jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Tupolev Tu-16

Bombardero ruso
Russian bomber

 


DATOS TÉCNICOS
(Tu-16)
TECHNICAL DATA
(Tu-16)
TIPO:Bombardero estratégico. TYPE:Strategic bomber.
TRIPULANTES:6-7 CREW:6-7
ENVERGADURA:33 m. SPAN:108.3 ft.
LONGITUD:34´80 m. LENGTH:114.2 ft.
ALTURA:10´36 m. HEIGHT:34 ft.
SUPERFICIE ALAR:165 m². WING AREA:1,780 ft².
PESO EN VACÍO:37.200 kg. EMPTY WEIGHT:37.200 kg.
MOTOR:Dos turborreactores Mikulin AM-3 M-500 de 93´2 kN de empuje cada uno. ENGINE:Two Mikulin AM-3 M-500 turbojets, 93.2 kN (21,000 lbf) thrust each.
ARMAMENTO:

  • 6-7 cañones de 23 mm. Afanasev Makarov AM-23.
  • 2 misiles antibuque Raduga KS-1 Komet (Badger B-2).
  • 1 misil antibuque Raduga K-10S (Badger C-1).
  • 2 misile antibuque Raduga KSR-2 o Raduga KSR-5 (Badger-C/G).
  • 9.000 kg. de bombas (Badger-A y versiones exportadas).
ARMAMENT:

  • 6–7 × 23 mm Afanasev Makarov AM-23 cannons.
  • 2 Raduga KS-1 Komet anti-ship missiles (Badger-B 2).
  • 1 Raduga K-10S anti-ship missile (Badger-C 1).
  • 2 Raduga KSR-2 or Raduga KSR-5 anti-ship missiles (Badger-C/G).
  • 20,000 lb. of bombs (Badger-A and export versions).
VELOCIDAD MÁX.:1.050 km/h. MAX. SPEED:652 mph.
TECHO:12.800 m. CEILING:42,000 ft.
ALCANCE:7.200 km. (3.888 mil. náut.). RANGE:4,474 ml. (3,888 nmi.)
PRIMER VUELO:27 de abril de 1952. FIRST FLIGHT:27 April 1952.
VERSIONES:26 VERSIONS:26
CONSTRUIDOS:1.509 BUILT:1,509

El Tupolev Tu-16, cuyo número OKB (Departamento de Diseño) era Tu-88, fue uno de los bombarderos bimotores más grandes de la historia y que supuso uno de los mayores retos en el momento de su diseño en 1950. Uno de dichos retos era estructural, si bien al igual que su contemporáneo B-52 siguió en servicio hasta los años 90 del siglo pasado y numerosos aparatos llegaron a volar más de 10.000 horas. También al igual que el B-52 comenzó su carrera como bombardero estratégico de lanzamiento de bombas en caída libre para posteriormente ser convertido en plataforma de varios tipos de misiles de crucero, pero, además, las variantes conocidas incluyen modelos especializados de reconocimiento, patrulla marítima, contramedidas electrónicas (ECM) e inteligencia electrónica (ELINT), todos ellos con la misma estructura básica y sistemas.

Su antecedente puede buscarse en modelos anteriores derivados del Tu-4, una copia del B-29. Al igual que el avión norteamericano, el Tu-16 poseía un fuselaje de estructura básicamente circular con carlinga presurizada en el morro para la mayoría de sus tripulantes (originariamente 5 o 6) y a cola (para el artillero, acompañado en algunos aviones por un segundo tripulante encargado de los sistemas ECM o ELINT, observación visual y otros cometidos). La mitad central del fuselaje albergaba la bodega de armas con depósitos de combustible por encima de ella y tanques añadidos entre los travesaños de sus alas de 42º a 35º. Con este avión Tupolev estableció la pauta en el empleo de un tren de aterrizaje que se plegaba hacia detrás para alojarse en grandes carenados alargados tras las alas. Los motores ocupaban la parte posterior de grandes tomas situadas en las raíces alares que se curvaban hacia adentro a partir de las tomas de aire y hacia afuera de nuevo en los motores para mantener los reactores alejados de la parte posterior del fuselaje. El empleo de un cañón proel significaba una continuidad respecto a otros modelos rusos anteriores al igual que los tres pares de cañones montados en barbetas.

