a distinctive kink in the tail boom. It also featured a flat tailplane instead of the inverted vee tailplane of the H-19A, but it is unclear if the flat tailplane was introduced with the H-19B. This total also included a number of SH-19B (HH-19B) machines fitted for search-and-rescue (SAR) duties, with a rescue hoist mounted above the sliding door on the right.

The US Army obtained 338 examples of the Wright-powered H-19D (UH-19D), while the Navy obtained 31 similar machines as the HO4S-3 (UH-19F), with the additional horsepower of the Wright engine making the machine more suitable for the ASW role. 30 were obtained by the US Coast Guard as the HO4S-3G (HH-19G) for SAR, and the Marines obtained 84 comparable HRS-3 (CH-19E) assault transports.

The S-55 was operated by armed forces and commercial operators of over 30 nations. License production was performed by Mitsubishi in Japan (with 44 built) and SNCASE in France, the French nicknaming the type the Joyeux Elephant (Merry Elephant). However, the most enthusiastic foreign builder was Westland of the UK, producing it as the Whirlwind. The name was recycled from an unsuccessful twin-engine fighter built by Westland during World War II.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net

©jmodels.net

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