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Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Sikorsky H-60 Seahawk

Helicóptero norteamericano
US helicopter


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Helicóptero naval multimisión. TYPE:Multi-role naval helicopter.
TRIPULANTES:3-4 CREW:3-4
DIÁMETRO ROTOR:16´35 m. ROTOR DIAMETER:53.8 m.
LONGITUD:19´75 m. LENGTH:64.8 ft.
ALTURA:5´2 m. HEIGHT:17.2 ft.
ÁREA CIRCULAR:210 m². DISC AREA:2,262 ft².
PESO EN VACÍO:6.895 kg. EMPTY WEIGHT:15,200 lb.
MOTOR:Dos turboejes General Electric T700-GE-401C de 1.890 CVE (1,410 kW) al despegue cada uno. ENGINE:Two General Electric T700-GE-401C turboshaft developing 1,890 shp. (1,410 kW) take-off power each.
ARMAMENTO:

  • Hasta dos torpedos Mark 46, Mk 50 o Mk 54 o bien dos depósitos auxiliares de 454 l. (SH-60B, HH-60R, MH-60R).
  • Cuatro misiles AGM-114 Hellfire (SH-60B, HH-60H, MH-60R), 8 misiles Hellfire (MH-60S Block III).
  • Misiles AGM-119 Penguin (están siendo retirados).
  • APKWS (Sistema de Armamento de Precisión Avanzado), compuesto de cohetes Hydra 70 y guía láser.
  • Ametralladoras M60, M240, GAU-16/A o bien mini-ametralladora GAU-17/A.
ARMAMENT:

  • Up to two Mark 46, Mk 50 or Mk 54 torpedoes or two 120 U.S. gal. (454 l.) fuel tanks (SH-60B, HH-60R, MH-60R).
  • Four AGM-114 Hellfire missiles (SH-60B, HH-60H, MH-60R), 8 Hellfire missiles (MH-60S Block III).
  • AGM-119 Penguin missile (being phased out).
  • APKWS Advanced Precision Kill Weapon System.
  • M60, M240, GAU-16/A machine-guns or GAU-17/A Minigun.
VELOCIDAD MÁX.:270 km/h. MAX. SPEED:168 mph.
TECHO:3.580 m. CEILING:12,000 ft.
ALCANCE:834 km. (518 mil. naút.) RANGE:518 ml. (450 nmi.)
PRIMER VUELO:12 de diciembre de 1979. FIRST FLIGHT:12 December 1979.
VERSIONES:14 VERSIONS:14
CONSTRUIDOS:715 (SH-60) BUILT:715 (SH-60)

Tras evaluar los dos diseños de helicópteros desarrollados para cumplir los requisitos de la especificación UTTAS del Ejército estadounidense y remitidos por Sikorsky (S-70) y Boeing Vertol (Modelo 179), la Marina norteamericana eligió al primero para llevar el denominado Sistema Ligero Aéreo Multipropósito Mk III (Light Airborne Multi-Purpose System Mk III) o LAMPS-III. El Kaman SH-2 Seasprite había sido elegido con anterioridad como solución provisional para el sistema LAMPS-I y un propuesto LAMPS-II fue sucedido con rapidez por el modelo Mk III, para el cual se seleccionó a IBM Federal Systems Division como principal contratista en 1974. Habiéndose empezado a fabricar el helicóptero Sikorsky S-70A para el Ejército con la denominación UH-60A Black Hawk, el modelo de la Marina ganador del concurso para llevar el LAMPS-III en septiembre de 1977 se convirtió en el SH60B Seahawk.

Con idéntica configuración básica en su estructura que el Black Hawk, el Seahawk introdujo cierto número de modificaciones adaptadas a la Marina para cumplir sus misiones principales de lucha antisubmarina (ASW) y seguimiento y adquisición de blancos antibuque (ASST). Estos cambios incluían una distancia entre ejes más corta, tren de aterrizaje fijo de tipo triciclo (con las patas traseras algo más adelantadas), posibilidad de plegar las palas del rotor principal, mayor capacidad de combustible, freno del rotor principal, plegado del motor de cola, dispositivo de seguridad y recuperación (RAST) que se empleaba para recuperar y sujetar la aeronave en pequeñas embarcaciones en condiciones de mala mar, sistema de repostaje en vuelo, capacidad de flotación y una compuerta deslizante en la zona de carga. El equipamiento incluía un radar de búsqueda APS-124 montado bajo la proa, un radar AN/ALQ142 en el morro, ESM, un detector de anomalías magnéticas ESM ASQ-81 montado en un soporte en el lado de estribor, soportes para dos torpedos o tanques de combustible auxiliares y un sistema con 25 lanzadores de sonoboyas en el lado de babor del fuselaje. La Marina siguió empleando los motores General Electric T700 del UH-60A del Ejército, pero se especificó una versión adaptada a las condiciones navales.

