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Zlín Z-26 Tréner

zlin-z26-0


DATOS TÉCNICOS
(Zlin Z-226)
TECHNICAL DATA
(Zlin Z-226)
TIPO:Entrenador biplaza. TYPE:Two-seat trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:10,28 m. SPAN:33.9 ft.
LONGITUD:7,80 m. LENGTH:25.7 ft .
ALTURA:2,78 m. HEIGHT:9.1 ft.
SUPERFICIE ALAR:14,9 m². WING AREA:160 ft².
PESO EN VACÍO:513 kg. EMPTY WEIGHT:1,131 lb.
MOTOR:Un motor Walter Minor 6-III de 158 CV. (118 kW). ENGINE:One Walter Minor 6-III developing 158 hp. (118 kW).
VELOCIDAD MÁX.:300 km/h. MAX. SPEED:186 mph.
TECHO:6.000 m. CEILING:19,685 ft.
ALCANCE:480 km. RANGE:298 ml.
PRIMER VUELO:20 de octubre de 1947 (Z-26). FIRST FLIGHT:20 October 1947 (Z-26).
VERSIONES:12 VERSIONS:12
CONSTRUIDOS:1.450 (Todos los modelos). BUILT:1,450 (All variants).

En la historia de la industria aeronáutica checoslovaca posterior a la Segunda Guerra Mundial, la serie de aviones más exitosa fue la familia Zlin Tréner, que ha sido producida y mejorada constantemente por la fábrica Morava durante más de tres décadas. La fábrica de Morava (Zlin) se estableció en 1934 y poco después produjo modelos exitosos de aviones. La fábrica está ubicada en las cercanías de Zlin en la ribera del río Morava. Durante un tiempo, la ciudad se llamó Gottvaldov. Los modelos más conocidos de este fabricante fueron el Z-XII, Z-XIII, Z-22 Junak, Z-25 Sohaj y algunos helicópteros.

El concepto base de la familia Zlin fue el Z-26 Tréner, que fue diseñado por un equipo de constructores empleados en la fábrica dirigidos por Tomas Karel en 1946. El diseño fue impulsado por una especificación del Ministerio de Defensa Checoeslovaco de 1946 que solicitaba un entrenador militar polivalente. El concepto original no fue aceptado por los funcionarios del Ministerio porque no estaba propulsado por el motor Walter-Minor 4-III de fabricación checa, por lo que el plan original tuvo que ser modificado. Karel y su equipo de la Fábrica Nacional de Aviones ganaron el concurso y el primer vuelo inaugural del avión se realizó el 20 de octubre de 1947. La producción en masa comenzó en mayo de 1948, y en total se construyeron 163 aviones principalmente para la Fuerza Aérea (C-105).

El prototipo, y sus sucesores también, era un típico monomotor, biplaza de ala baja y rueda de cola inspirado en el Bü-131 Jungmann alemán anterior a la Segunda Guerra Mundial, el Bü-181 Bestmann y el Arado Ar-96, pero era más ligero que el segundo y más rápido y maniobrable que el primero. Las alas estaban completamente hechas de madera, con fuselaje de tubo de acero soldado y superficies de control enteladas. Tenía un tren de aterrizaje fijo y su principal característica distintiva era una aleta redondeada, posteriormente abandonada. El motor WM-4 III de 77 kW impulsaba una hélice de madera dura de dos palas.

La modernización de la tecnología hizo posible cambiar las piezas de madera (alas, superficies de control de la cola) por una estructura de aluminio más resistente. La forma de la aleta y el timón también se modificó, las curvas se enderezaron y los planos de cola se volvieron más cuadrados en apariencia. Los cambios fueron tan fundamentales, que el diseño renovado recibió un nuevo nombre en 1953, Z-126 o Tréner 2.

Mediante el desarrollo del motor Walter Minor 4-III, se introdujo el motor en línea de pistón invertido de seis cilindros y 120 kW (160 CV) Walter Minor 6-III. El motor impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas. Mejoró significativamente el rendimiento del avión y, desde entonces, se volvió adecuado para remolcar planeadores. Se colocó un tanque de combustible adicional justo detrás del asiento trasero y el remolcador de planeadores estuvo listo en 1954. Se llamó Z-226B Bohatyr.