El primer modelo de serie, denominado Badger-A en Occidente, podía llevar hasta 18 tipos de bombas convencionales o nucleares en una sola bodega de 6´5 m. de largo. No se sabe con certeza cuántos de los más de 2.000 Tu-16 fueron de este modelo, pero fueron retirados del servicio (excepción hecha de los aparatos fabricados por China). Algunos aviones del modelo A fueron convertidos en aviones de repostaje en vuelo dotados de una manguera arrastrada desde la punta del ala de estribor o desde un carrete situado en la bodega de armamento. El avión receptor poseía una punta alar de babor extendida que incorporaba un receptáculo para la manguera. Casi todos los aviones poseían esta punta alar alargada que no era compatible con las sondas-cesta M-4. El modelo Badger B llevaba dos misiles antibuque Raduga KS-1 Komet bajo sus alas. El Badger C transportaba un misil antibuque Raduga K-10S bajo el fuselaje y tenia un gran radar en lugar del puesto acristalado del navegante en el morro. El modelo D era un avión de vigilancia marítima y plataforma de misiles guiados con idéntico radar en el morro, otro agrandado bajo el morro y tres carenados ventrales con antenas. El Badger E era un modelo de reconocimiento con morro acristalado y grandes soportes para cámaras en la bodega de armas y otros sensores. El modelo F era un avión ELINT basado en el modelo E con contenedores de receptores añadidos en profundos anclajes alares. El Badger G fue una importante plataforma de misiles antibuque, originariamente armado con dos misiles Raduga KSR-2 o Raduga KSR-5 en soportes modificados AS-1 y muchas modificaciones internas, con un gran radomo bajo el fuselaje y un abultado dispositivo exterior en el morro. El Badger H fue un modelo ECM y de guerra electrónica (EW) estratégico que se cree fue empleado para lanzar gran cantidad de señuelos cortados a medida a bordo según la señal recibida de emisores hostiles a través de sus antenas ventrales. El modelo J (El I fue omitido) era un avión de emisiones distorsionadoras de gran potencia, con su sistema principal de generación y transmisión en un radomo instalado en su panza. El Badger K fue un modelo ELINT especial que también incorporaba contenedores a proa y a cola.

El Tu-16 fue también exportado a Indonesia, Egipto e Irak. Continuó siendo empleado por las Fuerzas Aéreas y la aviación naval de la URSS, y posteriormente por Rusia, hasta 1993. El Tupolev Tu-104 fue la versión civil derivada del Badger y fue empleado por distintas aerolíneas hasta finales de los años 80.



One of the largest twin-engined bombers in history, this aircraft, with OKB number Tu-88, posed several major challenges at the time of its design in 1950. One of the challenges was structural, yet like its contemporary the B-52 it remained in service until the 1990s and numerous examples have logged more than 10,000 hours. Like the B-52 it began as a free-fall strategic bomber and was later developed as a platform for cruise missiles of several kinds, but in addition the known variants included dedicated reconnaissance, maritime patrol, ECM and ELINT configurations, all using the same basic airframe and systems.

Its ancestry can be traced back through intermediate types to the Tu-4, a pirated copy of the B-29. Like that aircraft, it had a basically circular-section fuselage with pressure cabin at the nose for most of the crew (originally for 5 or 6) and at the tail (for the gunner, in some aircraft accompanied by a second man for ECM or ELINT management, visual observation or other duties). The mid-fuselage contained the weapon bay with tankage above, further tanks being within the spars of the 42º/35º wing. With this aircraft Tupolev set a pattern of using bogie main gears folding rearwards into large streamlined fairings behind the wings. The engines occupied the rear part of large ducts at the wing root, curving inwards from the inlets and outward again at the engines to keep the jets well away from the rear fuselage. The use of a forward-firing cannon was a continuation of stablished Soviet practice as did the three pairs of barbette-mounted guns.

The original series aircraft, called Badger-A in the West, could carry any of 18 types of conventional or nuclear bombs in a single bay 21 ft. (6.5 m.) long. It is not known how many of the 2,000-odd Tu-16s built were originally of this type, but they were retired (except generally similar Chinese-built examples). Some A models were converted as air refuelling tankers with a hose trailed from the right wingtip or from a weapon bay hosereel, the receiver aircraft having an extended tip to the left wing incorporating the hose receiver socket. Almost all aircraft had this extended left wingtip, which was not compatible with M-4 hose drogues. Badger B carried two Raduga KS-1 Komet anti-ship missiles under its wing. Badger C carried the large Raduga K-10S anti-ship missile under the fuselage and had a large radar in place of the glazed navigator nose station. The D model was a maritime surveillance and missile-guidance platform, with the same nose radar, an enlarged chin radar and three ventral aerial fairings. Badger E was a reconnaissance aircraft with a glazed nose and large camera pallets in the bomb bay, and other sensors. The F model was an ELINT aircraft based on the E with added receiver pods on deep wing pylons. Badger G was an important anti-ship missile platform, originally armed with two Raduga KSR-2 or Raduga KSR-5 missiles on modified AS-1 pylons and with many internal modifications, with a large belly radome and a large external device on the nose. Badger H was a strategic ECM/EW aircraft believed to have been used mainly for dispensing large volumes of chaff cut to length on board according to signals received from hostile emitters via ventral aerials. The J variant (I was omitted) was a high-power jammer, with the main generation and transmitting system in a belly canoe radome. Badger K was a special ELINT model, again with front and rear ventral blisters.

The Tu-16 was also exported to Indonesia, Egypt, and Iraq. It continued to be used by the Air Forces and naval aviation of the Soviet Union and subsequently Russia, until 1993. The Tupolev Tu-104 was the civil version of the Badger and it was used by several airlines until the late 1980s.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Bill Gunston, An Illustrated Guide to Modern Soviet Air Force, Salamander Books Ltd., 1982.

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: