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Sujoi Su-12

Avión de reconocimiento ruso
Russian reconnaissance aircraft


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Avión de reconocimiento. TYPE:Reconnaissance aircraft.
TRIPULANTES:3 CREW:3
ENVERGADURA:21´57 m. SPAN:70.9 ft.
LONGITUD:11´92 m. LENGTH:39.1 ft.
ALTURA:5´54 m. HEIGHT:18.2 ft.
SUPERFICIE ALAR:52 m². WING AREA:560 ft².
PESO EN VACÍO:6.970 kg. EMPTY WEIGHT:15,366 lb.
MOTOR:Dos motores radiales Shvetsov ASh-82FN de 14 cilindros de 1.850 CV. (1.380 kW) cada uno con hélices de 4 palas de paso constante. ENGINE:Two Shvetsov ASh-82FN 14-cylinder air-cooled radial piston engines providing 1,850 hp. (1,380 kW) each, driving 4-bladed constant-speed propellers.
ARMAMENTO:

  • Cuatro cañones automáticos Berezin B-20 de 20 mm. (1 fijo proel, 2 en la torreta superior y 1 a cola).
  • Hasta 800 kg. de bombas.
ARMAMENT:

  • Four 20 mm Berezin B-20 autocannon (1 fixed forward-firing, 2 in the upper turret, 1 in the tail turret).
  • Up to 1,765 lb. of bombs.
VELOCIDAD MÁX.:531 km/h. MAX. SPEED:330 mph.
TECHO:1.140 km. CEILING:710 ml.
ALCANCE:11.000 m. RANGE:36,000 ft.
PRIMER VUELO:26 de agosto de 1947. FIRST FLIGHT:26 August 1947.
VERSIONES:1 VERSIONS:1
CONSTRUIDOS:1 BUILT:1

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, había una necesidad urgente de un avión de observación para identificar el fuego de artillería. En la etapa inicial de la guerra, el trabajo fue realizado por aviones Su-2 modificados, y comenzando a mediados de 1943, por aviones de ataque Il-2. Era obvio que esas máquinas no eran adecuadas para localizar focos de fuego y se necesitaba un avión especializado. En julio de 1943, el Instituto de Investigación Científica AFRA desarrolló un avión de reconocimiento táctico y de artillería bajo el plan de ingeniería de prototipos de aviones de 1943-44.

En noviembre de 1943, la oficina de diseño de P. O. Sujoi completó el diseño de un avión de observación de tres asientos con dos motores M-62 basados ​​en el avión de reconocimiento alemán FW-189. El avión de observación se incorporó al plan de ingeniería de prototipos de aeronave PCAI 1944-45, pero en el curso de la coordinación y aprobación del plan, el proyecto fue descartado.

No fue sino hasta después de una enérgica intervención por parte del General de Artillería N.N. Voronov que el avión fue restaurado al programa. El 10 de julio, el Consejo Militar de la URSS aprobó una resolución para construir un prototipo experimental de un avión de reconocimiento y observación, que P. O. Sukhoi diseñó y construyó con dos motores Shvetsov ASh-83 en dos prototipos, el primero debería estar disponible para las pruebas gubernamentales antes del 15 de septiembre de 1947.

El diseño conceptual de la aeronave estaba listo en junio de 1946, pero los prototipos no fueron producidos por el Instituto de Investigación Científica de las Fuerzas Aéreas hasta finales de octubre, como resultado de lo cual se presentó una maqueta del avión a la comisión en marzo. En el curso de la revisión de la maqueta, se expresaron varios comentarios, uno de ellos solicitando que la tripulación del avión se ampliase hasta cuatro.

Una resolución del 11 de marzo de 1947 de la Consejo Militar de la URSS aprobó el plan de ingeniería de prototipos de aviones de 1947, con la oficina de diseño de Sukhoi asignada a la unidad de reconocimiento/reconocimiento de artillería con dos motores ASh-82M con especificaciones mejoradas.

El avión Su-12 fue construido en agosto de 1947, pero a pesar de la supervisión continua por parte de N. N. Voronov, el armamento y parte del equipamiento no llegaron como estaba previsto. Sukhoi tomó la decisión de realizar las pruebas de vuelo del fabricante sin el equipo completo a bordo, decidiento instalar los componentes que faltaban a medida que llegasen.

El 26 de agosto de 1947, el piloto de pruebas N. D. Fikson pilotó el Su-12 en su vuelo inaugural. Las pruebas de vuelo del fabricante se completaron el 30 de octubre de 1947. En el curso de las mismas, debido al bajo rendimiento de los motores ASh-82M (2.200 CV.), fueron reemplazados por ASh-82FN (1.850 CV.), pero no cumplían los requisitos de velocidad máxima y techo del avión impuestos por resolución gubernamental.

El 20 de diciembre de 1947, el avión Su-12 (sin armas) fue entregado oficialmente para pruebas gubernamentales, lo que confirmó los resultados de las pruebas de vuelo del fabricante en su totalidad. El informe de prueba señaló una serie de deficiencias que debían eliminarse durante la producción. El informe de prueba preveía específicamente la repetición de pruebas gubernamentales con armamento a bordo antes de poner el avión en producción.