El desarrollo a gran escala del SH-60B (primeramente denominado por Sikorsky Modelo S-70L y después S-70B) se inició en febrero de 1978 cuando el Departamento de Defensa solicitó cinco prototipos para pruebas de vuelo. El primero de los YSH60B realizó su primer vuelo el 12 de diciembre de 1979, y el resto lo hizo el 11 de febrero. el 17 de marzo, el 26 de abril y el 14 de julio de 1980. El primer contrato de producción de 18 aviones se autorizó en 1982, un número muy inferior a los 200 (más los prototipos) que se pensaba adquirir inicialmente, pero se siguieron demandando lotes anuales en los años posteriores.

Sikorsky voló el primer SH-60B el 11 de febrero de 1983 y las entregas a la escuadrilla HSL-41 como unidad de entrenamiento de la Flota del Pacífico, ya con la denominación Seahawk, se realizó en la Estación Naval de North Island (California) al poco tiempo. La unidad de entrenamiento de la Flota del Atlántico era la HSL-40 y para su empleo operativo los Seahawk fueron desplegados en 8 escuadrillas, 4 en la costa este y 4 en la oeste designadas con números pares e impares entre 42 y 49 respectivamente. Estas unidades proporcionaban destacamentos que eran empleados en aproximadamente 100 buques, entre los que estaban los cruceros de misiles guiados de la Clase Ticonderoga, los destructores de la Clase Spruance y las fragatas de la Clase Oliver Hazard Perry.

A finales de 1987 la Marina modificó cierto número de Seahawk para servir en el Golfo Pérsico dotados de equipo de autodefensa modular. Estas modificaciones incluyeron la instalación de contramedidas AN/ALQ-144 IR encima y debajo del fuselaje, lanzadores ALE-39 montados en el lado de babor del fuselaje y una ametralladora M-60 en la compuerta derecha de la zona de carga. Un Seahawk fue evaluado en 1987 con turboejes Rolls-Royce Turbomeca RTM 322 de 2.100 CVE, realizando su primer vuelo el 3 de abril. Los aparatos iniciales llevaron motores T700-GE-401 de 1.690 CVE hasta poder disponer del modelo definitivo -401C.

Una segunda variante del Seahawk entró en pleno desarrollo en marzo de 1985, cuando se eligió al SH-60F para cumplir los requisitos del denominado ‘CV-Helo’ (Helicóptero de Portaaviones) que demandaban un helicóptero antisubmarino de defensa próxima para sustituir al SH-3H Sea King. Como expresa su denominación, se trataba de una aeronave capaz de proteger de ataques submarinos la zona interna entre el portaaviones y su escolta.

Con la supresión de la mayor parte de su equipo LAMPS-III, así como del lanzador de sonoboyas, el sistema RAST y el gancho de carga, el SH-60F poseía aviónica antisubmarina con un sónar sumergible AQS-13F en un cable que podía llegar casi a los 500 m. Portaba otros sistemas de armas y podía llevar torpedos acústicos buscadores Mk 50.  Teniendo como misiones secundarias las de salvamento en el mar y disponibilidad para cualquier operación, el SH-60F poseía un peso máximo al despegue de 10.600 kg. Sikorsky modificó uno de los YSH-60B como prototipo del SH-60F y realizó el primer vuelo de un ejemplar de serie el 19 de marzo de 1987. Las entregas se iniciaron el 22 de junio de 1989 a la escuadrilla HS-10, la unidad de entrenamiento con base en la Estación Naval de North Island (California). El apelativo Ocean Hawk fue el adoptado para esta versión, del que se planeó obtener 175 unidades.

En septiembre de 1986 la Marina solicitó una versión especial de apoyo, búsqueda y rescate del Seahawk con la denominación de HH-60H, cuyo número previsto era de 18 ejemplares. También llamado Rescue Hawk, era muy parecido al SH-60F y disponía de lanzadores de bengalas y señuelos, sistema de alerta radar APR-39 y el sistema de supresión de infrarrojos flotante desarrollado por el Ejército. Tenía una tripulación de 4 hombres y capacidad de recuperar hasta 8 supervivientes. Una vez realizado su vuelo inicial el 17 de agosto de 1988, el HH-60H comenzó a entrar en servicio en agosto de 1989 para sustituir a los HH-3A Sea King en las Unidades Especiales de Apoyo HCS-4 y HCS-5 con base en Norfolk (Virginia) y Point Mugu (California) respectivamente. El modelo HH-60J, que era muy parecido, fue el elegido por el Servicio de Guardacostas para reemplazar al HH-3F Pelican en rescates de media distancia. De este modelo se solicitaron 32 aparatos. Las entregas del HH-60J Jayhawk, que llevaba 4 tripulantes y podía transportar seis personas comenzaron en 1990, tras el primer vuelo ocurrido el 8 de agosto de 1989.

