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Vickers Wellesley


Bombardero británico
British bomber

 

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Bombardero biplaza multipropósito. TYPE:Two-seat general purpose bomber.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:22’73 m. SPAN:74.7 ft.
LONGITUD:11’97 m. LENGTH:39.3 ft.
ALTURA:3’77 m. HEIGHT:12.4 ft.
SUPERFICIE ALAR:33 m². WING AREA:355.20 ft².
PESO EN VACÍO:15.017 kg. EMPTY WEIGHT:6,812 lb.
MOTOR: Un Bristol Pegasus XX radial de 9 Cilindros y 925 caballos. ENGINE:One nine-cylinder 925-hp Bristol Pegasus XX radial engine.
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora delantera Vickers de 7’69 mm.
  • Una ametralladora Vickers K en la carlinga trasera.
  • 900 kg de bombas en contenedores subalares.
ARMAMENT:

  • One fixed forward firing 0.303 in Vickers gun.
  • One Vickers K gun in rear cockpit.
  • 2,000 lb of bombs carried in containers under the wings.
VELOCIDAD MÁX.:357 km/h. MAX. SPEED:222 mph.
TECHO:7.955 m. CEILING:26,100 ft.
ALCANCE:1.770 km. RANGE:1,100 ml.
PRIMER VUELO:19 junio de 1935. FIRST FLIGHT:19 June 1935.
VERSIONES:8 VERSIONS:8
CONSTRUIDOS:177 BUILT:177

El Vickers Wellesley fue el primer avión en entrar en servicio totalmente fabricado usando el método de construcción geodésica de Barnes Wallis, siendo también conocido por establecer un nuevo récord mundial de distancia sin escalas en 1938. El Wellesley fue desarrollado como proyecto privado junto al biplano Vickers Tipo 253. Este aparato, que fue fabricado siguiendo la especificación G.4/41 del Ministerio del Aire que solicitaba un avión multipropósito, poseía fuselaje geodésico pero alas convencionales. A la vez que trabajaba en el Tipo 253, Wallis también lo hacía en el monoplano Tipo 264. Este avión tenía un fuselaje similar al Tipo 253, pero con una sola ala geodésica en lugar de las dos alas convencionales de este.

La estructura geodésica procedía de trabajos anteriores de Wallis en dirigibles. El fuselaje y las alas se fabricaban con largueros convencionales (situados horizontalmente a lo largo de toda la estructura). Los refuerzos de aleación ligera recubrían los largueros formando dos espirales, una en sentido de las agujas del reloj y otra al contrario, resultando en una estructura enrejada. El marco geodético se recubría posteriormente con tela. Para conseguir la máxima resistencia los refuerzos en espiral tenían que recorrer la menor distancia alrededor del fuselaje (en el ámbito de la geodesia geográfica el “gran círculo” es la ruta más corta entre dos puntos de la esfera). En cualquier punto del fuselaje las presiones de los refuerzos opuestos en espiral se equilibraban uno contra otro, dando como resultado una estructura muy fuerte con el menor peso que podía conseguirse empleando la construcción de bastidores metálicos en boga a inicios de los años 30.

El Tipo 253 ganó el concurso G.4/41 y en el verano de 1935 se le otorgó a Vickers un contrato para la fabricación de 150 aparatos. El 19 de junio de 1935 el Tipo 246 hizo su primer vuelo, quedando en evidencia que las prestaciones del monoplano eran superiores a las del modelo biplano, ya que se trataba de un avión más ligero dotado de idéntico motor. El 10 de septiembre de 1935 el pedido de 150 biplanos fue sustituido por otro de 90 Wellesleys.

Por entonces el prototipo había sufrido un accidente grave y fue reconstruido como Tipo 281, dotado de un motor más potente, carlingas cerradas y tren de aterrizaje plegable hidráulico. El prototipo modificado demostró incluso mejores prestaciones que el Tipo 246. El primer aparato de serie realizó su primer vuelo el 30 de enero de 1937, entrando en servicio posteriormente ese mismo año. Se llegarían a construir un total de 177 Wellesleys. El avión tiene una apariencia peculiar a ojos modernos, con gran amplitud de alas y dos carlingas muy separadas. Para no romper la estructura geodética con una bodega de bombas, éstas se transportaban en dos contenedores alargados bajo las alas. El Wellesley Mk II poseía una única carlinga alargada que albergaba los puestos de piloto y navegante.

