Tachikawa Ki-94


Caza japonés
Japanese fighter


DATOS TÉCNICOS
(Modelo Ki-94-II)
TECHNICAL DATA
(Model Ki-94-II)
TIPO:Caza monoplaza de gran altitud. TYPE:Single-seat high-altitude fighter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:14 m. SPAN:45,11 ft.
LONGITUD:12 m. LENGTH:39.4 ft.
ALTURA:4’65 m. HEIGHT:15.3 ft.
SUPERFICIE ALAR:28 m². WING AREA:301.388 ft².
PESO EN VACÍO:4.690 kg. EMPTY WEIGHT:10,340 lb.
MOTOR:Un motor radial atmosférico Nakajima Ha-44 de doce cilindros y 2.350 caballos. ENGINE:One 1,900 hp Nakajima Ha-45 (Army Type 4) eighteen cylinder air-cooled radial engine.
ARMAMENTO:

  • Dos cañones de 30 mm Ho-105 en las alas.
  • Dos cañones Ho-5 de 20 mm en las alas.
  • Una bomba de 500 Kg.

ARMAMENT:

  • Two wing-mounted 30 mm Ho-105 cannons.
  • Two wing-mounted 20 mm Ho-5 cannon.
  • One 1,102 lb bomb.
VELOCIDAD MÁX.:712 Km/h. MAX. SPEED:442 mph.
TECHO:14.680 m. CEILING:48,170 ft.
ALCANCE:2.100 km. RANGE:1,305 ml.
PRIMER VUELO:Agosto de 1945 (previsto, pero no llegó a realizarse). FIRST FLIGHT:August 1945 (scheduled, but not finally made).
VERSIONES:1 VERSIONS:1
CONSTRUIDOS:1 (prototipo). BUILT:1 (prototype).

A mediados de 1942 el Ejército japonés deseaba disponer de un caza dotado de cabina presurizada y capaz de alcanzar una velocidad de 800 km/h con un alcance máximo de 3.000 kilómetros. Al tratarse de unos requisitos muy exigentes, el Ejército ordenó a Tachikawa comenzar los diseños preparatorios y, al mismo tiempo, contrató con Nakajima otro caza de alta cota con menos restricciones.

Tachikawa propuso inicialmente un diseño poco convencional. Se trataba de un gran aparato monoplano dotado de dos motores radiales Mitsubishi Ha-211 Ru de dieciocho cilindros y 2.200 caballos, montados delante y detrás de la carlinga, que movían hélices de cuatro palas, una de ellas tractora y otra impulsora. El armamento lo formaban dos cañones Ho-105 de 30 mm y dos Ho-203 de 37 mmy se preveía alcanzar los 780 km/h a 10.000 metros. El proyecto fue designado Ki-94 iniciándose el mismo con la construcción de una réplica de madera a tamaño natural hacia finales de 1943. Sin embargo, el desarrollo del avión fue discontinuo, ya que el Departamento Técnico del Cuartel General lo consideró excesivamente complejo y sus supuestas prestaciones demasiado optimistas.

Algún tiempo después, Tachikawa remitió un nueva propuesta que cumplía los requisitos propuestos para el aparato de Nakajima (Ki-87). El nuevo diseño consistía en un monomotor de diseño más común dotado de una carlinga presurizada montada en el fuselaje tras los bordes de fuga de las alas. El motor era un Nakajima Ha-44 radial de dieciocho cilindros y 2.400 caballos refrigerado mediante ventilador y dotado de turbosupercargador. Portaba también dos cañones Ho-105 de 30 mm y dos Ho-5 de 20 mm. La propuesta fue aceptada por el Ejército que solicitó una célula de prueba estática, tres prototipos y dieciocho aparatos de preproducción con la designación Ki-94-II. El anterior proyecto bimotor fue llamado Ki-94-I.

El primer prototipo del Ki-94-II debía ser terminado para el 20 de julio de 1945, pero se retrasó dos semanas. La hélice de seis palas prevista no se terminó a tiempo y se decidió instalarle temporalmente una de cuatro para iniciar las pruebas el 18 de agosto de aquel año, pero su primer vuelo no llegó a realizarse. El segundo prototipo dotado de hélice de seis palas no pudo terminarse tampoco antes de la rendición japonesa.



In mid-1942 the Japanese Army wanted to have a new fighter fitted with pressure cabin and able to get a top speed of 497 mph with a maximum range of 1,864 miles. As these requirements were too demanding, the Army instructed Tachikawa to start the design of this aircraft while, at the same time, they placed a contract with Nakajima for another high-altitude fighter with less stringent requirements.

Tachikawa proposed a very unconventional aircraft, a large monoplane fitted with two 2,200 hp Mitsubishi Ha-211 Ru eighteen-cylinder air-cooled radials which were mounted fore and aft of the pilot’s cockpit and drove four-blade tractor and pusher propellers. The armament consisted of two Ho-105 30 mm cannon and two Ho-203 37 mm cannon and the manufacturer anticipated a maximum speed of 485 mph at 32,810 ft. This project received the Kitai designation Ki-94. A full-size wooden mock-up was ready by late 1943, but development was discontinued as the Technical Department of the General Headquarters considered the design too complex and its proposed performance unrealistic.

Some time later, Tachikawa made a new proposal which met the same requirement as the competitive Nakajima Ki-87. The new aircraft was a single-engined fighter of more conventional design featuring a pressure cabin mounted in the fuselage behind the wing trailing edges. It was to be powered by a 2,400 hp Nakajima Ha-44 eighteen-cylinder radial cooled by means of fans and fitted with a turbosupercharger. The armament included two 30 mm Ho-105 cannon and two 20 mm Ho-5 cannon. The proposal was accepted by the Army which ordered a static test airframe, three prototypes and eighten pre-production aircraft under the designation Ki-94-II. The earlier twin-engined aircraft being redesignated Ki-94-I.

The first Ki-94-II prototype was due for completion on 20 July 1945, but in fact it was finished two weeks later. The six-blade propeller intended for it was not finished in time and it was decided to fit it a temporary four-blade one in order to start tests on 18 August that year. A second prototype fitted with a six-blade propeller could not be fully completed before the Japanese surrender. The first prototype was still being readied for its maiden flight by that time.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam & Company, 1970.

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