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Yakovlev Yak-23


DATOS TÉCNICOS
(Yak-23)
TECHNICAL DATA
(Yak-23)
TIPO:Caza interceptor. TYPE:Interceptor fighter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:8,73 m. SPAN:28.8 ft
LONGITUD:8,13 m. LENGTH:26.8 ft.
ALTURA:3,31 m. HEIGHT:10.10 ft .
SUPERFICIE ALAR:13,5 m². WING AREA:145 ft².
PESO EN VACÍO:1.980 kg. EMPTY WEIGHT:4,365 lb.
MOTOR:Un motor turbojet de flujo centrífugo Klimov RD-500 de 15,6 kN (3.500 libras de fuerza) de empuje. ENGINE: One Klimov RD-500 centrifugal-flow turbojet engine, 15.6 kN (3,500 lbf) thrust.
ARMAMENTO:

 

  • Dos cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm. con 90 proyectiles por arma.
ARMAMENT:

 

  • Two 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 with 90 rounds per gun.
VELOCIDAD MÁX.:925 km/h. MAX. SPEED:575 mph.
TECHO:14.800 m. CEILING:48,600 ft.
ALCANCE:1.200 km. RANGE:750 ml.
PRIMER VUELO:8 de julio de 1947. FIRST FLIGHT:8 July 1947.
VERSIONES:4 VERSIONS:4
CONSTRUIDOS:319 BUILT:319

Mientras que los soviéticos siguieron adelante con diseños avanzados de aviones de combate como el MiG-15, continuaron refinando diseños más antiguos por seguridad. Los ingenieros de Yakovlev OKB decidieron idear un caza por su cuenta, y las autoridades estatales aprobaron su desarrollo en 1947. El primero de dos prototipos del Yak-23 realizó su vuelo inicial en julio de ese año.

El Yak-23 fue una continuación del Yak-15 y Yak-17 que presentaban la misma configuración escalonada. Sin embargo, el Yak-23 fue un rediseño que mantenía poco más que la configuración general de sus predecesores. Su construcción era totalmente metálica y poseía un nuevo diseño del ala procedente del efímero proyecto del Yak-19; un plano de cola elevado hasta la mitad de la aleta; tren de aterrizaje triciclo completamente retráctil y un turborreactor de flujo centrífugo RD-500, copia de un Rolls-Royce Derwent V británico, de 15,7 kN (1.600 kgp / 3.525 lbf) de empuje.

El Yak-23 estaba armado con dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm, que disparaban desde debajo de la entrada de aire, con 90 disparos por arma. Podría llevar un tanque auxiliar de 190 litros en cada punta alar. También fue uno de los primeros cazas soviéticos en estar equipado con un asiento eyectable.

Los primeros prototipos del Yak-23 en realidad usaban motores británicos Derwent V importados. Los vuelos iniciales tuvieron lugar en junio de 1947, y la producción se produjo desde 1948, con las primeras entregas operativas en 1949. El MiG-15 resultó exitoso, por lo que la Fuerza Aérea Roja no tenía un uso real para el Yak-23. Solo dos regimientos aéreos de la VVS fueron equipados con este modelo, pero se produjo en mayor número para las fuerzas del Pacto de Varsovia. Se construyó un total de 319, incluidos prototipos, para las fuerzas aéreas de Albania, Bulgaria, Checoslovaquia, Hungría, Polonia y Rumania. Los Yak-23 checoslovacos recibieron la designación S-101. Los polacos y checoslovacos hicieron planes para producir el Yak-23 ellos mismos, pero finalmente construyeron el MiG-15 en su lugar.

Aunque un poco incómodo en apariencia y superado en velocidad por los nuevos aviones de ala en flecha, el Yak-23 era muy ágil, y su alta relación potencia-peso le dio una excelente tasa de ascenso. Uno de ellos estableció un récord de ascenso internacional en 1957. A los pilotos del Pacto de Varsovia les gustaba el Yak-23, al que comparaban a un automóvil descapotable clásico, ya que era un modelo que les brindaba su primera experiencia en el vuelo de aviones de combate. Recibió el nombre clave de la OTAN «Flora».

El Yak-23 fue destinado a misiones de ataque a tierra más adelante en su carrera, y fue equipado con un cañón Nudelman-Richter NR-23 de 23 mm. mejorado y puntos de anclaje para transportar hasta una tonelada de bombas o cohetes. Un solo entrenador Yak-23UTI de dos asientos fue convertido de un Yak-23 original por la OKB, y los rumanos también realizaron una conversión similar de asiento en tándem, aunque no hubo entrenadores Yak-23 de producción. El Yak-23 también se utilizó para las primeras pruebas de motores de postcombustión. En general, estaba fuera de servicio a mediados de la década de 1950.


While the Soviets pressed forward with advanced jet fighter designs such as the MiG-15, they continued refinement of older designs as insurance. Yakovlev OKB engineers decided to come up with a new fighter design on their own, with state authorities then sanctioning development of the new fighter, the Yak-23, in 1947, and the first of two prototypes performing its initial flight in July of that year.

The Yak-23 was a follow-on to the Yak-15 and Yak-17 that featured the same «redan» configuration. However, the Yak-23 was a redesign that retained little more than the general configuration of its predecessors. The Yak-23 featured all-metal construction; a new wing design obtained from the short-lived Yak-19 project; a tailplane raised to the middle of the tailfin; fully retractable tricycle landing gear; and an RD-500 centrifugal-flow turbojet, which was a copy of a British Rolls-Royce Derwent V, with 15.7 kN (1,600 kgp / 3,525 lbf) thrust.

The Yak-23 was armed with two Nudelman-Suranov NS-23 23-mm cannon, firing from below the air intake, with 90 rounds per gun. It could carry a 190-liter (50 US gallon) drop tank on each wingtip. It was also one of the first Soviet fighters to be equipped with an ejection seat.

Early Yak-23 prototypes actually used imported British Derwent V engines. Initial flights were in June 1947, and production followed in 1948, with first operational deliveries in 1949. The MiG-15 proved successful, and so the Red Air Force had no real use for the Yak-23. Only two VVS air regiments were equipped with the type, but it was produced in larger numbers to equip Warsaw Pact forces. A total of 319, including prototypes, was built, to serve with Albania, Bulgaria, Czechoslovakia, Hungary, Poland, and Romania. Czechoslovak Yak-23s were given the designation S-101. The Poles and Czechoslovaks made plans to produce the Yak-23 themselves, but eventually built the MiG-15 instead.

Although somewhat awkward in appearance and outclassed in speed by newer swept-wing aircraft, the Yak-23 was very agile, and its high power-to-weight ratio gave it an excellent rate of climb, with one establishing an international climb record in 1957. Warsaw Pact pilots liked the Yak-23, finding it something along the lines of a classic roadster car, with the type giving them their first experience in flying jet fighters. It was given the NATO reporting name «Flora«.

The Yak-23 was handed ground-attack duties later in its career, being fitted with improved Nudelman-Richter NR-23 23-mm. cannon, and hardpoints for carrying up to a tonne (1.1 tons) of bombs or rockets. A single two-seat Yak-23UTI trainer was converted from a stock Yak-23 by the OKB, with the Romanians also performing a similar tandem-seat conversion, though there were no production Yak-23 trainers. The Yak-23 was also used for early trials of afterburning engines. It was generally out of service by the mid-1950s.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net
Ugolok Neba

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