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Tupolev Tu-2

Bombardero ruso
Russian bomber

 


DATOS TÉCNICOS
(Tu-2 2M-82)
TECHNICAL DATA
(Tu-2 2M-82)
TIPO:Bombardero medio. TYPE:Medium bomber
TRIPULANTES:4 CREW:4
ENVERGADURA:18´8 m. SPAN:61.1 ft.
LONGITUD:13´8 m. LENGTH:45.3 ft.
ALTURA:4´13 m. HEIGHT:13.7 ft.
SUPERFICIE ALAR:48,80 m². WING AREA:525.278 ft².
PESO EN VACÍO:7.601 kg. EMPTY WEIGHT:16,757 lb.
MOTOR:Dos motores radiales de 14 cilindros Shvetsov ASh-82 de 1.850 hp. (1.380 kW) con hélices tripalas АБ-5-167А. ENGINE:Two Shvetsov ASh-82 14-cylinder air-cooled radial piston engines developing1,850 hp. (1,380 kW) each with 3-bladed АБ-5-167А.
ARMAMENTO:

  • Dos cañónes proeles fijos ShVAK de 20 mm. en las alas.
  • Tres ametralladoras traseras ShKAS de 7´62 mm. (luego sustituidas por ametralladoras Berezin UB de 12´7 mm.) en afustes en la carliga, dorsal y ventral.
  • Hasta 1.500 kg. de bombas en bodega interna y 2.270 kg. en soportes externos.
ARMAMENT:

  • Two 20 mm. (0.79 in.) fixed forward-firing ShVAK cannon in the wings.
  • Three 7.62 mm. (0.30 in.) rear-firing ShKAS machine guns (later replaced by 12.7 mm. (0.50 in.) Berezin UB machine guns) in the canopy, dorsal and ventral hatches.
  • 3,300 lb. of bombs internally and 5,000 lb. externally.
VELOCIDAD MÁX.:528 km/h. MAX. SPEED:328 mph.
TECHO:9.000 m. CEILING:30,000 ft.
ALCANCE:2.020 km. RANGE:1,260 ml.
PRIMER VUELO:29 de enero de 1941. FIRST FLIGHT:29 January 1941.
VERSIONES:33 VERSIONS:33
CONSTRUIDOS:2.257 (Todos los modelos). BUILT:2,257 (All variants).

El ingeniero aeronáutico ruso Andrei Tupolev prestaría su apellido a una plétora de aviones de la era soviética después de fundar su departamento Tupolev OKB en 1922. En 1940, la Fuerza Aérea Soviética estaba interesada en una plataforma de bombarderos medios de alta velocidad para dar un “golpe” ofensivo en apoyo de varias iniciativas del Ejército Rojo, el resultado se convirtió en el excelente Tu-2 bimotor que registró su primer vuelo el 29 de enero de 1941 y la serie se introdujo formalmente en marzo de 1942. Después de la formación de la OTAN en 1949, al Tu-2 se le asignó el nombre en clave de Bat (Murciélago) en la nomenclatura occidental.

Los bombarderos ligeros bimotores ciertamente tenían su lugar en los inventarios aéreos de la Segunda Guerra Mundial. Ofrecían un vuelo de alto rendimiento y alta velocidad en plataformas de combate especializadas con la potencia de fuego de los bombarderos más pesados ​​en un paquete completo. Como tales, podían equiparse con varios diseños de armamento como ametralladoras, cañones, bombas y torpedos mientras podían realizar diferentes tipos de misiones, tales como reconocimiento, ataque terrestre, intercepción y bombardeo con torpedos o en picado. De esta manera, muchos de estos diseños bimotores de combate pesado de la guerra llegaron a convertirse en las primeras plataformas de combate realmente polivalentes y esto se materializó a través de ejemplos producidos por todas las principales potencias de la época, Gran Bretaña presentó su famoso de Havilland Mosquito mientras los soviéticos mostraban su Tu-2. Los estadounidenses manejaron sus cazas nocturnos Northrop P-61 Black Widow mientras que los japoneses emplearon su Ki-45 Tony.

