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Type 212A Class


Submarino alemán
German submarine

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
CONSTRUCTOR:Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) (Kiel, Alemania) y Fincantieri SpA (Trieste, Italia). BUILDER:Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) (Kiel, Germany) and Fincantieri SpA (Trieste, Italy).
DESPLAZAMIENTO:

  • Superficie:1.450 tonneladas.
  • Inmersión:1.830 toneladas.

DISPLACEMENT:

  • Surface:1,450 tonnes.
  • Submerged:1,830 tonnes.
ESLORA:56 m. (57’2 m. 2ª serie). LENGTH:183.7 ft. (187.66 ft. 2nd batch).
MANGA:7 m. BEAM:22.96 ft.
PUNTAL:6 m. DRAFT:19.68 ft.
VELOCIDAD MÁXIMA:

  • Superficie:12 nudos (22 km/h.).
  • Inmersión:20 nudos (37 km/h.).

MAXIMUM SPEED:

  • Surface:12 knots (13.80 mph.).
  • Submerged:20 knots (23 mph.).
PROFUNDIDAD MÁXIMA:más de 700 m. (en pruebas). MAXIMUM DEPTH:over 2,296 ft. (tests).
PROPULSIÓN:

  • Un motor diésel MTU 16V 396.
  • Nueve células de combustible PEM HDW/Siemens de 30-40 kW cada una.
  • Un motor eléctrico Siemens Permasyn de 1.700 kW con hélice de siete palas.
PROPULSION:

  • One MTU 16V 396 marine diesel engine.
  • Nine HDW/Siemens PEM fuel cells, 30–40 kW each.
  • One Siemens Permasyn electric motor 1700 kW, driving a single seven-bladed skewback propeller.
RADAR: Kelvin Hughes Type 1007 de navegación. RADAR:Kelvin Hughes Type 1007.
SONAR:STN Atlas DBQS40 compuesto de:

  • Un sónar de arrastre de baja frecuencia pasivo TAS-3 en la vela.
  • Un sónar de arrastre de baja y media frecuencia pasivo FAS-3 en el casco.
  • Un sónar de deteccióin de minas MOA 3070.
SONAR:STN Atlas DBQS40 comprising:

  • One low-frequency TAS-3 passive towed sonar in the sail.
  • One low-medium frequency FAS-3 passive towed sonar in the hull.
  • One MOA 3070 mine-detecting sonar.
ALCANCE:8.000 millas naúticas (14.800 km.) a 8 nudos (15 km/h.) en superficie. RANGE:8,000 nm (14,800 km, 9,196 miles) at 8 knots (9.32 mph., 15 km/h.) surfaced.
ARMAMENTO:

  • Seis tubos lanzatorpedos de 533 mm. a proa (13 torpedos DM2A4, Black Shark o misiles IDAS).
  • Veinticuatro minas (opcional).

ARMAMENT:

  • Six 533mm. forward torpedo tubes (13 DM2A4, Black Shark torpedos or IDAS missiles).
  • Twenty-four naval mines (optional).
TRIPULACIÓN:5 oficiales y 22 tripulantes. CREW:5 officers, 22 men.
CONSTRUIDOS:10 BUILT:10

El submarino Tipo 212 fue desarrollado a solicitud de la Marina alemana y fue construido por Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) en Kiel y Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) en Emden. La Marina adquirió cuatro unidades. La Clase 212 representa un gran salto adelante en la tecnología de submarinos convencionales. El navío está dotado de un sistema de propulsión sin aire basado en células de combustible de hidrógeno-oxígeno. Su señal (sonora, magnética, infrarroja y de presión) es significativamente más reducida comparada con la de otros submarinos de su tipo. El casco está fabricado de acero antimagnético de gran dureza y resistencia. Posee seis tubos lanzatorpedos en dos grupos de tres, equipados con sistema hidráulico de lanzamiento. Puede llevar 13 torpedos del modelo DM2A4 fabricados por Atlas Elektronik o bien torpedos pesados Black Shark fabricados por la italiana Whitehead Sistemi Subacquei. También puede disparar igual número de misiles superficie-aire IDAS de corto alcance.

En 1988 se trazaron planes para el desarrollo de 12 submarinos de la Clase 212 dotados de propulsión adicional independiente del aire exterior (propulsión híbrida), que deberían ponerse en marcha a mediados de los años 90. Al final de la Guerra Fría la fuerza submarina de la Marina alemana estaba muy envejecida. Todos sus 24 submarinos habían sido alistados antes de 1975. Sus seis unidades más antiguas del Tipo 205 habían de ser sustituidas por las del Tipo 212 a finales de los años 90. La primera unidad tenía prevista su entrada en servicio en 1996, pero de hecho no lo hizo hasta 2004. Doce unidades del Tipo 206 fueron modernizadas para seguir en servicio al menos otros 10 o 15 años. A mediados de los 90 se esperaba que el total de unidades del arma submarina decreciera hasta las 18, pero al final de la década sólo poseía 14 en servicio y en 2013, sólo cuatro unidades del Tipo 212 estaban alistadas.

