| DATOS TÉCNICOS (Clase Flower original) |
TECHNICAL DATA (Original Flower-Class) |
| TIPO:Corbeta. | TYPE:Corvette. |
| BOTADURA:24 de enero de 1940 (Primer buque, HMS Gladiolus K34). | LAUNCHED:24 January 1940 (First ship, HMS Gladiolus K34). |
| DESPLAZAMIENTO:1.170 toneladas. | DISPLACEMENT:1,035 tons. |
| ESLORA:62,5 m. | LENGTH:205 ft. |
| MANGA:10,1 m. | BEAM:33 ft. |
| PUNTAL:3,51 m. | DRAUGHT:11.5 ft. |
| VELOCIDAD MÁX.:16 nudos (29,6 km/h.). | MAX. SPEED:16 knots (18.41 mph.). |
PROPULSIÓN:
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PROPULSION:
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| AUTONOMÍA:3.500 m. n. (6.482 km.) a 12 nudos (22,2 km/h.). | RANGE:3,500 n. m.(4,027 ml.) at 12 knots (13.80 mph.). |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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SENSORES:
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SENSORS:
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| TRIPULACIÓN:85 | CREW:85 |
| CONSTRUIDOS:225 + 69 modificadas. | BUILT:225 + 69 modified. |
La corbeta se reintrodujo en la Royal Navy británica justo antes de la Segunda Guerra Mundial con la adopción de los buques de superficie clase Flower. Esta clase, cuyo diseño del casco derivaba de un buque ballenero comercial, se desarrolló para operar como barreminas y escolta en zonas costeras. Durante el conflicto, el grupo fue empleado en alta mar y jugó un papel crítico para los británicos y otroa aliados durante la Batalla del Atlántico (septiembre de 1939 – mayo de 1945).
La clase Flower también era conocida como clase Gladiolous por el barco líder del grupo, el HMS Gladiolus. Todos los barcos británicos recibieron nombres de flores, con lo que surgió el nombre de esta clase. El Gladiolus fue puesto en grada por Smiths Dock Company en South Bank-on-Tees el 19 de octubre de 1939 y botado el 24 de enero de 1940. Fue alistado formalmente el 6 de abril de 1940 y hundido el 17 de octubre de 1941.
Se planearon inicialmente 225 buques y finalmente surgieron dos modelos distintos: la clase Flower y la clase Flower modificada. Aproximadamente once de los barcos fueron cancelados y, durante la guerra, unos treinta y tres se perdieron en acción, veintidós de ellos a causa de submarinos enemigos, tal era la naturaleza traicionera de la guerra naval en el impredecible Atlántico.
La corbeta clase Flower no estaba realmente diseñada para misiones en aguas profundas a pesar de que su casco provevía de un barco ballenero, pero la escasez de tales buques de guerra en la Royal Navy, y la creciente amenaza de los barcos y submarinos alemanes a través del Atlántico, les aseguró una operatividad al límite. Se sabe que tenía unas prestaciones bastante pobres en mares agitados, pero su maquinaria resultaba fácil de producir, mantener y reparar en masa, lo que lo convirtió en una buena inversión en tiempos de guerra. En servicio, los barcos cumplieron misiones muy distintas.
La clase Flower desplazaba unas 1.035 toneladas. Su eslora era de 62,5 m., con una manga de 10,1 m. y un calado de 3,51 m., esta última suficiente para misiones costeras. La maquinaria estándar instalada constaba de dos calderas que alimentaban una sola máquina de vapor de triple expansión de 4 cilindros que accionaba un solo eje. La disposición de un solo eje fue de particular interés y ciertamente limitaba la maniobrabilidad. La velocidad máxima podía alcanzar hasta 16 nudos y su autonomía era de 3.500 millas náuticas.
A bordo iban 85 hombres y los sistemas instalados incluían un radar SW1C (serie 2C) junto con un sistema de sonar Tipo 123A (o Tipo 127DV). Su armamento estaba centrado en un cañón de cubierta con torreta BL Mk.IX de 4 pulgadas en la Posición A en el castillo de proa y, más allá de esto, cuatro ametralladoras pesadas Vickers de calibre 0.50 en montajes dobles y cuatro ametralladoras Lewis de calibre 0.303 en montajes dobles. Se utilizaban para la defensa antiaérea. La caza submarina empleaba dos lanzadores de cargas de profundidad Mk.II y dosraíles de lanzamiento con 40 cargas.
Con el tiempo, el armamento antiaéreo se modificó para mejor, por lo que desaparecieron las ametralladoras y, en su lugar, llegaron cañones Pom-Pom de 2 libras y cañones automáticos Oerlikon de 20 mm. Esto mejoró enormemente la capacidad de supervivencia contra los aviones enemigos.
La silueta incluía la batería de cañones principal que miraba hacia la proa y la superestructura del puente inmediatamente detrás de esta. El único mástil se colocó cerca de la mitad del barco, por delante de la chimenea. El diseño de la superestructura del casco se estrechaba hacia la popa y este espacio libre proporcionaba en general una buena visión panorámica para la tripulación de guardia. Si bien la serie siempre estuvo destinada a la función de barrido de minas, este equipo finalmente se eliminó para ayudar a mejorar el alcance de la embarcación y al mismo tiempo liberar espacio en la cubierta.