El Tu-2 se convirtió en uno de los bombarderos más importantes de la Segunda Guerra Mundial y demostró ser un diseño excelente en general. En la práctica, los fuselajes demostraron ser bastante resistentes al fuego enemigo y los duros entornos operativos del invierno europeo, mientras que sus capacidades los hicieron extremadamente valiosos para las operaciones soviéticas combinadas que requerían apoyo aéreo. El diseño se centró en un par de motores radiales de pistones Shvetsov ASh-82 instalados en góndolas aerodinámicas debajo de cada ala propulsando hélices de tres palas (más tarde de cuatro palas). El fuselaje era largo y delgado, y contenía espacios operativos para los cuatro tripulantes, así como una gran bodega de bombas interna. El avión también contaba con puntos de anclaje externos para municiones. La capacidad total de armamento era de 1.500 kg. en su interior y hasta 2.270 kg. en el exterior. La sección delantera del fuselaje contenía la posición elevada de la cabina (asientos en línea) con la sección de morro inferior acristalada para el bombardero. La bodega de bombas de dos puertas corría justo detrás de la posición del bombardero a lo largo del vientre del avión. El armamento básico consistía en dos cañones de 20 mm. ShVAK instalados en el borde de ataque de las alas para atacar objetivos aéreos y terrestres enemigos. La defensa fue inicialmente proporcionada por tres ametralladoras ShKAS de 7´62 mm. en tres posiciones defensivas (cabina, dorsal y ventral), aunque luego se actualizaron con las más potentes ametralladoras Berezin UB de 12´7 mm. El tren de aterrizaje era completamente retráctil y con configuración de arrastre de cola para incluir dos patas principales de una sola rueda y una pata de cola de una sola rueda. El empenaje incorporaba un plano horizontal con aletas de cola verticales redondeadas que proporcionaban la estabilidad necesaria a bajo nivel. Las especificaciones generales de rendimiento incluían una velocidad máxima de 528 km/h. con un alcance de 2.000 km. y un techo de servicio de hasta 9.000 m. En total, la aeronave se considerada veloz para su clase y era muy apreciada por los aviadores soviéticos. Su valor era tal que se empleó en todas las acciones importantes hacia el final de la guerra.

La producción de Tu-2 se extendió desde septiembre de 1941 hasta 1951. En junio de 1942, los alemanes invadieron la Unión Soviética para abrir el Frente Oriental y esto presionó a la industria soviética a niveles nunca antes vistos, requiriendo que se establecieran líneas de producción completas en Rusia central que pudiesen proporcionar gran cantidad de armamento en poco tiempo. El avión también tuvo una exitosa carrera de posguerra, y se exhibió en varios inventarios de países comunistas (y aliados soviéticos) más allá de la Unión Soviética. En total, la producción ascendió a 2.257 aviones y fue empleado por Bulgaria, China, Hungría, Indonesia, Corea del Norte, Polonia y Rumania. Sorprendentemente, algunos aún operaban en primera línea a principios de la década de 1980 (China). Los Tu-2 vieron acciones de combate en la Guerra Civil China (1927-1950) y los aviadores chinos realizaron incursiones en la Guerra de Corea contra las Naciones Unidas. Los chinos también utilizaron sus Tu-2 para aplastar el levantamiento tibetano entre 1958 y 1962.

Es digno de mención la cierta “hostilidad” de las designaciones de producción soviéticas en comparación con las convenciones básicas A-B-C o 1-2-3 seguidas en Occidente. Como tal, un modelo D sigue a un modelo S en servicio, mientras que “T” simplemente significa una capacidad de transporte de torpedos.

