| DATOS TÉCNICOS (Ki-54c) |
TECHNICAL DATA (Ki-54c) |
| TIPO:Entrenador y transporte avanzado bimotor. | TYPE:Twin-engine crew trainer and transport. |
| TRIPULANTES:2 + 8 pasajeros. | CREW:2 + 8 passegers. |
| ENVERGADURA:17,9 m. | SPAN:58.9 ft. |
| LONGITUD:11,94 m. | LENGTH:39.2 ft. |
| ALTURA:3,58 m. | HEIGHT:11.9 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:40 m². | WING AREA:430 ft². |
| PESO EN VACÍO:2.954 kg. | EMPTY WEIGHT:6,512 lb. |
| MOTOR:Dos Hitachi Ha13a (Tipo 98 del Ejército radial de 450 CV) de 9 cilindros con una potencia de 510 CV (380 kW) cada uno a 1.700 m. con hélices bipala de metal. | ENGINE:Two Hitachi Ha13a (Army Type 98 450hp Air Cooled Radial) 9-cylinder air-cooled radial piston engine, 380 kW (510 hp) each for take-off 350 kW (470 hp) at 5,577 ft. driving two-bladed metal propellers. |
| ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.:375 km/h. | MAX. SPEED:233 mph. |
| TECHO:7.180 m. | CEILING:23,560 ft. |
| ALCANCE:960 km. | RANGE:600 ml. |
| PRIMER VUELO:Verano de 1940. | FIRST FLIGHT:Summer 1940. |
| VERSIONES:7 | VERSIONS:7 |
| CONSTRUIDOS:1.368 | BUILT:1,368 |
A finales de 1939, a petición del Koku Hombu (Cuartel General de la Aviación del Ejército Imperial), Ryokichi Endo comenzó a diseñar para Tachikawa un entrenador polivalente bimotor inspirado en máquinas similares ya utilizadas en otros países, como el Beechcraft Model 18 estadounidense o el alemán Focke Wolf FW-58 Weihe. Se requirió que la aeronave duplicara fielmente las características de manejo y desempeño de la serie de modernos bombarderos bimotores que el Ejército había operado desde 1937. Se iba a utilizar para el entrenamiento simultáneo de la tripulación de un bombardero completo, incluyendo piloto, bombardero, navegante, artillero y radio operador. Hasta ese momento el entrenamiento de tripulaciones de bombarderos multiplaza se realizaba de tal manera que los pilotos, navegantes y artilleros estudiaban por separado, lo que no permitía la interacción entre ellos. Para lograr el rendimiento necesario, Endo seleccionó un diseño de ala baja con tren de aterrizaje retráctil y adoptó un par motores radiales de 510 hp. Hitachi Ha-13a con hélices de paso variable tipo Hamilton para impulsar la aeronave.
Designado Ki-54, el primer prototipo de los siete construidos se completó y voló durante el verano de 1940. Después de modificaciones menores que corrigieron parcialmente el sobrepeso del morro en los aterrizajes, la aeronave se puso en producción en 1941 como Entrenador Avanzado del Ejército Tipo 1 Modelo A (Ki-54a). Al igual que el prototipo, los aviones de la primera serie de producción se diseñaron principalmente para la formación de pilotos y navegantes. Se instalaron controles dobles en la cabina biplaza y se colocó una pequeña cúpula de astronavegación detrás de la cabina en la parte superior del fuselaje. La cabina acomodaba de cinco a siete cadetes.
Sin embargo, el Ki-54a pronto fue reemplazado por el Ki-54b (Entrenador de Operaciones del Ejército Tipo 1 Modelo B) que tenía una disposición completa para el entrenamiento de la tripulación de bombarderos y tenía cuatro puestos artillados, dotados de ametralladoras Tipo 89 de 7.7 mm. o ametralladoras fotográficas Tipo Hayesu, que eran una copia de la británica Hythe Mk.III, producida bajo licencia por la compañía Rokuo-sha, ahora conocida como Konica. En lugar de la torreta trasera, en algunos aviones había una torreta abierta, y el espacio entre las posiciones delantera y trasera estaba cubierto con un carenado transparente, similar al instalado en el bombardero Ki-21. Se instalaron cinco soportes de bombas de entrenamiento de 15 kg. debajo de cadal ala. El avión también estaba equipado con un visor de bombas estándar y dos aparatos de radio. Los soportes para ametralladoras a bordo también se ubicaron en las ventanas de la cabina. Operado por todas las escuelas de entrenamiento multimotor con contratos del Ejército Japonés, el Ki-54b se construyó en mayor número que cualquier otra variante del Ki-54.