El Wellesly es famoso por batir el récord mundial de distancia. Cinco aparatos fueron modificados por la Unidad de Desarrollo de Larga Distancia, que les incorporó hélices de paso constante, les incrementó su capacidad de combustible hasta los 4.883 litros y los despojó de equipo militar. Se les añadió un puesto para un tercer tripulante y otro para descansar. Se les instaló motores Pegasus XXII de combustible de 100 octanos y un sobrealimentador más pequeño de lo normal. El 5 de noviembre de 1938 tres de ellos despegaron de Ismailía (Egipto) hacia Darwin (Australia). Los tres aviones batieron el récord cuando alcanzaron Macassar (Celebes, Indonesia), pero el aparato del Teniente de Vuelo H. A. V. Hogan se vió forzado a aterrizar para repostar. Los dos restantes aviones, del Jefe de escuadrilla Kellet y del Teniente de Vuelo A. N. Combe, aterrizaron en Darwin el 7 de noviembre tras un vuelo de 11.518 km. La marca se mantuvo hasta 1946.

El Wellesley no fue en realidad un precedente del Wellington ya que Wallis comenzó su trabajo en ambos proyectos en 1932. El prototipo del Wellesley hizo su primer vuelo el 19 de junio de 1935, mientras que el del Wellington lo realizó casi exactamente un año después, el 15 de junio de 1936.

En el momento de su entrada en servicio el Wellesley ya estaba desfasado. Oficialmente considerado como bombardero medio, no era lo bastante rápido ni poseía armamento adecuado para realizar sus misiones contra la Luftwaffe. Las escuadrillas 7ª, 35ª, 76ª, 77ª, 148ª y 207ª operaron sus Wellesleys en Gran Bretaña, pero las seis ya habían sido reequipadas en abril de 1939.

El Wellesley entró en combate en Oriente Medio y África Oriental, donde fue empleado por cuatro unidades (escuadrillas 14ª, 45ª, 47ª y 223ª). Las Escuadrillas 14ª, 47ª y 223ª intervinieron durante la invasión italiana de África Oriental. El largo alcance del avión fue bien empleado contra los aeródromos italiano de Addis Abeba. Tras el fin de la campaña, la mayor parte de Wellesleys fueron retirados del servicio en primera línea, aunque la escuadrilla Nº 47 retuvo algunos hasta marzo de 1943.



El Vickers Wellesley fue el primer avión en entrar en servicio totalmente fabricado usando el método de construcción geodésica de Barnes Wallis, siendo también conocido por establecer un nuevo récord mundial de distancia sin escalas en 1938. El Wellesley fue desarrollado como proyecto privado junto al biplano Vickers Tipo 253. Este aparato, que fue fabricado siguiendo la especificación G.4/41 del Ministerio del Aire que solicitaba un avión multipropósito, poseía fuselaje geodésico pero alas convencionales. A la vez que trabajaba en el Tipo 253, Wallis también lo hacía en el monoplano Tipo 264. Este avión tenía un fuselaje similar al Tipo 253, pero con una sola ala geodésica en lugar de las dos alas convencionales de este.

La estructura geodésica procedía de trabajos anteriores de Wallis en dirigibles. El fuselaje y las alas se fabricaban con largueros convencionales (situados horizontalmente a lo largo de toda la estructura). Los refuerzos de aleación ligera recubrían los largueros formando dos espirales, una en sentido de las agujas del reloj y otra al contrario, resultando en una estructura enrejada. El marco geodético se recubría posteriormente con tela. Para conseguir la máxima resistencia los refuerzos en espiral tenían que recorrer la menor distancia alrededor del fuselaje (en el ámbito de la geodesia geográfica el “gran círculo” es la ruta más corta entre dos puntos de la esfera). En cualquier punto del fuselaje las presiones de los refuerzos opuestos en espiral se equilibraban uno contra otro, dando como resultado una estructura muy fuerte con el menor peso que podía conseguirse empleando la construcción de bastidores metálicos en boga a inicios de los años 30.