El programa italiano del U-212A se inició a partir de una solicitud de la Marina italiana de una nueva clase de submarinos destinada a cubrir sus actuales necesidades operativas. Para conseguirlo, la Marina creyó necesario recurrir a la cooperación con Alemania, que en 1994 ya poseía un diseño avanzado de sus futuros submarinos de la Clase U-212.

La colaboración entre ambos países, basada en el proyecto denominado U212A, fue formalizada en un acuerdo firmado en 1996. La clave de dicho compromiso era la construcción en Italia y Alemania del Tipo 212A (4 unidades para Alemania y 2 para Italia) con la opción por parte italiana de solicitar dos unidades adicionales. Esta opción fue finalmente ejercida, y los dos submarinos suplementarios, idénticos a los anteriores, fueron entregados a la Marina italiana en 2015. El acuerdo también incluía el apoyo logístico y técnico entre ambos países, así como el entrenamiento conjunto para alcanzar el máximo nivel de operatividad.

La Clase 206A, dotada de gran flexibilidad para operar en aguas poco profundas y estrechas con el menos tiempo de recarga de baterías a través de esnórquel, influyó en el diseño del Tipo 212. El avance en las tecnologías de detección provocó el desarrollo de la nueva clase 212A.

La característica más prominente del Tipo 212 es su sistema de propulsión sin aire, que emplea un equipo silencioso de células de combustible de hidrógeno-oxígeno que le hace más difícil de detectar e incrementa su tiempo de inmersión. Su propulsión es híbrida, pudiendo alternar entre la diésel-eléctrica y el mencionado sistema. La eficacia de las células de combustible es un 65% mayor comparada con la de un generador diésel. Esto significa que el 65% de la energía empleada procedente el hidrógeno puede convertirse en electricidad. Las pérdidas por rozamiento o calor son tan sólo de un 35%. Como mucho, los mejores generadores diésel poseen una eficiencia de sólo el 30%.

La hélice insonora está movida por un motor silencioso de alto rendimiento. Los reactivos de las células de combustible (hidrógeno y oxígeno) son almacenados en la popa del submarino, entre el casco presurizado y el casco exterior no inundable. Su baja probabilidad de detección es aumentada mediante la reducción de su señal acústica, magnética, de radar y visual, así como a través de la reducción de señal del sónar activo y pasivo. El casco de acero antimagnético de alta resistencia es muy hidrodinámico y maniobrable.

Las células de combustible PEM (Membrana Electrolítica de Polímero) poseen gran eficacia en la conversión de hidrógeno (combustible) y oxígeno en energía eléctrica. Adaptadas a las necesidades de un submarino, serán claves en la generación de electricidad para propulsar los submarinos convencionales del futuro. Siemens ha desarrollado y fabrica dos tipos diferentes de módulos dotados con dichas células, uno para los submarinos del Tipo 212 alemanes e italianos, y otro para el submarino 214 que emplean las marinas de Grecia, Portugal y Corea del Sur.

Los submarinos de la Clase 212 emplean nueve módulos de células de combustible PEM cada uno de 34 kW nominales, que proporcionan un total aproximado de 300 kW (400 CV). Mediante su almacenamiento de hidrógeno, el sistema permite la inmersión durante 14 días y  una velocidad de 8 nudos sólo con las células. Siemens desarrolló un nuevo módulo PEM de 120 kW que fueron instalados en los nuevos sumergibles de la Clase 214 de 1.860 toneladas fabricados por HDW y diseñados como versión para la exportación de la Clase 212.

El sistema de células de combustible permite las operaciones en inmersión de hasta un mes sin recarga de aire. El diseño del sumergible lo hace muy hidrodinámico, lo que le permite una velocidad máxima de más de 20 nudos. El empleo de timones en forma de X, primero instalado en un submarino alemán, le hace también ganar en agilidad. El casco inoxidable y antimagnético permite inmersiones de más de 700 m.

Las dos cubiertas de espacio para los tripulantes han convertido las camaretas atestadas de otros tiempos en cosa del pasado. El comandante posee su propia camareta con puerta. Debido a su amplio espacio interior, no es necesario alterar la disposición de elementos internos para recargar los torpedos.