Entre noviembre de 1988 y noviembre de 1989, el Cuerpo de Marines recibió 9 VH-60, modelo de transporte de personalidades para ser empleado por la unidad HMX-l y reemplazar a los helicópteros VH-IN en tareas de transporte y enlace. Derivado del UH-60A del Ejército en vez del SH-60B, los VH-60 fueron pintados en el verde brillante característico con la parte superior de blanco de los transportes usados por el Presidente y altos cargos oficiales del gobierno y se les pinto el lema ‘United States of America’. Sus características incluían cajas de cambios de gran durabilidad, radar atmosférico, sistema de control de vuelo parecido al del SH-60B, carlinga insonorizada, un puesto de operador de radio en ella, refuerzo contra el pulso electromagnético y amplias actualizaciones de aviónica.

Aunque el Seahawk no ha sido exportado ni de lejos como el Black Hawk, hay un cierto número de usuarios extranjeros. La Real Marina Australiana (RAN) adquirió 16 S-70B-2 con estructura del S-70B y aviónica especificada por la Marina. Esto aparatos podían llevar misiles antibuque ligeros Penguin o Sea Skua, y estaban equipados con grúa de rescate en el lado derecho. Ocho S-70B-2 fueron suministrados directamente por Sikorsky y otros 8 fueron enviados desmontados para ser ensamblados por ASTA en Australia. Algunos aparatos tomaron parte en la Guerra del Golfo dotados de torreta infrarroja AN/AAQ-16 y sistema de alerta misil AN/AAR-47. La flota de helicópteros recibió una actualización entre 2004 y 2005.

En 2011 Australia se convirtió en el primer comprador extranjero del MH-60R Strikehawk, destinado a operar en las fragatas de la RAN. Los primeros 24 aparatos se entregaron en 2014 y se introdujeron al servicio en 2015. Las últimas entregas se realizaron en 2016. En dicho año se inició un programa de modernización de los MH-60R a estándares más modernos. Los S-70B-2 anteriores de la RAN fueron retirados a finales de 2017.

Dinamarca fue el Segundo comprador con un pedido en 2012 de 9 MH-60R para reemplazar a los Westland Lynx. Las entregas se hicieron entre 2016 y 2018.

Las Fuerzas Marítimas de Autodefensa japonesas (JMSDF) adquirieron su propia versión del SH-60B, fabricado con licencia por Mitsubishi y designado SH-60J. Este modelo sustituyó a los HSS-2B Sea King de las JMSDF. El SH-60J, cuya denominación en Sikorsky es S-70B-3, posee una configuración y capacidades similares a las del SH-60B, pero la aviónica es en su mayor parte de fabricación japonesa. El SH-60J no posee los dispositivos de sonoboyas del modelo norteamericano y parece que lleva un tubo lanzador de las mismas en la panza, al igual que el SH-60F. Los helicópteros de serie llevan turboejes Ishikawajima-Harima T700-IHI-401C, fabricados con licencia de General Electric.

El vuelo inicial del XSH-60J tuvo lugar el 31 de agosto de 1987 y se fabricaron dos prototipos para ser evaluados por las JMSDF. Se solicitaron 101 ejemplares, cuyo primer ejemplar realizó su primer vuelo el 10 de mayo de 1991, iniciándose las entregas a las JMSDF a fines del verano de dicho año.

El 8 de agosto de 2001, Mitsubishi llevó a cabo el primer vuelo del primero de dos prototipos de una versión actualizada designada SH-60K, originalmente denominada SH-60J Kai (abreviatura de kaizen, modificado). Este modelo posee un interior más amplio en 33 cm. por detrás de la carlinga y mayor altura para emplazar un  nuevo equipo de aviónica que incluye transmisión de datos. La entrega inicial fue en 2005. Se adquirieron 50 unidades, todas ellas nuevas.

Taiwán posee 10 S-70C(M)-1 Thunderhawks similares al SH-60F Ocean Hawk. Otros usuarios del Seahawk son España, que adquirió 12 SH-60B con la designación HS.23, además de otros 6 SH-60F procedentes de la Marina norteamericana. Grecia compró 11 unidades junto con misiles Penguin para armarlos. Thailandia adquirió 12, Singapur 8, Turquía 25, Brasil 6 e Israel otros 8 SH-60F retirados de la Marina estadounidense.