El Tu-2 generó muchas variantes reconocidas comenzando con el prototipo ANT-58 de 3 asientos de 1941. Esto fue seguido por el prototipo ANT-59 de cuatro asientos y el ANT-67 de cinco asientos de 1946 equipado, curiosamente, equipado con motores diésel. El Tu-2 inició definitivamente la serie de modelos en 1942 equipado con dos motores refrigerados por aire Shvetsov ASh-82 de 1.450 hp. El Tu-2S fue un diseño actualizado de 1943 con dos motores radiales de pistones Shvetsov ASh-82FN de 1.850 hp. Una variante de largo alcance, el Tu-2D, se presentó en octubre de 1944 con alas más grandes y cinco tripulantes. El Tu-2DB era una variante de bombardero de reconocimiento a gran altitud, mientras que el Tu-2F era una plataforma de reconocimiento fotográfico con cámaras. El Tu-2G demostró ser un transporte de carga rápido con capacidad limitada y el Tu-2R fue un modelo especial de reconocimiento de gran velocidad. El Tu-2K sirvió para las primeras pruebas de asientos eyectables mientras que el Tu-2N se utilizó para evaluar el motor turborreactor británico Rolls-Royce Nene. Otro banco de pruebas, el Tu-2 Paravan, sirvió para probar una instalación de corte de cables que se utilizaría contra globos de barrera enemigos. El Tu-2M estaba equipado con dos motores de pistones radiales Shvetsov ASh-83 de 1.900 hp. El Tu-2RShR se utilizó para probar un cañón interno de 57 mm. aunque no se produjo en serie. El Tu-2Sh era un prototipo de ataque terrestre equipado con varias armas que no pasó de las pruebas. El Tu-2/104 se convirtió en una versión interceptora para todo clima y el Tu-2T nació como bombardero torpedero para la Aviación Naval Soviética. El Tu-6 fue una variante de reconocimiento evolucionada, el Tu-8 un bombardero de largo alcance de 1947 y el Tu-10 una versión de gran altitud de 1943. El entrenamiento de la tripulación del Tu-2 se llevaba a cabo a través de la variante UTB de 1946 propulsada ​​por dos motores Shvetsov ASh-21 de 690 hp.

El modelo Tu-1 sirvió para designar un prototipo único que se canceló en 1947. Se trataba de un caza nocturno bimotor de tres asientos en la misma línea que el británico De Havilland Mosquito.



Russian aviation engineer Andrei Tupolev would lend his surname to a plethora of Soviet-era aircraft after founding his Tupolev OKB office in 1922. By the late 1930s, the world was at war following the German invasion of Poland in September of 1939 to officially mark the start of World War II. By 1940, the Soviet Air Force was interested in a high-speed medium bomber platform to lend a modern offensive “punch” in support of various Red Army initiatives, the result becoming the excellent twin-engine Tu-2 which recorded its first flight on January 29th, 1941 and the series was formally introduced in March 1942. After the formation of NATO in 1949, the Tu-2 was assigned the codename of Bat in Western nomenclature.

Light, twin-engined bombers certainly had their place in the aerial inventories of the period concerning World War II. They offered the high-performance, high-speed flight of dedicated fighter platforms with the firepower of heavier bomber types in one complete package. As such, they could be outfitted with various armament layouts to include machine guns, cannon, bombs and torpedoes while being called upon to carry out differing sortie types consisting of reconnaissance, ground attack, interception and torpedo/dive bombing. In this way, many of these twin-engined heavy fighter-type designs of the war came to become the first true multirole fighter platforms and this was embodied through examples produced by all of the major powers of the time, Britain fielded their famous de Havilland Mosquito while the Soviets showcased their Tu-2. The Americans managed their Northrop P-61 Black Widow night-fighters while the Japanese made good with their Ki-45 Tony.

