| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Transatlático. | TYPE:Ocean liner. |
| CONSTRUCTOR:John Brown and Company, Clydebank (Escocia). | BUILDER:John Brown and Company, Clydebank (Scotland). |
| BOTADURA:20 de septiembre de 1967. | LAUNCHED:20 September 1967. |
| DESPLAZAMIENTO:70.327 GT. | DISPLACEMENT:70,327 GT. |
| ESLORA:293,5 m. | LENGTH:963 ft. |
| MANGA:32 m. | BEAM:105 ft. |
| PUNTAL:52,1 m. | DRAUGHT:171 ft. |
| VELOCIDAD MÁX.:34 nudos (63 km/h. | MAX. SPEED:34 knots (39 mph.) |
PROPULSIÓN:
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PROPULSION:
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| TRIPULACIÓN:1.040 | CREW:1,040 |
| CONSTRUIDOS:1 | BUILT:1 |
En diciembre de 1958 se planteó la cuestión de un reemplazo para los transatlánticos Queen Mary y Queen Elizabeth. Originalmente, el plan había sido construir dos nuevos transatlánticos con la ayuda de subsidios gubernamentales. Se creó un comité del gobierno, predidido por Lord Chandos, para examinar su viabilidad económica. El resultado fue que el Gobierno otorgó una subvención de 18 millones de libras para la construcción de un buque de 75.000 toneladas, conocido como el «Proyecto Q3», para estar listo para el servicio en 1966. Hubo oposición al plan a medida que más y más pasajeros cruzaban el Atlántico por vía aérea y los costos de operación de los grandes transatlánticos estaban aumentando y no podían compensarse con aumentos de tarifas. En 1963, el esquema se modificó para construir un transatlántico un poco más pequeño que pudiera atravesar los canales de Panamá y Suez y se utilizaría principalmente para cruceros.
El contrato Q3 se adjudicó a John Brown & Co. y la quilla se colocó el 5 de julio de 1965. La reina Isabel II botó la quilla el 20 de septiembre de 1967 y el barco recibió el nombre de Queen Elizabeth 2 (QE2 abreviado). El viaje inaugural del QE2 fue de Southampton a Nueva York el 2 de mayo de 1969.
En 1982, con el estallido de la Guerra de las Malvinas, el gobierno británico requisó el QE2 para servir como buque de transporte de tropas. El trabajo de conversión comenzó de inmediato con la adición de plataformas de vuelo para helicópteros y un moderno sistema de comunicaciones. El 12 de mayo, la 5.ª brigada de infantería británica partió hacia Georgia del Sur. El barco llegó el 27 de mayo, desembarcó a las tropas y luego embarcó a los sobrevivientes del HMS Ardent. Dado que la inteligencia británica se enteró de que los argentinos estaban utilizando el reconocimiento aéreo para tratar de localizar al QE2, partió el mismo día.
El QE2 llegó sano y salvo a Inglaterra el 11 de junio y se comenzó a trabajar de inmediato para reacondicionarlo para el servicio comercial. En ese momento se decidió que se instalarían motores diésel para ahorrar a la empresa 12 millones de libras esterlinas al año en costos de combustible. Esta importante revisión se realizó entre noviembre de 1986 y abril de 1987 en el astillero Lloyd-Werft en Bremerhaven, Alemania. Se instalaron nueve motores diésel eléctricos, nuevas hélices y equipos para capturar el calor expulsado por los motores. Las salas públicas y los alojamientos para pasajeros también se renovaron ampliamente.
Aproximadamente 10 años después, en noviembre/diciembre de 1996, el QE2 se sometió a una revisión de 18 millones de dólares en A&P Shipyards en Southampton. El alcance del proyecto incluyó trabajos en áreas de pasajeros y mantenimiento. Se realizaron mejoras significativas en las áreas de pasajeros, incluidos los restaurantes Princess Grill y Mauretania.
También en 1996, el tiempo de travesía transatlántica del QE2 se amplió de cinco a seis días y los horarios de llegada y salida en Southampton y Nueva York se cambiaron a las 8 am y las 5 pm, respectivamente, para acomodar las transferencias entre el barco y los hogares de los pasajeros.
En 1997 se produjo una reducción del número de travesías transatlánticas, de 24 a 18, y un aumento del número de días de crucero de 120 días en 1996 a 148 días.
Desde el Grand Lounge y el Queens Room hasta sus renombrados restaurantes y el Golden Lion Pub, los nuevos muebles, cortinas, alfombras y carpintería realzaron al famoso transatlántico. Además, Harrods, los grandes almacenes de lujo con sede en Londres, abrió su primera boutique en el mar a bordo del QE2.
El Queen Elizabeth 2 de Cunard zarpó de Southampton el 12 de diciembre de 1996 después de su revisión y reacondicionamiento en el dique seco de A&P. Durante las tres semanas anteriores, mil personas trabajaron para completar el trabajo de reacondicionamiento según las especificaciones y según lo programado.
El contrato de 18 millones de dólares incluyó trabajo en áreas de pasajeros y mantenimiento. Cunard ya había invertido más de 10 veces el costo de construcción de QE2, incluida una gran reforma en 1987 y un importante rediseño interior en 1994 para garantizar que siguiera siendo el barco más prestigioso del mundo.
Se agregaron dos nuevas Grand Suites, categoría QS. La suite Caledonia (número 8200) estaba ubicada en el lado de babor de la cubierta de botes, directamente adyacente y adelante de Queens Grill. Esta suite de 53 metros cuadrados presentaba baños principales y de invitados de mármol, comedor independiente y grandes ventanales. Esta suite era accesible para sillas de ruedas y ofrecía acceso en rampa al Queens Grill. La suite Aquitania (número 2149) era una amplia suite de 72 metros cuadrados ubicada delante del vestíbulo central en el lado de estribor de la Cubierta Dos. Esta suite ofrecía baños principales y de invitados de mármol, un comedor independiente y grandes ventanales.