After evaluating derivatives of the two helicopter designs developed to meet the US Army’s UTTAS requirement by Sikorsky (S-70) and Boeing Vertol (Model 179), the US Navy selected the former as the air vehicle for its Light Airborne Multi-Purpose System Mk III (LAMPS-III). The Kaman SH-2 Seasprite had previously been selected as the interim LAMPS-I, and a proposed LAMPS-II had been superseded by the Mk III, for which IBM Federal Systems Division was selected as the prime contractor in 1974. The Sikorsky S-70A having entered production for the Army as the UH-60A Black Hawk, the Navy’s variant, confirmed as the winning LAMPS-III contender in September 1977, became the SH60B Seahawk.

Retaining the same basic airframe configuration as the Black Hawk, the Seahawk introduced a number of Naval-orientated modifications to suit it to its primary missions of anti-submarine warfare (ASW) and antiship surveillance and targeting (ASST). These changes included the use of a shorter wheelbase, fixed tricycle undercarriage (with the rear leg moved forward); provision for powered main rotor blade folding; increased fuel capacity; a main rotor brake; folding tail rotor pylon; a recovery assist, secure and traversing (RAST) device to help recover and fasten the helicopter on small decks in rough seas; a hover in-flight refuelling system; buoyancy features, and a sliding cabin door. The mission equipment included a chin-mounted APS-124 search radar, nose-mounted AN/ALQ142, ESM, ASQ-81 MAD on a starboard-side pylon, mounts for two torpedoes (or auxiliary fuel tanks) and a bank of 25 sonobuoy launch tubes in the fuselage port side. The Navy retained the General Electric T700 engines already selected for the Army UH-60A, specifying a suitably marinized version.

Full-scale development of the SH-60B (initially identified by Sikorsky as its Model S-70L, later S-70B) was initiated in February 1978 when the DoD ordered five prototypes for flight testing. The first of these YSH60Bs flew on December 12, 1979, with the others following on February 11, March 17, April 26 and July 14, 1980. The first production contract was authorized in FY82, for 18 aircraft, against planned procurement of 200 (plus the prototypes), and additional batches were ordered annually in following years.

Sikorsky flew the first SH-60B on February 11, 1983, and deliveries to HSL-41, as the Seahawk readiness squadron for the Pacific Fleet, began at NAS North Island, Calif, shortly thereafter. The Atlantic Fleet training unit was HSL-40, and for operational use the Seahawks were deployed in eight operational squadrons-four each on the east and west coasts, with even numbers and odd numbers between 42 and 49 respectively. These HSL squadrons provided two-helicopter detachments for service aboard approximately 100 ships, including the Ticonderoga-class guided missile cruisers, Spruance-class destroyers and Oliver Hazard Perry-class frigates.

Late in 1987, the US Navy modified a number of its Seahawks, for service in the Persian Gulf, with modular self-defence equipment. This included fitting AN/ALQ-144 IR-countermeasures above and below the fuselage, ALE-39 dispensers on the port side of the aircraft and a single M-60 machine gun in the starboard cabin door. One Seahawk was evaluated in 1987 with 2,100 shp Rolls-Royce Turbomeca RTM 322 turboshafts, making its first flight on April 3. Early production aircraft were powered by 1,690 shp T700-GE-401 engines pending availability of the definitive -401Cs.

A second variant of the Seahawk entered full-scale development for the Navy in March 1985, when the SH-60F was selected to meet the requirement for a ‘CV-Helo’, an inner-zone ASW helicopter to replace the SH-3H Sea King. As indicated by the ‘CV-Helo’ reference, this variant was for service aboard the aircraft carriers, from which it would operate to protect the inner zone of carrier battle groups from submarine attack.

With most of the LAMPS-III equipment deleted, as well as the sonobuoy launchers, RAST and cargo hook, the SH-60F had an integrated ASW mission avionics suite installed, with AQS-13F dipping sonar on a 1,500ft cable. Additional weapons stations were provided, and provision made for Mk 50 acoustic homing torpedoes to be carried. With SAR and standby duty as secondary roles, the SH-60F had a max take-off weight of 23,500 lb. Sikorsky modified one of the YSH-60Bs to serve as the SH-60F prototype, and flew the first production example on March 19, 1987. Service deliveries began on June 22, 1989, for HS-10, the readiness squadron at NAS North Island, Calif. The name Ocean Hawk was adopted for this version, for which total procurement of 175 was planned.