Durante los vuelos de prueba del Z-226 se descubrió y demostró que también tenía excelentes características acrobáticas. Para mejorar aún más el rendimiento en las acrobacias aéreas, se retiró el tanque de combustible adicional del fuselaje, se cambió la hélice y se reforzó el fuselaje. El Z-226 Tréner 6, introducido en 1955, se construyó en diferentes subtipos como el monoplaza Z-226A Akrobat, el ya mencionado remolcador de planeadores Z-226B y el entrenador Z-226T. El modelo ganó el Trofeo Lockheed y fue la primera victoria checoslovaca en una competición de acrobacias aéreas. En 1957, otro monoplaza Z-226A Akrobat volvió a ganarlo.

El nombre del fabricante checoslovaco de aviones Zlin se ha asociado con la excelencia en aviones acrobáticos desde que se fundó la empresa en 1934. El primer avión en ganar un campeonato mundial de acrobacia aérea moderno fue el Zlin 226T Tréner biplaza, a manos de Ladislav Bezák, que voló uno en los Campeonatos del Mundo de 1960 en Bratislava (Checoslovaquia) en 1960. El húngaro József Tóth se convirtió en el segundo Campeón del Mundo dos años más tarde en Budapest también volando un Zlin 226. Tan capaz era la serie 226 que 33 de los 61 participantes en los dos primeros Campeonatos del Mundo volaron Modelos Zlin 226.

Desde 1963, el Z-226 AS Akrobat Special fue equipado con una hélice V-500 de nuevo desarrollo, que hizo un uso más eficiente de la potencia del motor.

Con la creciente demanda en el rendimiento de los aviones de entrenamiento en general, el Z-226T sufrió algunas modificaciones a partir de 1957. Recibió un tren de aterrizaje semi retráctil y se modificó la configuración en “V” de las alas. La nueva versión se denominó Z-326 Tréner Master, se produjo en grandes series y se exportó a muchos países a lo largo de los años. El Tréner Master también tenía una versión de acrobacia aérea monoplaza, el Z-326A Akrobat.

Para eliminar los puntos débiles del diseño de la serie 326, se construyó el Z-326 S Special. Se utilizó para probar las diferentes modificaciones en el desarrollo de la serie Z-26. Durante los vuelos de prueba se demostró que los cambios en el diseño se realizaron en la dirección correcta, y el nuevo miembro de la familia Tréner nació en 1956 con el inicio de la producción en serie del Z-526 Tréner Master. El nuevo modelo ganó el Trofeo Lockheed por tercera vez.

Para continuar con la tradición, el Z-526 también tenía una versión de acrobacia aérea, el Z-526A Akrobat. Se quitó el asiento delantero y los tanques de combustible tenían menos capacidad. Posteriormente recibió una nueva cubierta en forma de burbuja y su hélice V-503A de velocidad constante estaba impulsada por el motor M-137A de 132 kW (160 hp).

El inicio de la producción en masa del motor turbo M-137A y la hélice de aluminio de dos palas de velocidad constante se convirtieron en el equipo estándar de la serie Zlin. La versión biplaza fue el Z-526F. La versión de acrobacia aérea de este modelo fue el Z-526 AF Akrobat.

La competencia en el mercado de aviones de acrobacia aérea se volvió muy fuerte, lo que redundaba en un rendimiento drásticamente mayor de los aviones. Los diseñadores de Otrokovice llegaron a la conclusión de que el Zlin necesitaba una reconstrucción fundamental para mantenerse al día con su creciente número de competidores y demandas. Tomaron el Z-526AF como base y acortaron la longitud del fuselaje (quitaron la parte entre el borde de ataque y el cortafuegos), redujeron la envergadura, quitaron los flaps, rehicieron el perfil aerodinámico de transición ala-fuselaje y aumentaron las superficies de los alerones. El nuevo modelo reconstruido se convirtió en el Z-526 AFS Akrobat Special (1971).

Debido a la presión de los clientes de los países occidentales, se introdujo un motor Lycoming (146 kW) en el Z-526. La versión con motor bóxer de cuatro cilindros se convirtió en la Z-526L.