Los barcos originales eran 225 construidos según el estándar de 1939-1940, mientras que el lote siguiente, clase Flower modificada, llegó a los 69 buques construidos a partir de 1940. La principal diferencia entre los dos lotes era que las dimensiones de estos últimos aumentaron ligeramente y el armamento mejoró hasta cierto punto.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la clase Flower fue empleada por todos los principales aliados. Las Armadas británica y canadiense fueron los principales operadores de la serie, pero la Armada de los Estados Unidos (y el servicio de guardacostas) también los empleó durante el desafiante período de 1942. Entre sus usuarios estuvieron también las fuerzas de la Francia libre, Bélgica, Grecia y la India británica, los Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, lSudáfrica y Yugoslavia. La Kriegsmarine alemana logró capturar algunos buques en Francia y los puso a su servicio.
En el mundo de la posguerra, estos buques continuaron en servicio, tanto en funciones militares como mercantes. Los operadores incluyeron a Argentina, Bolivia, Chile, China, Dinamarca, República Dominicana, Egipto, Grecia, India, Israel, Irlanda, Sudáfrica, Tailandia y Yugoslavia.
Del enorme total de barcos construidos, solo el HMCS Sackville (K181) de la Armada canadiense se ha conservado como barco museo en Halifax, Nueva Escocia.
The corvette warship was reintroduced to the British Royal Navy just prior to World War II with the adoption of the Flower-class surface ships. This collection of warships, whose hull design was derived from a commercial whaling vessel, was developed around the concept of minesweeping and coastal area escort. During the conflict, the group was pressed into deep water service and played a critical role for many operators, particularly for the British during the Battle of the Atlantic (September 1939 – May 1945).
The Flower-class was also known as the Gladiolus-class, primarily because of the lead ship of the group, HMS Gladiolus. All of the British ships were named after flowers which is how the class name came to be. Gladiolus was laid down by Smiths Dock Company at South Bank-on-Tees on October 19th, 1939 and launched on January 24th, 1940. She was formally commissioned on April 6th, 1940 but sunk on October 17th, 1941.
Two-hundred twenty-five of the class were originally planned and two distinct batches ultimately emerged, Flower-class and Modified Flower-class. About eleven of the ships were cancelled and, during the war, some thirty-three were lost in action and twenty-two of these to enemy submarines alone, such was the treacherous nature of naval warfare in the unpredictable Atlantic.
The Flower-class was a ship not truly designed for deep water work despite their hull design origins in a whaling vessel but a shortage of such warships for the Royal Navy, and the growing threat of German ships and submarines across the Atlantic, ensured that these compact platforms would be pushed to their limits. The group is known to have performed rather poorly in choppy seas but their machinery was easy to mass produce, maintain and repair which made them good wartime investments. In service, the ships were utilitarian corvettes called to handle many different types of sorties.
The Flower-class displaced some 1,035 tons (short). Length was 205 ft. with a beam of 33 ft. and a draught of 11.5 ft., the latter quality sufficient for close-to-shore work. The standard machinery installed comprised two boiler units feeding a single 4-cylinder triple-expansion steam engine driving a single shaft. The single shaft arrangement was of particular note and certainly limited maneuverability. Maximum speed could reach up to 16 knots and range was out to 3,500 nautical miles.
Aboard were 85 men and installed systems included an SW1C (2C series) radar fit along with Type 123A (or Type 127DV) sonar system. Armament centered on one 4″ BL Mk.IX turreted deck gun in the A-Position at the forecastle and, beyond this, two Vickers 0.50 caliber heavy machine guns in twin-gunned mountings and two .303 caliber Lewis Machine Guns in twin-gunned mountings were used for anti-aircraft defense. Submarine-hunting was accomplished by management of two Mk.II depth charge launchers and two depth charge racks. The vessel could carry up to 40 depth charges into battle.
In time, the anti-aircraft fit was reworked for the better so gone were the machine guns and, in their place, arrived 2-pounder Pom-Pom cannons and 20mm. Oerlikon automatic cannons. This vastly improved survivability against incoming enemy aircraft.
The silhouette involved the primary gun battery overlooking the bow and the bridge superstructure immediately aft of this. The sole mast work was positioned near midships ahead of the smoke funnel which had a distinct rearwards crank to it. The hull superstructure design tapered towards the stern and this clearance provided generally good all-around vision for the crew on watch. While the series was always intended for the minesweeping role, the applicable minesweeping equipment was eventually cut out to help improve the range of the vessel while also freeing up deck space.
The original ships were 225 built to the 1939-1940 standard while the follow-on batch, Modified Flower-class, were 69 ships built from 1940 onwards. The primary difference between the two batches was the latter’s dimensions were slightly increased and armament improved to an extent.
During World War II, use of the Flower-class fell to all of the major allies. The British and Canadian navies were prime operators of the series but the United States Navy (and Coast Guard service) also called these ships into service during the challenging period of 1942. Other Allied powers ultimately included Free French forces, Belgium, Greece, British India, the Netherlands, the Royal New Zealand Navy, the Royal Norwegian Navy, the South African Navy and the Royal Yugoslav Navy. The German Kriegsmarine managed capture of some of the stock from allies and put them to work under new ownership.
In the post-war world, the vessels continued in extended service, both in military and merchantman roles. Operators included Argentina, Bolivia, Chile, China, Denmark, Dominican Republic, Egypt, Greece, India, Israel, Ireland, South Africa, Thailand and Yugoslavia.
Out of the massive total of ships constructed, only HMCS Sackville (K181) of the Canadian Navy has been preserved as a museum ship in Halifax, Nova Scotia.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
militaryfactory.com
©jmodels.net
jmodels.net 