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SPAD S.XIII

Caza francés
French fighter


DATOS TÉCNICOS
(SPAD S.XIII)
TECHNICAL DATA
(SPAD S.XIII)
TIPO:Caza biplano. TYPE:Biplane fighter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:8´25 m. SPAN:27.1 ft.
LONGITUD:6´25 m. LENGTH:20.6 ft.
ALTURA:2´60 m. HEIGHT:8.6 ft.
SUPERFICIE ALAR:21´11 m². WING AREA:227.2 ft².
PESO EN VACÍO:601´5 kg. EMPTY WEIGHT:1,326 lb.
MOTOR:Un motor Hispano-Suiza 8Ba, Bb o Bd de 8 cilindros en V de 200 CV. (150 kW). ENGINE:One Hispano-Suiza 8Ba, Bb or Bd Water cooled 8-cylinder vee-type, developing 200 hp. (150 kW).
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras Vickers de 7´70 mm. o bien dos ametralladoras Marlin M1917 o M1918 (US Air Service).
  • Cuatro bombas Cooper de 11 kg.
ARMAMENT:

  • Two .303 in. (7.70 mm.) Vickers machine guns or two Marlin M1917 or M1918 machine guns (US Air Service).
  • Four 25 lb. Cooper bombs.
VELOCIDAD MÁX.:211 km/h a 1.000 m. MAX. SPEED:131 mph. at 3,300 ft.
TECHO:6.800 m. CEILING:22,300 ft.
ALCANCE:2 horas. ENDURANCE:2 hours.
PRIMER VUELO:4 de abril de 1917. FIRST FLIGHT:4 April 1917.
CONSTRUIDOS:8.472 BUILT:8,472

El diseñador de la compañía francesa SPAD, Louis Béchereau, creador también del S.VII, creó el caza S.XIII como desarrollo adicional del S.VII. El avión tenía grandes dimensiones y algunas características de diseño. El armamento consistía en dos ametralladoras, las láminas del capó tenían un corte ligeramente diferente, el diseño de los soportes del ala superior, el parabrisas y la forma del timón fueron modificados. El prototipo estaba equipado con un motor Hispano-Suiza 8BC de 160 kW. El avión fue probado por vez primera el 4 de abril de 1917, con el famoso as teniente René Dorme a los mandos. El avión tuvo éxito y en el primer vuelo desarrolló una velocidad de 217 km/h. a una altitud de 2.000 m. Los últimos aviones de producción estaban equipados con motores Hispano-Suiza 8BC con una potencia de 162 kW. Estas aeronaves desarrollaron velocidades de 224 km/h. Con el advenimiento de las nuevas unidades de combate, el viejo avión S.VII comenzó a convertirse gradualmente en caza nocturno.

En abril de 1917 Gran Bretaña recibió su primer S.XIII (S.498). Las pruebas mostraron muy buen rendimiento de vuelo, alta velocidad horizontal y vertical. Por lo tanto, los británicos cancelaron parte del pedido de S.VII ordenando 60 unidades del S.XIII. La implementación de la orden se prolongó durante mucho tiempo, el primer avión llegó solo en noviembre de 1917 y el último en abril de 1918. Mientras tanto, los británicos abandonaron los cazas SPAD, por lo que la mayoría de las unidades fueron destinadas a los estadounidenses. La única unidad inglesa equipada con aviones S.XIII fue la 23° Escuadrilla, que voló en estos aviones hasta el 4 de mayo de 1918, y luego cambió a aviones Sopwith Dolphin. A partir de este día, los aviones SPAD ya no se utilizaron en la aviación británica. En Francia, el avión S.XIII fue producido por varias compañías a la vez. La propia empresa SPAD produjo 1.141 aviones, Bleriot 2.300, Bernard 1.750, Kellner 1.280, Nieuport 700, Borel 300, Levassor 340, A.C.M. 300 and SAFCA 361. En total, se fabricaron 8.472 aviones, según otras fuentes 7.300 aviones. Se canceló un pedido de otros 10.000 después del final de la guerra.