Como resultado de la modernización de las versiones de dos plazas y el uso extendido de la familia Tréner como avión de turismo, las partes cubiertas de lona se redujeron al mínimo. Las superficies de control y la parte delantera del fuselaje recibieron un recubrimiento de aluminio. La envergadura se redujo y recibió un motor M-137AZ modificado. El nuevo modelo se conoce como Z-726 Universal. Resultaba más pesado y su rendimiento en las acrobacias aéreas también estaba lejos de los modelos anteriores. Los constructores intentaron satisfacer las necesidades de potencia del Universal empleando el motor M-337 AK (Compresor) y la hélice V-500A con control de paso manual.

Las modificaciones dieron lugar a algunas consecuencias no deseadas. La nueva hélice impidió que el avión ejecutara figuras de acrobacias aéreas de alta velocidad, y el motor debía apagarse durante las acrobacias aéreas. Como resultado de esto, el rendimiento del avión se limitó al Z-26 original y se empleó solo como remolcador, avión de turismo y entrenamiento básico. Después de esto, no sorprende que el Z-726 K se convirtiera en el último miembro de la famosa familia Tréner.

Durante los años setenta, los motores WM-4 III del Z-126 fueron reemplazados por el WM-6 III, y los aviones más potentes (Z-126T) se utilizaron para entrenamiento de pilotos y remolque de planeadores.

A principios de los años ochenta se hizo cada vez más difícil mantener la aeronavegabilidad de los motores WM-6 III debido a la falta de repuestos, por lo que las series Z-226 y Z-326 que aún volaban estaban equipadas con motores M-137A. Estos aviones (Z-226M y Z-326M) se utilizaron principalmente para entrenamiento de pilotos y remolque de planeadores.

En total se han construido 1.450 aviones de la serie Zlin Tréner, y se exportaron a 37 países.



In the post Second World War history of the Czechoslovakian aircraft industry the most successful series of aeroplanes was the Zlin Tréner family, which has been produced and constantly enhanced by the Moravan factory for over three decades. The Moravan (Zlin) factory was established in 1934, and shortly afterwards it produced successful types of airplanes. The factory is located in the vicinity of Zlin on the Morava riverbank. For a time the town was called Gottvaldov.

The best-known types produced here were the Z-XII, Z-XIII, Z-22 Junak, Z-25 Sohaj and HC helicopters.
The base concept of the Zlin family was the Z-26 Tréner, which was designed by a team of the factory employed airplane constructors led by Tomas Karel in 1946. The design was inspired by a multipurpose military trainer and sport plane specification issued by the Czech Ministry of Defense in 1946. The original concept was not accepted by the Ministry officials because it was not powered by the Czech made Walter-Minor 4-III engine, therefore the original plan had to be modified. Karel and his team from the National Airplane Factory won the contest and the first plane maiden flight was made on the 20th of October 1947. Mass production started in May 1948, and all together 163 aircraft were built mainly for the Air Force (C-105).

The prototype, and its successors as well, was a typical single engine, two-seater, low wing, tail dragger inspired by the pre-WW II German Bü-131 Jungmann, the Bü-181 Bestmann and the Arado Ar-96, but it was lighter than the latter and faster and more maneuverable than the former. The wings were entirely made of wood, welded steel tube fuselage, with control surfaces covered by aircraft canvas. She had fixed undercarriage with air foiled strut, and she has a main distinguishing feature a, later abandoned, rounded fin. The WM-4 III 77 kW engine drove a hard wood, two-bladed propeller.

The modernization of the technology made it possible to change the wooden parts (wings, tail control surfaces) for a stronger aluminium structure. The shape of the fin and the rudder were also changed, the curves were straightened and the tail planes became squarer in appearance. The changes were so fundamental, that a renewed design was given a new name in 1953, the Z-126 or Tréner 2 variant.

Through the development of the Walter Minor 4-III engine, the 120 kW (160hp) Walter Minor 6-III inverted, inline, six-cylinder, piston engine was introduced. The engine drove a two-blade fixed pitch propeller. It enhanced the plane’s performance significantly, and since that it became suitable for glider towing. An extra fuel tank was placed right behind the rear seat and the glider tug was ready in 1954. It was named Z-226B Bohatyr.
During the Z-226 test flights it was discovered and proved, that the type also had excellent aerobatic characteristics too. In order to further improve aerobatics performance, the extra fuel tank from the fuselage was removed, the towing propeller was changed, and the fuselage was reinforced. The Z-226 Tréner 6, introduced in 1955, was built in different sub types as the single seat Z-226A Akrobat, the already mentioned glider tug Z-226B and the Z 226T trainer. The type won the Lockheed Trophy, the first ever Czechoslovakian aerobatics victory. In 1957 the single seater Z-226A Akrobat won the Lockheed Trophy again.

