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Yokosuka R2Y Keiun


Avión japonés de reconocimiento
Japanese reconnaissance aircraft


DATOS TÉCNICOS
(R1Y1)
TECHNICAL DATA
(R1Y1)
TIPO:Avión biplaza de reconocimiento a gran distancia y ataque. TYPE:Two-seat long-range reconnaissance and attack aircraft.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:14 m. SPAN:45.11 ft.
LONGITUD:13’05 m. LENGTH:42.9 ft.
ALTURA:4’24 m. HEIGHT:13.10 ft.
SUPERFICIE ALAR:34 m². WING AREA:365.972 ft².
PESO EN VACÍO:6.015 kg. EMPTY WEIGHT:13,261 lb.
MOTOR:Un motor en línea Aichi [Ha-70] 10 de 24 cilindros con una potencia al despegue de 3.400 CV y hélice metálica de seis palas. ENGINE:One Aichi [Ha-70] 10 24-cylinder liquid-cooled engine rated at 3,400 hp. for take-off driving a six-blade metal propeller.
ARMAMENTO:

  • Ninguno (R2Y1).
  • Una bomba de 800 kg. y una batería de cañones delantera (R2Y2).
ARMAMENT:

  • None (R1Y1).
  • One 1,764lb. bomb and a battery of forward-firing cannon (R2Y2).
VELOCIDAD MÁX.:388 km/h. MAX. SPEED:447 mph.
TECHO:11.700 m. CEILING:38,385 ft.
ALCANCE:3.611 km. RANGE:2,244 ml.
PRIMER VUELO:8 de mayo de 1945. FIRST FLIGHT:8 May 1945.
VERSIONES:3 VERSIONS:3
CONSTRUIDOS:1 BUILT:1

Las primeras operaciones de la guerra indicaron a los japoneses la necesidad de contar con aviones de reconocimiento de largo alcance y gran velocidad basados en tierra cuya rapidez impidiese su intercepción. En 1942 la Marina japonesa inició el desarrollo de un nuevo tipo de avión para realizar dichas misiones. A tal efecto se publicó una especificación 17-Shi que solicitaba un aparato con una velocidad punta de 360 km/h. a 6,000 m. cuyo diseño se confió al Dai-Ichi Kaigun Koku Grijitsusho (Primer Arsenal Técnico Aeronaval). Registrado con el número SADP Y-30 y la designación acortada R1Y1 Seiun(Blue Cloud), el proyecto fue planteado para emplear el nuevo motor de 2.500 CV, veinticuatro cilindros y refrigerado por líquido que Mitsubishi estaba desarrollando, pero el esperado retraso en su entrega llevó a cambiar el diseño del avión para emplear dos motores radiales Mitsubishi MK10A. El R1Y1 poseía gran parecido con el bombardero P1Y1 Ginga, pero al resultar sus prestaciones bastante inferiores a lo estipulado en las especificaciones, el proyecto fue abandonado.

Para sustituir al fracasado R1Y1, la Marina emitió una nueva especificación 18-Shi basada en el trabajo previo realizado en el proyecto Y-40 diseñado por el Dai-Ichi Kaigun Koku Grijitsusho. Iniciado a comienzos de 1943, el Y-40 habría de llevar dos motores acoplados dentro del fuselaje situados tras la carlinga y una única hélice tractora que giraría mediante un solo eje.

Bajo el mando del Comandante Shiro Otsuki, el diseño del aparato denominado ahora R2Y1 y apodado Keiun (Beautiful Cloud), avanzó sin contratiempos hasta primeros de otoño de 1944 cuando la derrota japonesa en las Marianas urgió a la Marina a poner más énfasis en el diseño de cazas y bombarderos, mientras que el rápido avance Aliado hacía innecesarios los aviones de reconocimiento de largo alcance. En ese moneto parecía que el Keiun compartiría el sino del Seiun, pero la necesidadd de aviones de ataque veloces y la adaptabilidad de la estructura del Keiun dió nuevas esperanzas de supervivencia al proyecto.

A finales de 1944 los diseñadores del Dai-Ichi Kaigun Koku Grijitsusho sugirieron cambiar el diseño del R2Y por el de un bombardero de ataque a reacción. Para ello se pretendía reemplazar el motor Aichi [Ha-70] 10 (compuesto de dos motores gemelos acoplados Atsuta 30) por un depósito de combustible de gran capacidad y adoptar dos turborreactores Ne-330 de 1.320 kg. de empuje bajo las alas. El armamento consistiría en una única bomba de 800 kg. bajo el fuselaje y una batería de cañones instalada en el morro. La velocidad máxima prevista era de 430 km/h. comparada con los 388 km/h. a 10.000 m. que proporcionaba el motor anterior. Esta propuesta fue recibida con entusiasmo por la Marina que, mientras se detallaba el diseño de la versión R2Y2 con reactores, dio autorización para completar la versión R2Y1, la cual serviría como prototipo aerodinámico de la que se estaba ultimando.