El S.XIII estuvo en servicio con el ejército francés hasta 1923. El segundo cliente más grande después de Francia fue Estados Unidos. En total, las fuerzas expedicionarias estadounidenses recibieron 189 aviones S.VII y 893 aviones S.XIII. En total, 16 escuadrones estadounidenses estaban equipados con aviones SPAD. Tres escuadrones (103º, 138º y 638º) volaron en S.XIII hasta el final de la guerra. Después de la guerra, 58 S.VII y 435 S.XII fueron enviados a los Estados Unidos. Estos aviones estuvieron en servicio con el Ejército de los EE.UU. hasta 1922. El mejor as estadounidense, Edward Rickenbacker, obtuvo la mayoría de sus 26 victorias en un S.XIII. Los aviones SPAD integraban también tres escuadrones italianos de la 11ª división (77º, 87º y 91º). El mejor piloto italiano, Francesco Baracca, ganó la mayoría de sus 34 victorias volando en S.VII y S.XIII.

El lanzamiento del S.XIII fue desigual. El motor de 8B era propenso al sobrecalentamiento y la vibración. El sobrecalentamiento se eliminó relativamente rápido al mejorar el sistema de lubricación del motor. Pero no se pudo hacer frente a la vibración hasta el final de la producción. El avión fue modificado en varias ocasiones. Cabe señalar que el avión S.XIII era peor que el S.VII. Tenía peor rendimiento en vuelo, y los constantes problemas con el motor supusieron que, a principios de 1918, dos tercios de los S.XIII disponibles estaban en tierra esperando reparación. El S.XIII sólo superaba al S.VII en armamento y velocidad horizontal. Los S.XIII también se utilizaron para el reconocimiento fotográfico. Una cámara con una lente de 26 cm. se montó verticalmente en la parte inferior del fuselaje detrás de la cabina. El acceso a la cámara se realizaba por una escotilla a bordo con una cubierta de madera contrachapada. Un S.XIII se empleó para probar un diseño turboalimentado del profesor Auguste Rato. El turbocompresor se colocó en el fuselaje detrás de la cabina, pero debido al gran tamaño de la unidad, las características de la aeronave incluso empeoraron en comparación con la versión estándar, por lo que el trabajo adicional en la turboalimentación no prosperó.

El S.XIII era un biplano de madera de un solo asiento. Estructuralmente, el S.XIII era como el S.VII. En el S.XIII, se instalaron los motores Hispano-Suiza 8BA, 8Bb, 8Bd con una potencia de 147 kW y también el modelo 8Bc con una potencia de 162 kW. Todos los motores tenían caja de cambios. El motor hacía girar una hélice bipala de madera. Bajo el motor se instaló un depósito de carburante de 20 litros. El armamento consistía en dos ametralladoras Vickers de 7´7 mm. colocadas en paralelo en la parte superior del capó y su munición iba alojada entre ambas. La munición era de 400 proyectiles por arma. Los británicos intentaron fortalecer el armamento del avión instalando una ametralladora Lewis adicional en el ala superior, pero el mantenimiento de esta ametralladora era demasiado difícil, por lo que solo algunos aviones la llevaron. Los estadounidenses emplearon ametralladoras Marlin en algunos de sus cazas SPAD. Varios aviones también llevaron cohetes diseñados para destruir globos.

En los primeros años de la posguerra se siguieron exportando unidades de este modelo a Bélgica, Checoslovaquia, Japón, Polonia, España, Turquía, Uruguay, Argentina, Brasil, Rusia y Grecia.



The designer of the French company SPAD, Louis Béchereau, also creator of the S.VII, created the S.XIII fighter as an additional development of the S.VII. The plane had large dimensions and some design features. The armament consisted of two machine-guns, the bonnet blades had a slightly different cut, the design of the upper wing supports, the windshield and the shape of the rudder were modified. The prototype was equipped with a Hispano-Suiza 8BC 160 kW engine. The plane was tested for the first time on April 4, 1917, with the famous ace Lieutenant René Dorme at the controls. The plane was successful and on the first flight it developed a speed of 217 km/h. at an altitude of 2,000 m. The last production planes were equipped with Hispano-Suiza 8BC engines with a power of 162 kW. These aircraft developed speeds of 224 km/h. With the advent of the new combat units, the old S.VII aircraft gradually became night fighters.