En junio de 1948, el informe de prueba gubernamental sobre el avión Su-12 y un borrador de una resolución Consejo Militar de la URSS, relevante para poner el avión en servicio y producción en la planta Nº 381, se presentó a un nivel superior. Debido a una variedad de razones, la aprobación no estuvo lista hasta noviembre, el papeleo quedó esperando una aprobación oficial. Mientras tanto, la Oficina de Diseño (planta Nº 134) recibió instrucciones de instalar los armamentos y remediar las deficiencias enumeradas en el informe de prueba gubernamental.

Para llegar a la raíz de las deficiencias, a principios de 1949 el avión fue sometido a pruebas de vuelo adicionales en la planta y sus hallazgos condujeron a una serie de modificaciones, seguidas de repetidas pruebas oficiales en el período comprendido entre julio y septiembre de 1949, que finalmente culminó con la recomendación para la introducción en servicio.

En octubre de 1949, el paquete de documentación se volvió a presentar al gobierno para su revisión, con una propuesta para establecer la producción de aviones Su-12 en una planta en Checoslovaquia. Sin embargo, las instalaciones en este país dijeron que no tenían capacidad de producción sobrante. El papeleo presentado fue devuelto y su aprobación fue retenida debido al incumplimiento de las especificaciones establecidas por el decreto del gobierno del 11 de marzo de 1947. Todos los intentos posteriores de P. O. Sukhoi para obtener directivas claras sobre el proyecto Su-12 fracasaron.



With the outbreak of WWII, there was an urgent need for a spotter aircraft to pinpoint artillery fire. In the initial stage of the war, the job was done by modified Su-2 aeroplanes, and starting in mid-1943, by Il-2 attack aircraft. It was obvious that those machines were not suitable for pinpointing shellfire and a dedicated aircraft was needed. In July 1943, the AFRA Scientific Research Institute developed a prototype for a tactical recon and artillery fire observation aircraft under the 1943-44 aircraft prototype engineering plan.

By November 1943, the design bureau of P. O. Sukhoi completed the design for a three-seat spotter plane with two M-62 engines based on Germany’s FW-189 recon plane. The spotter aeroplane was incorporated into the PCAI 1944-45 aircraft prototype engineering plan, but in the course of the plan’s coordination and approval the project was scrapped.

It was not until after an energetic intervention on the part of Chief Marshall of Artillery N. N. Voronov that the aircraft was restored to the programme. On 10th July the USSR CM passed a resolution to build an experimental prototype of a recon and spotter aircraft, which committed P. O. Sukhoi to designing and building the aircraft with two ASh-83 engines in two prototypes, the first one to be made available for Governmental Tests by 15th September 1947.

The aircraft’s conceptual design was ready in June 1946, but the prototypes were not produced by the Scientific Research Institute of Air Forces until late October, with a mock-up of the aeroplane submitted to the commission as late as March as a result. In the course of the mock-up review, a number of comments were voiced, one of them calling for the aircraft crew to be expanded up to four.

An 11th March 1947 resolution of the USSR CM approved the 1947 aircraft prototype engineering plan, with Sukhoi Design Bureau’s assigned the artillery recon/spotter with two ASh-82M engines carried and with upgraded specifications.

The Su-12 aircraft was built in August 1947, but despite on-going supervision on the part of N. N. Voronov, the armaments and certain types of equipment failed to arrive as planned. P.O. Sukhoi made the decision to conduct the manufacturer’s flight tests without complete equipment onboard, the missing components to be installed as they arrived.

On 26th August 1947, the plant’s test pilot N. D. Fikson took the Su-12 up for its maiden flight. The manufacturer’s flight tests were completed on 30th October 1947. In the course of the manufacturer’s tests, due to the underperformance of the ASh-82M engines (2,200 hp.), they were replaced with ASh-82FN (1,850 hp.), resulting in a failure to meet the aircraft’s top speed and ceiling requirements imposed by the government resolution.

On 20th December 1947, the Su-12 aeroplane (without weapons) was officially handed over for governmental tests, which confirmed the findings of the manufacturer’s flight tests in their entirety. The test report pointed out a number of faults and shortcomings to be eliminated during production. The test report specifically provided for repeat governmental tests with armaments onboard prior to putting the aircraft into production.

In June 1948, the Governmental Test Report on the Su-12 aircraft and a draft of a relevant USSR CM resolution to put the aircraft into service and production at plant No. 381 was submitted at a higher level. Due to a variety of reasons, the approval was not ready till November, the paperwork left waiting for an official approval; in the meantime, the Design Bureau (plant No. 134) was instructed to install the armaments and remedy the shortcomings listed in the Governmental Test Report.

To get to the root of the shortcomings, early in 1949 the aeroplane was subjected to additional flight tests at the plant, their findings leading to a number of modifications, followed by repeated official tests in the period between July and September 1949, which finally culminated in the aeroplane’s being recommended for introduction into service.

In October 1949, the documentation package was resubmitted to the government for review, with a proposal to set up production of Su-12 aircraft at a plant in Czechoslovakia, the facilities in this country said to have no production capacity to spare. The paperwork submitted was returned, its approval withheld, the reasons citing failure of the characteristics achieved to comply with the specifications laid down by the government’s decree of 11th March 1947. All the subsequent attempts of P. O. Sukhoi to get clear-cut directives on the Su-12 project met with failure.

FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
sukhoi.org

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