Con una generosa superficie de 71 metros cuadrados, la Carinthia Suite era una versión ampliada y mejorada de la Midships Suite anterior (número 2151) en la Cubierta Dos adyacente al Midships Lobby en el lado de estribor. Esta suite también tenía dos baños de mármol, un comedor separado y grandes ventanales. Además, se incorporaron dos nuevos camarotes categoría Princess Grill (números 2154 y 2153) en la Cubierta Dos.
El QE2 pasó 35 años como el buque insignia de Cunard y ha viajado más de 5,6 millones de millas náuticas, más que cualquier otro barco, ha transportado a más de 2,5 millones de invitados, ha completado 25 cruceros alrededor del mundo y ha cruzado el Atlántico 803 veces.
El QE2 dejó la flota de Cunard en noviembre de 2008 para comenzar su nueva vida en Dubái como hotel flotante de lujo de primera clase.
By December 1958 the question of a replacement for the ocean liners Queen Mary and Queen Elizabeth had arisen. Originally the plan had been to build two new liners with the help of Government subsidies. A Government committee, under Lord Chandos, was set up to examine the economic viability of this. The result was that the Government provided a grant of £18 million towards the building of one 75,000 ton vessel, known as the ‘Q3 Project’, to be ready for service in 1966. There was opposition to the plan as more and more passengers were crossing the Atlantic by air and the operating costs of such large liners were rising and could not be offset by fare increases. In 1963 the scheme was altered to build a slightly smaller liner which could traverse the Panama and Suez canals and would primarily be used for cruising.
Q3 contract was awarded to John Brown & Co. and the keel was laid on July 5, 1965. The keel was launched by Queen Elizabeth II on September 20, 1967, and the ship was named Queen Elizabeth 2. The maiden voyage of QE2 was from Southampton to New York on May 2, 1969.
In 1982, with the outbreak of the Falklands War, the British government requisitioned QE2 for service as a troop transport vessel. Conversion work began immediately with the addition of helicopter flight decks and a modern communications system. On May 12 Britain’s 5th infantry brigade boarded her and set off for South Georgia. The ship arrived on May 27, disembarked the troops and then embarked the survivors of the HMS Ardent. Since British intelligence had learned that the Argentineans were using air reconnaissance to try and locate QE2, it left the same day.
QE2 arrived safely back in England on June 11 and work immediately began on refitting her for commercial service. It was decided at this time that diesel engines would be installed to save the company £12 million a year in fuel costs. This major overhaul was done from November 1986 to April 1987 at the Lloyd-Werft Shipyard in Bremerhaven, Germany. Nine diesel electric engines, new propellers and equipment to capture heat expelled by the engines were fitted. Public rooms and passenger accommodations were also extensively refurbished.
Approximately 10 years later, in November/December 1996, QE2 underwent an $18-million overhaul at the A&P Shipyards in Southampton. The scope of the project included work in passenger areas and maintenance behind the scenes. Significant upgrades were made to passenger areas, including the Princess Grill and Mauretania restaurants.
Also in 1996, QE2’s transatlantic crossing time was extended from five to six days and arrival and departure times in Southampton and New York were changed to 8 am and 5 pm, respectively, to accommodate transfers between the ship and passengers’ homes.
In 1997 there was a reduction in the number of transatlantic crossings, from 24 to 18, and an increase in the number of days spent on cruises from 120 days in 1996 to 148 days.
From the Grand Lounge and the Queens Room to the renowned restaurants and the Golden Lion Pub, new furnishings, draperies, carpeting and woodworking enhanced the famous liner. In addition, Harrods, the London-based luxury department store, opened its first boutique at sea on board QE2.
Cunard’s Queen Elizabeth 2 sailed out of Southampton December 12, 1996 after her overhaul and refit at the A&P dry-dock. Over the previous three weeks, one thousand people worked to complete the refit work to specification and on schedule.
The $18-million contract included work in passenger areas and maintenance behind the scenes. Cunard had by now invested more than 10 times the building cost of QE2, including a massive re-engineering in 1987 and a major interior redesign in 1994 to ensure she would remain the most prestigious ship in the world.
Two new Grand Suites, category QS, were added. The Caledonia Suite (number 8200) was located on the port side of Boat Deck directly adjacent to and forward of the Queens Grill. This 575-square-foot suite featured marble master and guest bathrooms, separate dining area and large picture windows. This suite was wheelchair accessible and offered ramped access to the Queens Grill. The Aquitania Suite (number 2149) was an expansive 777-square-foot suite located forward of the Midships Lobby on the starboard side of Two Deck. This suite offered marble master and guest bathrooms, a separate dining area and large feature windows.
Measuring a generous 770-square-feet, the Carinthia Suite was an enlarged and enhanced version of the previous Midships Suite (number 2151) on Two Deck adjacent to the Midships Lobby on the starboard side. This suite also had two marble baths, separate dining area and large windows. In addition, there were two new Princess Grill category cabins (numbers 2154 and 2153) on 2 Deck.
QE2 spent 35 years as the Cunard flagship and has travelled over 5.6 million nautical miles, more than any other ship; has carried over 2.5 million guests; has completed 25 World Cruises; and has crossed the Atlantic 803 times.
QE2 left the Cunard fleet in November 2008 to begin her new life in Dubai as a first class hotel and entertainment destination.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
cunard.com
©jmodels.net
jmodels.net 