Yokosuka E14Y


Hidroavión japonés de reconocimiento
Japanese reconnaissance seaplane

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Hidroavión monoplano biplaza de dos flotadores basado en submarinos. TYPE:Two-seat submarine-borne twin-float reconnaissance monoplane.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:11 m. SPAN:36.1 ft.
LONGITUD:8’54 m. LENGTH:28 ft.
ALTURA:3’8 m. HEIGHT:12.5 ft.
SUPERFICIE ALAR:19 m². WING AREA:204.514 ft².
PESO EN VACÍO:1.119 kg. EMPTY WEIGHT:2,469 lb.
MOTOR:Un motor radial de 340 CV al despegue Hitachi Tempu 12 de 9 cilindros con hélice bipala de madera. ENGINE:One Hitachi Tempu 12 9-cylinder air-cooled radial engine, rated at 340 hp. for take-off driving a two-blade wooden propeller.
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora trasera orientable Tipo 92 de 7’7 mm.
  • Hasta 60 kg. de bombas.

ARMAMENT:

  • One flexible rear-firing 7.7mm. Type 92 machine-gun.
  • Up to 132 lb. of bombs.
VELOCIDAD MÁX.:133 km/h. MAX. SPEED:153 mph.
TECHO:5.420 m. CEILING:17,780 ft.
ALCANCE:881 km. RANGE:547.7 ml.
PRIMER VUELO:1939 FIRST FLIGHT:1939
VERSIONES:2 VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:126 BUILT:126

Diseñado por Mitsuo Yamada, ingeniero del Dai-Ichi Kaigun Koku Grijitsusho (Primer Arsenal Técnico Aeronaval), siguiendo las especificación 12-Shi que solicitaba un pequeño hidroavión de reconocimiento basado en submarinos, el E14Y1 se convirtió en el único aprato enemigo en arrojar bombas sobre tierra firme estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial cuando un aparato de este tipo, pilotado por el suboficial Fujita procedente del submarino I-25, lanzó cuatro bombas de fósforo de 76 kg. en dos ataques realizados sobre zonas boscosas de la costa de Oregón.

El primer prototipo fue completado en 1939 en Yokosuka dotado con motor radial de nueve cilindros Hitachi Tempu 12 de 340 CV. Al poco tiempo se realizaron pruebas de competición con el Watanabe E14W1, también diseñado según las mismas especificaciones. Destinado a ser transportado en un hangar estanco, el E14Y podía desmantelarse fácilmente para su almacenamiento a bordo de submarinos. A tal objeto sus flotadores gemelos y sus respectivos soportes podían separarse del fuselaje e igualmente los largueros de las alas permitían desmontarlas del mismo. En su apariencia original el avión poseía una relación de aspecto baja en las superficies verticales de cola, pero las pruebas en vuelo revelaron la necesidad de sustituir las superficies más altas de la misma, lo que a su vez requirió la adopción de una deriva con parte superior desmontable que le permitiese entrar en el hangar del submarino. Al final de las pruebas comparativas el diseño de Yokosuka demostró ser superior al del E14W1, pero el contrato de fabricación fue otorgado a Watanabe. El avión fue designado Pequeño Hidroavión de Reconocimiento de la Marina Tipo 0 Modelo 1-1 (posteriormente llamado Modelo 11).

Conocido como Glen por los Aliados, el E14Y1 realizó su primera misión en combate el 17 de diciembre de 1941, cuando el submarino I-7 catapultó su hidroavión para realizar una misión de reconocimiento al amanecer sobre Pearl Harbour destinada a valorar los daños que habían ocasionado los bombarderos de la Flota japonesa el día 7 anterior. Hasta 1943, cuando la generalización del uso del radar por los Aliados impidió misiones de este tipo, los E14Y1 realizaron tareas de reconocimiento sobre bases Aliadas situadas en Australia, Nueva Zelanda, África, Madagascar y las Aleutianas. También fue usado por submarinos destinados a atacar el tráfico comercial enemigo, pero su empleo estaba limitado por la incapacidad del avión de volar con malas condiciones atmosféricas en el mar.



Designed by Mitsuo Yamada of the Dai-Ichi Kaigun Koku Grijitsusho (First Naval Air Technical Arsenal) to meet the requirements of a 12-Shi specification calling for a small submarine-borne reconnaissance seaplane, the E14Y1 became the only enemy aircraft to drop bombs on the American mainland when an aircraft of this type flown by Warrant Officer Fujita operating from the submarine I-25, dropped four 76 kg. (167.5 lb.) phosphorus bombs in two attacks along the wooded Oregon coast.

Powered by a 340 hp. Hitachi Tempu 12 nine-cylinder air-cooled radial engine, the prototype E14Y was completed in 1939 at Yokosuka, and comparative trials with the Watanabe E14W1, designed to meet the same 12-Shi specification, took place soon after. Destined to be carried in a watertight hangar, the E14Y could easily be dismantled for storage aboard the submarine. For this purpose the twin floats and supporting struts could be detached from the fuselage while the wings could be detached from the fuselage at the spar fittings. In its original form the aircraft was fitted with low aspect ratio vertical tail surfaces, but flight trials revealed the need to substitute high surfaces, which in turn necessitated the adoption of a detachable top fin section so as to fit into the submarine’s hangar. At the end of comparative trials, the Yokosuka design was found to be superior to the E14W1, but the production contract was assigned to Watanabe. The aircraft was designated Navy Type 0 Small Reconnaissance Seaplane Model 1-1 (later redesignated Navy Type 0 Small Reconnaissance Seaplane Model 11).

Known to the Allies as Glen, the E14Y1 made its operational début on 17 December, 1941, when the submarine I-7 launched its aircraft for a dawn reconnaissance over Pearl Harbour to assess the damage done by the carriers’ bombers. Until 1943, when the increased use of radar by the Allies made such missions impractical, the E14Y1s were used for similar reconnaissance sorties over Allied bases in Australia, New Zealand, Africa, Madagascar and the Aleutians. The aircraft was also used by commerce-raiding submarines, but its use was limited by the inability to operate in any but the smoothest sea conditions.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam, 1979.

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