En 2006 se firmó en Coblenza el contrato para la entrega de dos unidades de la Clase 212 fabricadas por HDW. La construcción tuvo lugar en los astilleros de ThyssenKrupp Marine Systems en Kiel y de Emden Werft und Dockbetriebe en Emden. Estas dos unidades para la Marina alemana son en su mayor parte idénticas a las del primer lote. Poseen también el mismo sistema de propulsión que demostró su eficacia en abril de 2013, cuando el U32 logró una nueva marca de inmersión sin recargar aire de 18 días de camino a unas maniobras en los EE.UU.

Debido a cambios en el perfil de las misiones y los continuos avances tecnológicos, los sumergibles del segundo lote entregado recibieron una serie de modificaciones, entre ellas la instalación de un sistema de comunicación capaz de ser empleado en escenarios donde se emplee un sistema centralizado de redes de información, la instalación de un sistema integrado de sónar, armamento y control, así como la incorporación de sistemas que le permiten operar en aguas tropicales.

La Marina italiana decidió también incorporar dos sumergibles de este lote, que se construyeron con licencia en el astillero italiano de Fincantieri. Con ellos, la Marina del país posee cuatro submarinos operativos, que sustituyen a otros modelos adoptados en 1988 y 1989.

En septiembre de 2006 la Marina germana solicitó otras dos unidades del Tipo 212. Son 1’2 m. más largos para dar cabida al nuevo mástil de reconocimiento. El primero de ellos, bautizado U35, fue entregado en noviembre de 2011 y el segundo, denominado U36, en mayo de 2013 en los astilleros de la compañía ThyssenKrupp Marine Systems GmbH, filial de ThyssenKrupp Industrial Solutions AG.

En Julio de 2009 Turquía firmó un contrato para la coproducción de seis sumergibles del Tipo 214. Según el acuerdo, la empresa HDW entregaría seis conjuntos para la fabricación de los mismos en el astillero turco de Gölçük. Todos ellos están equipados con sistema de propulsión independiente de aire.

En mayo de 2013 Alemania y Polonia firmaron una declaración de intenciones para aumentar la cooperación de sus armadas. Polonia buscaba adquirir tres nuevos submarinos, llevándose a cabo intensas negociaciones en los meses posteriores entre los fabricantes y el Ministerio polaco de Defensa para el arriendo de dos unidades del Tipo 212.



The Type 212 submarine was developed at the request of the German Navy and was built by Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) of Kiel and Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) of Enden. Four boats joined the German fleet. The class 212 A submarine represents a great leap in conventional submarine technology. This new class is fitted with an air-independent propulsion system (hydrogen-oxygen fuel cells). Its signature (noise, magnetism, radar, infrared and pressure) is significantly reduced compared even with other conventional submarines. The pressure hull is built of non-magnetic steel of high strength and resilience. There are six torpedo tubes in two groups of three. Type 212 is equipped with a water ram expulsion system for torpedo launches. The submarine can be equipped 24 DM2A4 heavyweight torpedoes from Atlas Elektronik or heavyweight Black Shark torpedoes from the Italian company Whitehead Sistemi Subacquei. It can also shoot the same number of suface-to-air short-range IDAS missiles.

As of 1988 plans called for building 12 class 212 submarines with an additional drive which is independent of outside air (hybrid drive) starting the middle of the 1990s. With the end of the Cold War the submarine force in the German Navy was getting old. All 24 of the existing German submarines were commissioned prior to 1975. The six older Type-205s were replaced by new construction Type-212s in the late 1990s. The first Type-212 had been expected to enter service in 1996, but in fact was not in service until 2004. Twelve of the Type-206 submarines were extensively modernized and were to serve for ten to fifteen more years. In the early 1990s the future submarine force in the German Navy was expected to decline to around 18 units, but in fact by the end of the decade only 14 boats were in service, and by 2013 only four Type 212 remained in commission.

The Italian U-212A program derives from the Italian Navy requirement for a new class of submarines which comply with current operational needs. In order to achieve this goal, the Italian Navy found it necessary to proceed on the road to international cooperation with Germany, which, on the basis of a previously defined project, had already finalized in 1994 a programme to build new submarines called U-212 Class.

The collaboration between Italy and Germany, designed to meet the needs of both navies was definitely based on the new project, called U212A and was formalized with a Government agreement signed in 1996. Key elements of this agreement were construction in Italy and in Germany the same submarine U-type 212A (4 boats in Germany and 2 in Italy) with the option for Italian construction of additional 2 units. The option was exercised and the additional two units of the class, identical to the first, were delivered to the Italian Navy in 2015. Integration of logistic and technical supports and Italian and German training is intended to achieve operating economies and the basis for a full interoperability purposes.

Class 206A influenced the design of the German submarine already high flexibility for operations in shallow and narrow waters with lowest snorkel times for battery charging. The development of detection technologies required the development of the new class 212A.

