MS Piłsudski

DATOS TÉCNICOS	TECHNICAL DATA
TIPO:Transatlántico.	TYPE:Ocean liner.
CONSTRUCTOR:CRDA, Monfalcone (Italia).	BUILDER:CRDA, Monfalcone (Italy).
BOTADURA:19 de diciembre de 1934.	LAUNCHED:19 December 1934.
DESPLAZAMIENTO:14.294 TRB.	DISPLACEMENT:14,294 GRT.
ESLORA:162 m.	LENGTH:531 ft.
MANGA:21,6 m.	BEAM:71 ft.
PUNTAL:7,5 m.	DRAUGHT:24.60 ft.
VELOCIDAD MÁX.:18 nudos (33 km/h.).	MAX. SPEED:18 knots (21 mph.).
PROPULSIÓN: Dos motores Sulzer de 9 cilindros de 12.500 hp. Dos ejes.	PROPULSION: Two Sulzer 9 cylinder engines developing 12,500 hp. Two shafts.
AUTONOMÍA:-	RANGE:-
TRIPULACIÓN:350	CREW:350
CONSTRUIDOS:2	BUILT:2

El M/S Piłsudski fue el primero de los dos transatlánticos encargados en 1933 por la compañía naviera Gdynia-America Line (GAL) en el astillero italiano Cantieri Riuiniti dell’Adriatico, Monfalcone. Su quilla se colocó en marzo de 1934 y el transatlántico se completó en agosto de 1935. A cambio de un suministro de carbón para cinco años a Italia, Polonia recibió del gobierno italiano dos barcos de pasajeros de 14.000 TRB (el Piłsudski, al que se unió el M /S Batory un año después). El M/S Piłsudski tenía más de 160 m. de largo y 21,5 m. de manga. En sus siete cubiertas, podía acomodar a casi 773 pasajeros y una tripulación de 350. El puerto de origen del transatlántico era Gdynia, desde donde realizaba viajes regulares a Nueva York, actuando como puente entre los emigrantes polacos con su tierra natal.
Hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el barco navegaba desde Gdynia, vía Copenhague y Nueva York, hasta Halifax. Fue durante su segundo viaje cuando, debido a la tormenta, el diseño del barco y los defectos estructurales quedaron al descubierto. El barco mostró deficiente estabilidad y resistencia del casco. Dado que estos fallos se habían descubierto pronto, pudieron evitarse durante la construcción de su gemelo, M/S Batory. Un viaje de ida y vuelta Gdynia – Nueva York – Gdynia duraba unos veinticinco días y se completaron aproximadamente diez viajes de ida y vuelta al año. También se realizaron cruceros de verano a los fiordos noruegos y cruceros de Navidad/Año Nuevo al Caribe.
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, los dos barcos fueron requisados por el gobierno británico para uso militar, utilizando sus tripulaciones polacas. Para el Piłsudski, este uso fue breve, ya que en las primeras horas de la mañana del 26 de noviembre de 1939, el barco chocó con dos minas frente a la costa de Yorkshire, que habían sido colocadas por un destructor de la 4ª Flotilla de Destructores alemana. El barco había pasado varios días en Newcastle, ahora pintado en negro y gris de tiempos de guerra, y se dirigía a Australia. Es probable que el barco llevara un cargamento de hierro y acero en su último viaje. Después de las explosiones, el barco comenzó a escorarse hacia babor y, aunque dio la impresión de que se hundiría rápidamente, se demoró varias horas antes de irse al fondo finalmente. De los aproximadamente 180 tripulantes a bordo, todos menos dos sobrevivieron, a pesar del mar agitado, la proximidad de otros barcos y embarcaciones navales permitió el rescate oportuno de la tripulación. Uno de los dos tripulantes perdidos fue el capitán, que murió de hipotermia después de ser rescatado de una balsa salvavidas. La pérdida del Piłsudski elevó el tonelaje hundido de esa semana a 100.000 toneladas.
El lugar de descanso del Piłsudski está a unas dieciocho millas de la costa de Yorkshire (fuera de Withernsea) a 33 m. de profundidad, en las coordenadas 53.45.75N / 00.45.67E. La proa y el centro del barco permanecen intactos, aunque se están derrumbando las cubiertas. La popa está separada.

Primera llegada a Gdynia, 1935. Arrival at Gdynia for the first time, 1935.

MS Batory y MS Pilsudski en Gdynia, 1937.

Montreal (Canadá), 1939.

Camarote de Primera Clase, 1938. First Class cabin, 1938.

Comedor de Segunda Clase. Second Class dining room.

Salón social, 1938. Social lounge, 1938.

Amenidades en cubierta. Amenities on deck.

Baile en cubierta, 1938. Dancing on the deck, 1938.

Llegada a Nueva York. Arrival at New York.

Postal con la imagen del capitán. A postcard with the captain’s photo.

Representación artística del hundimiento. An artist’s view of the sinking.

M/S Piłsudski was the first of the two ocean liners commissioned in 1933 by the shipping company Gdynia-America Line (GAL) at the Italian shipyard Cantieri Riuiniti dell’Adriatico, Monfalcone. Her keel was laid down in March 1934 and the ocean liner was completed in August 1935. In exchange for a five-year supply of coal to Italy, Poland received from the Italian government two 14.000 GT passenger ships (the Piłsudski, was joined by M/S Batory a year later). M/S Piłsudski was over 160 m. long and 21.5 m. wide. On her seven decks, she could accommodate nearly 773 passengers and a crew of 350. The liner’s home port was Gdynia, from where she made regular voyages to New York, acting like a bridge between Polish emigrants with their homeland.

Until the outbreak of WWII, the ship sailed from Gdynia, via Copenhagen and New York, to Halifax. It was during her second voyage when, due to stormy weather, the ship’s design and structural defects were exposed. The ship showed faulty stability and hull strength. Since these had been discovered early, they could be avoided during the construction of her twin sister, M/S Batory. A round trip Gdynia – New York – Gdynia sailing would take about twenty five days, approximately ten round trips per year were completed. Summer cruises were also made to the Norwegian fjords and Christmas/New Year cruises to the Caribbean.

When World War II broke out the two ships were commandeered by the British Government for military use, using their Polish crews. For the Piłsudski this use was brief for in the early morning hours of November 26th 1939 the ship struck two mines off the coast of Yorkshire, which had been laid by a destroyer of the German 4th Destroyer Flotilla. The ship had spent several days at Newcastle, now painted in wartime black and grey, and headed to Australia. It is reported possibly the ship had a cargo of iron & steel on her last voyage. After the explosions, the ship began listing to port, and although giving the impression that it would sink quickly, it lingered for several hours before finally sinking. Of the approximately 180 crew on board all but two survived, despite the choppy seas the close proximity of other ships and naval vessels allowed for timely rescue of the crew. The two crew lost included the captain who died from hypothermia after being rescued from a life raft. The loss of the Piłsudski brought that week’s tonnage sunk to 100,000 tons.

The resting place of the Piłsudski is some eighteen miles off the Yorkshire coast (out from Withernsea) in 33 m. of water at 53.45.75N / 00.45.67E. The bow and midships remains intact, though collapsing of the decks is occurring. The stern is broken off.

FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

derbysulzers.com