El Ki-54c o Transporte del Ejército Tipo 1 Modelo C era una versión ligera de transporte y enlace caracterizada por su suave línea superior sobre el fuselaje y estaba equipada con ocho asientos más un pequeño maletero y un inodoro en la parte trasera. La versión entró en servicio con las escuadrillas del cuartel general de muchos Sentais (regimientos) del Ejército Imperial, escuadrillas independientes (dokuritsu chutai) y brigadas (hikotai), pero a menudo se usaba como avión de enlace por unidades terrestres en casi todos los frentes. Se construyó una versión similar en pequeñas cantidades, denominado Y-59, para operadores civiles.
Al final de la guerra, se construyó una versión totalmente de madera del Ki-54c, el Ki-110, pero el avión fue destruido durante una incursión estadounidense. El Ki-111 era una versión proyectada de transporte de combustible y el Ki-114 era una versión avanzada del Ki-110 totalmente de madera, pero ninguno de ellos se completó antes de la rendición japonesa.
El Bombardero de Patrulla del Ejército Tipo 1 Modelo D (Ki-54d) era un avión de patrulla antisubmarino que transportaba ocho cargas de profundidad de 60 kg., desarrollado a partir del Ki-54 básico y propulsado por los mismos motores, pero se construyeron pocas unidades y entraron en acción durante un breve período.
En 1943, el Instituto de Investigación Aeronáutica de Ito desarrolló un planeador totalmente de madera basado en el Ki-54, conocido como D-1. El avión conservaba el diseño general del modelo base, incluidas las góndolas de las que se quitaron los motores. Las patas del tren de aterrizaje se acortaron tanto como fue posible, de modo que las ruedas del tren de aterrizaje fijo sobresalieran ligeramente debajo de las góndolas. Además de dos pilotos, había asientos para cuatro pasajeros en la cabina. El 21 de junio de 1943, el planeador D-1 despegó por primera vez remolcado por un entrenador Mitsubishi K3M. Se desconocen datos posteriores de este modelo.
Después de la guerra, se utilizó una gran cantidad de Ki-54 supervivientes en diferentes partes del antiguo Imperio japonés. Siete aviones abandonados en Indochina pasaron a formar parte del escuadrón de enlace francés Section Aérienne de Liaison SAL 99 y se utilizaron en combate contra los rebeldes hasta principios de los años 50. Al menos cuatro Ki-54 entregados por los soviéticos volaron hasta 1952 como parte de la Fuerza Aérea de la República Popular China. Otros también fueron utilizados por las fuerzas nacionalistas chinas. Un Ki-54 capturado fue operado en el verano y otoño de 1945 por los británicos como parte de la 273ª Escuadrilla de Cazas en Birmania. Un avión con marcas de Corea del Norte fue capturado por las fuerzas de la ONU en 1955.
Como entrenador de tripulaciones y transporte ligero, el Ki-54 fue uno de los aviones japoneses más exitosos de la guerra y era bien conocido por los Aliados que lo llamaron Hickory independientemente de las versiones. El nombre en clave Joyce se asignó erróneamente a una versión de bombardero ligero inexistente.
In late 1939, at the request of the Koku Hombu (the IJA Aviation Headquarters), Ryokichi Endo began designing for Tachikawa a twin-engined multi-purpose trainer inspired in similar machines already used in other countries, such as the American Beechcraft Model 18 or the German Focke Wolf FW-58 Weihe. The aircraft was required to duplicate closely the handling characteristics and performance of the series of modern twin-engined bombers which the Army had operated since 1937. It was to be used for the simultaneous training of a complete bomber´s crew including pilot, bombardier, navigator, gunner and radio-operator. So far the training of crews of multi-seat bombers was carried out in such a way that the pilots, navigators and gunners studied separately, which did not allow interaction with each other. To achieve the necessary performance Endo selected a low-wing design with retractable undercarriage and adopted a pair of 510 hp. Hitachi Ha-13a radials with Hamilton-type variable-pitch propellers to power the aircraft.