A combat search and rescue/special warfare support version of the Seahawk was ordered by the Navy in September 1986 as the HH-60H, for which procurement of 18 was eventually planned. This so-called Rescue Hawk was closely related to the SH-60F, and featured chaff and flare dispensers, APR-39 radar warning system and the Army-developed hover IR-suppression system. A crew of four was provided, with facilities to recover eight survivors. First flown on August 17, 1988, the HH-60H began to enter service in August 1989 to replace HH-3A Sea Kings in Helicopter Combat Support Special Squadrons HCS-4 and HCS-5 at Norfolk NAS, Va, and Point Mugu NAS, Calif, respectively. The similar HH-60J was selected by the Coast Guard to replace the HH-3F Pelican in the medium-range recovery category, with plans to procure a total of 32. Deliveries of the HH-60J Jayhawk, which had a crew of four and could retrieve six rescuees, were to begin in 1990, following the first flight on August 8, 1989.

Between November 1988 and November 1989, the Marine Corps took delivery of nine VH-60 VIP transport helicopters, for use by HMX-l, replacing VH-IN helicopters in the executive fleet. Derived from the Army UH-60A rather than the SH-60B, the VH-60s were given the characteristic high-gloss green and white-top finish of aircraft used to transport the President and high government officials and carried the legend ‘United States of America’. Their special features included improved durability gearboxes, weather radar, SH-60B type flight control system, cabin soundproofing, a cabin radio operator station, electromagnetic pulse hardening and extensive avionics upgrades.

Although the Seahawk has not been exported in near the numbers of the Black Hawk, there are still a number of foreign users. The Royal Australian Navy (RAN) acquired 16 S-70B-2 machines, featuring an S-70B airframe and RAN-specified avionics. The RAN S-70B-2s could carry Penguin or Sea Skua light antishipping missiles, and were fitted with a rescue hoist on the right side. Eight S-70B-2s were supplied directly by Sikorsky, and eight more were supplied as kits for assembly by ASTA in Australia. Some of the RAN Seahawks saw action in the Gulf War, these machines being fitted with an AN/AAQ-16 FLIR turret and an AN/AAR-47 missile warning system. The fleet was given a midlife update in 2004-2005.

In 2011, Australia became the first export buyer for the MH-60R Strikehawk, intended for operation from RAN frigates. The first of 24 was delivered in 2014, with introduction to service in 2015, and final deliveries in 2016. A program was initiated in 2016 to bring the MH-60Rs up to current spec. The earlier S-70B-2s in RAN service were retired in late 2017.

Denmark followed with an order in 2012 for nine MH-60Rs, to replace old Danish Westland Lynx helicopters, with deliveries from 2016 to 2018.

The Japanese Maritime Self-Defense Force acquired their own version of the SH-60B, license-built in Japan by Mitsubishi and designated SH-60J, to replace license-built HSS-2B Sea Kings in JMSDF service. The SH-60J, which has the Sikorsky company designation of S-70B-3, has a configuration and capabilities similar to that of its SH-60B parent, but the avionics suite of the SH-60J is mostly Japanese-built. The SH-60J does not have the SH-60B’s 25-tube sonobuoy array, and presumably features a sonobuoy tube in the belly as fitted on the SH-60F. Production machines are powered by Ishikawajima-Harima T700-IHI-401C turboshafts, built under license from GE.

Initial flight of the first XSH-60J was on 31 August 1987, and the two prototypes were put through evaluation by the JMSDF. 101 production SH-60Js were ordered, with the first performing its initial flight on 10 May 1991, and delivery to the JMSDF late that summer.

On 8 August 2001, Mitsubishi conducted the initial flight of the first of two prototypes of an upgraded version of the SH-60J designated the SH-60K, originally the SH-60J Kai, where kai was short for kaizen (modified). It has a main cabin stretched by 33 centimeters (13 inches) just behind the cockpit and raised in height, with the expansion intended to accommodate a substantially revised avionics system, including a datalink. Initial delivery was in 2005. 50 SH-60Ks were ordered, all being new production machines.

Taiwan has obtained 10 S-70C(M)-1 Thunderhawks that are similar to the SH-60F Ocean Hawk. Other Seahawk users included Spain, which bought 12 SH-60Bs, designating them HS.23, with six retired US Navy SH-60F machines obtained as well; Greece, which bought 11, acquiring Penguin missiles for them; Thailand, which bought 12; Singapore, which bought 8; Turkey, which bought 25; Brazil, which bought 6; and Israel, which bought eight retired US Navy SH-60Fs.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

G. Swanborough & Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911, Putnam Aeronautical Books, 1990.
airvectors.net

©jmodels.net

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