In April 1917 Britain received its first S.XIII (S.498). The tests showed very good flight performance, high horizontal and vertical speed. Therefore, the British cancelled part of the order of S.VII ordering 60 units of S.XIII. The implementation of the order lasted for a long time, the first plane arrived only in November 1917 and the last in April 1918. Meanwhile, the British abandoned SPAD fighters, so most of the units were sent to the Americans The only English unit equipped with S.XIII aircraft was the 23rd Squadron, which flew on these planes until May 4, 1918, and then switched to Sopwith Dolphin planes. From that day, SPADs were no longer used in British aviation. In France, the S.XIII aircraft was produced by several companies. SPAD itself produced 1,141 aircraft, Bleriot 2,300, Bernard 1,750, Kellner 1,280, Nieuport 700, Borel 300, Levassor 340, A.C.M. 300 and SAFCA 361. In total, 8,472 aircraft were manufactured, according to other sources 7,300 aircraft. An order of another 10,000 was canceled after the end of the war.

The S.XIII was in service with the French army until 1923. The second largest customer after France was the United States. In total, US expeditionary forces received 189 S.VII planes and 893 S.XIII planes. In total, 16 US squadrons were equipped with SPAD planes. Three squadrons (103º, 138º and 638º) flew the S.XIII until the end of the war. After the war, 58 S.VIIs and 435 S.XIIs were sent to the United States. These planes were in service with the US Army until 1922. The best American ace, Edward Rickenbacker, won the majority of his 26 victories in an S.XIII. The SPAD also integrated three Italian squadrons of the 11th division (77th, 87th and 91st). The best Italian pilot, Francesco Baracca, won most of his 34 victories flying the S.VII and S.XIII.

The introduction of the S.XIII was uneven. The 8B engine was prone to overheating and vibration. Overheating was eliminated relatively quickly by improving the engine’s lubrication system. But it could not cope with the vibration until the end of production. The plane was modified several times. It should be noted that the S.XIII plane was worse than the S.VII. It had worse performance in flight, and the constant problems with the engine resulted, at the beginning of 1918, in two thirds of the available S.XIII being grounded waiting for repair. The S.XIII only surpassed the S.VII in armament and horizontal speed. The S.XIII were also used for photographic recognition. A camera with a 26 cm. lens. It was mounted vertically on the bottom of the fuselage behind the cabin. Access to the camera was done through a hatch on board with a plywood deck. An S.XIII was used to test a turbocharged design by Professor Auguste Rato. The turbocharger was placed in the fuselage behind the cabin, but due to the large size of the unit, the characteristics of the aircraft even worsened compared to the standard version, so additional work on turbocharging did not continue.

The S.XIII was a single-seat wooden biplane. Structurally, the S.XIII was similar to the S.VII. Hispano-Suiza 8BA, 8Bb, 8Bd engines with a power of 147 kW, and also the 8Bc model with a power of 162 kW were installed. All engines had gearboxes. The engine spun a wooden two-blade propeller. A 20-liter fuel tank was installed under the engine. The armament consisted of two 7’7 mm Vickers machine guns. placed in parallel at the top of the cowling and their ammunition was housed between them. The ammunition was 400 shells per weapon. The British tried to strengthen the armament of the plane by installing an additional Lewis machine gun on the upper wing, but the maintenance of this machine gun was too difficult, so only some planes carried it. The Americans used Marlin machine guns in some of their SPAD fighters. Several planes also carried rockets designed to destroy balloons.

In the first years of the postwar period, units of this model continued to be exported to Belgium, Czechoslovakia, Japan, Poland, Spain, Turkey, Uruguay, Argentina, Brazil, Russia and Greece.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Ugolok Neba

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