Una vez terminado en abril de 1945, el prototipo del R2Y1 fue trasladado a Kisarazu, donde las pruebas en tierra resultaron fallidas debido a oscilaciones en la rueda de proa y de sobrecalentamiento de los motores. Finalmente, el 8 de mayo el avión consiguió realizar su primer vuelo con el Capitán de Corbeta Kitajima a los mandos. Desafortunadamente hubo de acortarse el vuelo por producirse un aumento anormal en la temperatura del aceite, y pocos días después el incendio de un motor en tierra requirió su sustitución completa. Antes de que fuese posible realizarla, el R2Y1 fue destruido en un bombardeo norteamericano.

Al final de la guerra estaba en construcción un segundo prototipo R2Y1 y el diseño del R2Y2 estaba casi terminado.



Early operations during the war indicated to the Japanese the need to possess long-range high-speed land-based reconnaissance aircraft whose superior speed would prevent their interception. In 1942 the Navy initiated the development of a new class of aircraft to fulfil this role. To that effect a 17-Shi specification was issued calling for an aircraft with a top speed of 360 km/h. at 6,000 m. (414 mph. at 19,685 ft.), and the Dai-Ichi Kaigun Koku Grijitsusho was entrusted with the design. Bearing the SADP number Y-30 and the short designation R1Y1 and named Seiun (Blue Cloud), the projected aircraft was initially planned around the use of a new 2,500hp twenty-four cylinder, liquid-cooled engine then under development by Mitsubishi, but anticipated late engine delivery led to a redesign around the use of two Mitsubishi MK10A radials. In this form the R1Y1 bore a strong resemblance to the P1Y1 Ginga bomber, but, as calculated performance fell short of meeting requirements, the project had to be abandoned.

To take the place of the stillborn R1Y1, the Navy decided to issue a new 18-Shi specification based on preliminary work on the Y-40 project designed by the Dai-Ichi Kaigun Koku Grijitsusho (First Naval Air Technical Arsenal). Begun early in 1943, the Y-40 was to be powered by two coupled engines buried in the fuselage behind the cockpit and driving a single tractor propeller via an extension shaft.

Under the leadership of Cdr Shiro Otsuki, the design of the aircraft, now designated R2Y1 and named Keiun (Beautiful Cloud), progressed smoothly until the early autumn of 1944 when the Japanese defeat off the Marianas led to the Navy placing new emphasis on the design of fighter and bomber aircraft, while the rapid Allied advances eliminated the need for long-range reconnaissance aircraft. At this point it appeared as if the Keiun would share the fate of the Seiun; but the need for fast attack aircraft and the adaptability of the Keiun‘s airframe lent a new lease of life to the project.

In late 1944 the design staff of Dai-Ichi Kaigun Koku Grijitsusho suggested that the R2Y be redesigned as a jet attack bomber. For this purpose it was intended to replace the fuselage-mounted Aichi [Ha-70] 10 (twin-coupled Atsuta 30 engines) with a large-capacity fuel tank, and to attach a 1,320 kg. (2,910 lb.) static thrust Ne-330 turbojet under each wing outboard of the main undercarriage units. Armament was to consist of a single 800 kg. (1,764 lb.) bomb slung beneath the fuselage and a battery of cannon installed in the nose. Maximum anticipated speed at sea level was 430 km/h. (495 mph.) compared with 388 km/h. at 10,000 m. (447 mph. at 32,810 ft.) for the piston-engined version. This proposal was enthusiastically received by the Navy who, while detailed engineering design of the jet-powered R2Y2 was actively pursued, gave their authorization to complete the piston-engined R2Y1 as an aerodynamic prototype for the jet attack aircraft.

Completed in April 1945, the R2Y1 prototype was transferred to Kisarazu where taxiing tests were marred by nosewheel shimmy and difficulties with an overheating engine. Finally on 8 May the aircraft made its first flight with Lieut-Cdr Kitajima at the controls. Unfortunately this flight had to be cut short because there was an abnormal rise in oil temperature, while a few days later an engine fire on the ground necessitated a complete engine change. Before this could be done, the R2Y1 was destroyed by American bombs.

At the end of the war a second R2Y1 prototype was under construction and design of the R2Y2 had almost been completed.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War, Putnam, 1979.

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