Designated Ki-54, the first prototype of the seven built was completed and flown during the summer of 1940. Following minor modifications which partially corrected a nose-heavy tendency during landings, the aircraft was placed in production in 1941 as the Army Type 1 Advanced Trainer Model A (Ki-54a). Like the prototype, the aircraft of the first production series were primarily designed for the pilot and navigator training. A double control set was installed in the two-seater cockpit, and a small astronavigation blister was located behind the cockpit in the upper part of the fuselage. The cabin accommodated 5-7 cadets.
However, the Ki-54a was soon supplanted by the Ki-54b (Army Type 1 Operations Trainer Model B) which had full provision for bomber crew training and had four gunnery stations each mounting a flexible 7.7 mm. Type 89 machine-gun or Type Hayesu photo machine guns, which were a copy of the British Hythe Mk.III, produced under license by the Rokuo-sha company, now known as Konica. Instead of the rear turret, on some aircraft there was an open turret, and the gap between the front and rear shooting positions was covered with a transparent fairing, similar to those installed on the Ki-21 bomber. Five bomb racks for 15kg. training bombs were installed under the wing. The aircraft was also equipped with a standard bombsight and two radio sets. Mounts for onboard machine guns were also located in the cockpit windows. Operated by all multi-engined training schools under Japanese Army contracts, the Ki-54b was built in greater numbers than any other variants of the Ki-54.
The Ki-54c or Army Type 1 Transport Model C was a light transport and communication version characterized by its smooth upper fuselage line and was fitted with eight seats plus a small luggage compartment and a toilet in the rear. The version entered service with the headquarters squadrons of many Sentais (regiments) of the IJA, individual squadrons (dokuritsu chutai) and brigades (hikotai), but it was often used as liaison aircraft by ground units on almost all fronts. A similar version was built in small numbers as the Y-59 for civil operators.
Late in the war an all-wood version of the Ki-54c, the Ki-110, was built, but the aircraft was destroyed during an American raid. The Ki-111 was a projected fuel tanker version and the Ki-114 was an advanced version of the all-wood Ki-110, but neither would be completed prior to the Japanese surrender.
The Army Type 1 Patrol Bomber Model D (Ki-54d) was an anti-submarine patrol aircraft carrying eight 60 kg. (132 lb.) depth charges, developed from the basic Ki-54 and powered by the same engines, but few were built and they saw action for only a brief period.
In 1943, the Ito Aviation Research Institute developed an all-wood glider based on the Ki-54, known as the D-1. The machine retained the general layout of the base aircraft, including the nacelles from which the engines were removed. The landing gear struts were shortened as much as possible, so that the wheels of the fixed landing gear slightly protruded under the nacelles. In addition to two pilots, there were seats for 4 passengers in the cabin. On June 21, 1943, the D-1 glider first took to the air towed by a Mitsubishi K3M trainer. His further fate is unknown.
After the war, a large number of surviving Ki-54s were used in different parts of the former Japanese Empire. Seven aircraft abandoned in Indochina became part of the French liaison squadron Section Aérienne de Liaison SAL 99 and were used in battles with the rebels until the early 50s. At least four Ki-54s handed over by the Soviets flew until 1952 as part of the PRC Air Force. Others were also used by the Chinese Nationalist forces. One captured Ki-54 was operated in the summer and autumn of 1945 by the British as part of the 273 Fighter Squadron in Burma. One aircraft with North Korean markings was captured by UN forces in 1955.
As a crew trainer and light transport, the Ki-54 was one of the most successful Japanese aircraft of the war and was well-known to the Allies which named it Hickory regardless of the versions. The code name Joyce was erroneously assigned to a non-existent light bomber version.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam, 1979.
Evgeny Aranov, Ugolok Neba
harawasi-wildeagles.blogspot.com
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