The Tu-2 became one of the more important bombers of the Second World War and proved an overall excellent design. In practice, the airframes proved quite resilient to enemy fire and the harsh operating environments that were the European Winter while their capabilities made them extremely valuable to combined Soviet operations requiring air support. The design centered around a pair of Shvetsov ASh-82 radial piston engines fitted to streamlined nacelles under each wing assembly and powering three-bladed (later four-bladed) propellers. The fuselage was long and slender, containing operating spaces for the four crew as well as a large internal bomb bay. The aircraft featured external hardpoints for munitions as well. Total ordnance capacity was 3,300 lb. internally and up to 5,000 lb. externally. The forward section of the fuselage contained the elevated cockpit position (inline seating) with the lower nose section glazed for the bombardier. The twin-door bomb bay ran just aft of the bombardier’s position along the belly of the aircraft. Base armament consisted of two 20mm. ShVAK cannon fitted to the leading edge of the wings suitable for attacking enemy aerial and ground targets. Defense was initially provided by three 7.62mm. ShKAS machine guns across three defensive positions (cockpit, dorsal and ventral) though these were later upgraded to the more powerful 12.7mm. Berezin UB machine gun types. The undercarriage was fully retractable and of the tail-dragger configuration to include two single-wheeled main legs and a single-wheeled tail leg. The empennage incorporated a horizontal plane straddled by rounded vertical tail fins which provided the needed stability at low-level. Overall performance specifications included a top speed of 325 mph. with a range out to 1,250 miles and service ceiling up to 29,500 ft. All told, the aircraft was regarded as a fast airframe for her class type and much appreciated by Soviet airmen. When utilized as a true fighter thoroughbred, the Tu-2 certainly held her own. Her value was such that she was utilized in all major actions towards the end of the war.

Production of Tu-2s spanned from September of 1941 to 1951. In June of 1942, the Germans invaded the Soviet Union to open up the East Front and this pressed all manner of Soviet industry to previously unseen levels, requiring entire production lines to be set up in central Russia and many weapons produced in short order. The aircraft went on to have a successful post-war career as well, being showcased in several communist (and Soviet-allied) inventories beyond the Soviet Union. In all, production totaled 2,257 aircraft and stocked the inventories of Bulgaria, China, Hungary, Indonesia, North Korea, Poland and Romania. Amazingly, several managed frontline operational status into the early 1980s (China). Tu-2s saw combat actions in the Chinese Civil War (1927-1950) and Chinese airmen flew sorties in the Korean War against the United Nations. The Chinese also utilized their Tu-2s in forcibly putting down Tibetan upheaval between 1958 and 1962.

It is noteworthy to mention the somewhat “unfriendliness” of Soviet production designations when compared to the basic A-B-C or 1-2-3 conventions followed in the West. As such, a D-model follows an S-model into service while “T” simply signifies a “torpedo” carrying capability.

The Tu-2 spawned into many recognized variants beginning with the ANT-58 3-seat prototype of 1941. This was followed by the ANT-59 four-seat prototype and the ANT-67 five-seater of 1946 outfitted with, interestingly, diesel engines. Tu-2 was the definitive series marker of 1942 outfitted with two Shvetsov ASh-82 air-cooled engines of 1,450 hp. The Tu-2S was an updated design of 1943 with two Shvetsov ASh-82FN radial piston engines of 1,850 hp. A long-range variant, the Tu-2D, was unveiled in October of 1944 with larger wings and five crew. The Tu-2DB was a high-altitude reconnaissance bomber variant while the Tu-2F was a photographic reconnaissance platform fielded with camera equipment. The Tu-2G proved a fast cargo hauler with limited capacity and the Tu-2R was a dedicated fast reconnaissance mount. The Tu-2K served as a developmental series for early powered ejection seat testing while the Tu-2N was used to evaluate the British Rolls-Royce Nene turbojet engine. Another testbed, the Tu-2 Paravan, served to trial a cable cutting facility to be used against tethered ground-based enemy obstacle balloons. The Tu-2M was outfitted with two Shvetsov ASh-83 radial piston engines of 1,900 hp. The Tu-2RShR was used to trial a 57mm. internal cannon arrangement though this would never see serial production. The Tu-2Sh was a prototype ground-attack platform outfitted with various weaponry that came to naught. The Tu-2/104 became an all-weather interceptor mount and the Tu-2T was born as a dedicated torpedo bomber platform (the latter for Soviet Naval Aviation). The Tu-6 was an evolved reconnaissance variant, the Tu-8 a long-range bomber of 1947 and the Tu-10 a high-altitude version of 1943. Training of Tu-2 crew was handled through the downgraded UTB variant of 1946 and these were powered by two Shvetsov ASh-21 engines of 690 hp.

Tu-1 served to designate a one-off prototype that saw cancellation in 1947. This was a dedicated twin-engined, three-seat night-fighter in the same vein as the British de Havilland Mosquito.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com
Ugolok Neba

©jmodels.net

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