El Tipo 253 ganó el concurso G.4/41 y en el verano de 1935 se le otorgó a Vickers un contrato para la fabricación de 150 aparatos. El 19 de junio de 1935 el Tipo 246 hizo su primer vuelo, quedando en evidencia que las prestaciones del monoplano eran superiores a las del modelo biplano, ya que se trataba de un avión más ligero dotado de idéntico motor. El 10 de septiembre de 1935 el pedido de 150 biplanos fue sustituido por otro de 90 Wellesleys.

Por entonces el prototipo había sufrido un accidente grave y fue reconstruido como Tipo 281, dotado de un motor más potente, carlingas cerradas y tren de aterrizaje plegable hidráulico. El prototipo modificado demostró incluso mejores prestaciones que el Tipo 246. El primer aparato de serie realizó su primer vuelo el 30 de enero de 1937, entrando en servicio posteriormente ese mismo año. Se llegarían a construir un total de 177 Wellesleys. El avión tiene una apariencia peculiar a ojos modernos, con gran amplitud de alas y dos carlingas muy separadas. Para no romper la estructura geodética con una bodega de bombas, éstas se transportaban en dos contenedores alargados bajo las alas. El Wellesley Mk II poseía una única carlinga alargada que albergaba los puestos de piloto y navegante.

El Wellesly es famoso por batir el récord mundial de distancia. Cinco aparatos fueron modificados por la Unidad de Desarrollo de Larga Distancia, que les incorporó hélices de paso constante, les incrementó su capacidad de combustible hasta los 4.883 litros y los despojó de equipo militar. Se les añadió un puesto para un tercer tripulante y otro para descansar. Se les instaló motores Pegasus XXII de combustible de 100 octanos y un sobrealimentador más pequeño de lo normal. El 5 de noviembre de 1938 tres de ellos despegaron de Ismailía (Egipto) hacia Darwin (Australia). Los tres aviones batieron el récord cuando alcanzaron Macassar (Celebes, Indonesia), pero el aparato del Teniente de Vuelo H. A. V. Hogan se vió forzado a aterrizar para repostar. Los dos restantes aviones, del Jefe de escuadrilla Kellet y del Teniente de Vuelo A. N. Combe, aterrizaron en Darwin el 7 de noviembre tras un vuelo de 11.518 km. La marca se mantuvo hasta 1946.

El Wellesley no fue en realidad un precedente del Wellington ya que Wallis comenzó su trabajo en ambos proyectos en 1932. El prototipo del Wellesley hizo su primer vuelo el 19 de junio de 1935, mientras que el del Wellington lo realizó casi exactamente un año después, el 15 de junio de 1936.

En el momento de su entrada en servicio el Wellesley ya estaba desfasado. Oficialmente considerado como bombardero medio, no era lo bastante rápido ni poseía armamento adecuado para realizar sus misiones contra la Luftwaffe. Las escuadrillas 7ª, 35ª, 76ª, 77ª, 148ª y 207ª operaron sus Wellesleys en Gran Bretaña, pero las seis ya habían sido reequipadas en abril de 1939.

El Wellesley entró en combate en Oriente Medio y África Oriental, donde fue empleado por cuatro unidades (escuadrillas 14ª, 45ª, 47ª y 223ª). Las Escuadrillas 14ª, 47ª y 223ª intervinieron durante la invasión italiana de África Oriental. El largo alcance del avión fue bien empleado contra los aeródromos italiano de Addis Abeba. Tras el fin de la campaña, la mayor parte de Wellesleys fueron retirados del servicio en primera línea, aunque la escuadrilla Nº 47 retuvo algunos hasta marzo de 1943.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Rickard, J., Vickers Wellesley, historyofwar.org/articles/weapons_vickers_wellesley.html

©jmodels.net

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