The most prominent feature of the Type 212 is an air-independent propulsion system using a silent hydrogen/oxygen fuel cell system that makes the submarine more difficult to detect and increases submersion time. The Type 212’s hybrid diesel-electric and air-independent fuel-cell propulsion system meets a vital requirement for low detectability. The efficiency of these fuel cells is 65% higher compared to the diesel generator. This means that 65% of applied energy, which is in the hydrogen, can be converted into electricity. The losses, due to friction or heat amount to only 35%. At best, good diesel generators have an efficiency of about 30%.

A noiseless propeller is driven by a low-noise, high-performance motor. The reactants for the fuel cell (hydrogen and oxygen) will be stored in the after part of the boat between the pressure hull and an outer, free-flooding hull. The low-detection-probability requirement will also be met by reducing the boat’s acoustic, magnetic, radar, and visual signatures and by minimizing its sonar target strength (against active detection) and sonar target level (against passive detection). The pressure hull, made of high-strength nonmagnetic steel, is optimized for hydrodynamic properties and maneuverability.

PEM (Polymer Electrolyte Membrane) fuel cells are known for their efficient conversion of hydrogen (as fuel) and oxygen into electrical energy. Optimised for specific requirements in submarines, they will be the key component for electricity generation in future conventional submarines. Siemens has developed and is manufacturing two different types of PEM fuel cell modules, one type for the German and Italian U 212 submarines and another for the U214 submarine which is used by the Hellenic, Portuguese and the South Korean navy.

The German and Italian U 212-class submarines use nine PEM fuel-cell modules each nominally rated at 34 kilowatts, to yield a total of approximately 300 kilowatts (400 horsepower). With metal-hydride hydrogen storage, the system is predicted to yield 14 days submerged endurance and the ability to run up to eight knots on the fuel cells alone. Siemens developed a next-generation PEM module rated at 120 kilowatts, and two of these are incorporated into HDW’s 1,860-ton U 214 boats, planned as export successors to the U 212 series.

The fuel cell system permits submerged operations for up to one month without snorkeling. The design itself is very hydrodynamically clean, which suggests a high maximum speed (over 20 knots). Using the X-helm for the first time, the German Navy also improved agility. New stainless and anti-magnetic steel for the pressure hull could allow dives of over 700 m.

The Type 212’s two decks of crew space mean that the days of the “warm bunk” belong to the past. The commander has his own cabin with a door. The boat is so spacious that change dividing of the interior arrangement is no longer necessary for reloading the weapons.

The contract to deliver a second batch of two HDW Class 212A submarines was signed n Koblenz in 2006 The submarine building activities took place at the shipyards of ThyssenKrupp Marine Systems in Kiel and Emder Werft und Dockbetriebe in Emden. The two additional units are largely identical to their sister ships from the first batch. They are also equipped with the HDW air-independent fuel cell propulsion system which has already given excellent results in operations with the boats of the first batch. The German Navy submarine U32 gave renewed proof of this in April 2013. On the way to participate in naval exercises in the USA the boat produced a new record for non-nuclear submarines with 18 days in submerged transit without snorkelling.

Due to changing mission profiles and continuous advances in technology, a number of modifications have been made with regard to the second batch of HDW Class 212A. Some of these changes are the installatiaon of  a communication system suitable for use in Network Centric Warfare scenarios, installation of the integrated German Sonar and Command Weapon and Control System and the incorporation of systems to operate in tropical waters.

The Italian Navy decided in favor of a second batch of two HDW Class 212A submarines, which were built under licence by the Italian shipyard Fincantieri. That meant that the Italian Navy also has four boats of this class available for operations. They replaced older submarines adopted in 1988 and 1989.

In September 2006, the German Navy ordered two further U212 submarines. They are 1.2 meters longer to give additional space for a new reconnaissance mast. The first of these two, designated U35, was delivered in November 2011 and the second was delivered in 2013. One of the most modern non-nuclear submarines in the world was named 15 May 2013 at the shipyard of ThyssenKrupp Marine Systems GmbH, a company of ThyssenKrupp Industrial Solutions AG, under the name of U36. This marked another important milestone in the ongoing shipbuilding program for the German Navy. U36 is the second boat of the second batch of HDW Class 212A submarines destined for operation in the German Navy.

In July 2009, Turkey signed a contract for the co-production of six type 214 submarines. Under the contract, HDW delivers six material packages to build type 214 submarines at Gölçük Naval Shipyard (GNSY) in Turkey. All the submarines will be equipped with an air independent propulsion system.

n May 2013 Germany and Poland signed a “Letter of Intention” to increase co-operation between the two countries’ navies. Poland was looking to acquire three new submarines and intense talks were underway some months later between the German makers of the U-212A submarines, TKMS, and the Polish Ministry of Defence to lease two German submarines.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

globalsecurity.org
naval-technology.com

©jmodels.net

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