The name of Czechoslovakian aircraft manufacturer Zlin has been associated with excellence in aerobatic aircraft since the firm was founded in 1934. The first airplane to win a modern World Aerobatic championship was the two seat Zlin 226T Tréner, at the hands of Ladislav Bezák, who flew one at the 1960 World Championships at Bratislava, Czechoslovakia in 1960. Hungarian József Tóth became the second World Champion two years later at Budapest also flying a Zlin 226. So able was the 226 series that 33 of 61 contestants in the first two World Championships flew Zlin 226 models.

From 1963 the Z-226 AS Akrobat Special was equipped with a newly developed V-500 propeller, which made use of the engine power more efficiently.

With the increasing demand on the performance of the trainer airplanes in general, the Z-226T underwent some modification from 1957. It received a semi retractable undercarriage and the “V” setting of the wings was modified. The new successful version was named Z-326 Tréner Master, and was produced in large series, and exported to many countries over the years. The Tréner Master also had a single seater aerobatics version, the Z-326A Akrobat.

In order to eliminate the weak points of the design of the 326 series, the Z-326 S Special was built. The “Special” was used to test the different modifications on the way of the formation of a new type of the Z-x26 series. During the test flights it was proved that the changes in the design was made in the right direction, and the new member of the Tréner family was borne in 1956 with the start of the serial production of Z-526 Tréner Master. The new type won the Lockheed Trophy for the third time.

To continue the tradition, the Z-526 also had an aerobatics version, the Z-526A Akrobat. The front seat was removed, and the fuel tanks had less capacity. Later it was also modified. It received a new bubble shaped canopy and its constant speed V-503A propeller was driven by the more powerful M-137A engine with 132 kW (160 hp.).

With the start of the mass production of the M-137A turbo engine and the constant speed two-blade aluminium propeller, both became the standard equipment of the Zlin series. The two-seater version became the Z-526F.

The aerobatics version of this type was the Z-526 AF Akrobat. The competition on the aerobatics plane market becomes very tight, resulting in the dramatically increased performance of the planes. The designers in Otrokovice came to the conclusion that the Zlin airplane needed fundamental reconstruction in order to keep up with its increasing number of competitors and demands. They took the Z-526AF as the base and cut the length of the fuselage (removed the part between the leading edge and the firewall) reduced the wingspan, removed the flaps, made the wing-fuselage transition aerofoil and increased the surfaces of the ailerons. The rebuilt new model became the Z-526 AFS Akrobat Special (1971).

Due to the pressure from customers of the western countries a Lycoming engine (146 kW) was introduced in the Z-526. The four-cylinder boxer engine version became the Z-526L.

As the result of the modernization of the two-seater versions, and the extended use of the Tréner family as touring plane, the canvas covered parts were minimised. The control surfaces and the front end of the fuselage received aluminium skin. The wingspan was reduced and received a modified M-137AZ engine. The new type is known as Z-726 Universal. She became heavier and the aerobatics performance was also far from the previous models. The constructors tried to match the power needs of the Universal by employing the M-337 AK (Compressor) engine and the V-500A manual pitch-controlled propeller.

The modifications resulted in some unwanted consequences. The new propeller prevented the plane to execute an aileron roll and other high speed aerobatics figures, and the compressor had to be switched off during aerobatics. As a result of this, the plane’s performance was limited back to the original Z-26, towing, touring and basic training.
After this, it comes with no surprise that Z-726 K became the last member of the famous Tréner family.

During the seventies, the WM-4 III engines of the Z-126 were replaced by the WM-6 III, and the more powerful planes (Z-126T) were used for pilot’s training and glider towing.

During the early eighties it became more and more difficult to maintain the WM-6 III engines airworthiness, (lack of spare parts) therefore the still flying Z-226 and Z-326 series were equipped with M-137A engines. These planes (Z-226M and Z-326M) were mainly used for pilot’s training and glider towing.

All together 1450 pieces has been built from the Zlin Tréner series, and they were exported to 37 countries.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

zlintrener.com

©jmodels.net

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