| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Sumarino diésel-eléctrico. | TYPE:Diesel-electric submarine. |
| CONSTRUCTOR:Deutsche Werft (Hamburg) y Germaniawerft (Kiel). | BUILDER:Deutsche Werft (Hamburg) and Germaniawerft (Kiel). |
| BOTADURA:1944-45. | LAUNCHED:1944-45. |
| DESPLAZAMIENTO:
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DISPLACEMENT:
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| ESLORA:34,68 m. | LENGTH:113.9 ft. |
| MANGA:3,02 m. | BEAM:9.11 ft. |
| PUNTAL:3,66 m. | DRAUGHT:12 ft. |
| VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| PROPULSIÓN:
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PROPULSION:
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| AUTONOMÍA:
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RANGE:
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| ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| TRIPULACIÓN:14-18 | CREW:14-18 |
| CONSTRUIDOS:67 | BUILT:67 |
Los Tipo XXIII de la Kriegsmarine se desarrollaron como pequeños submarinos costeros para operar en las aguas poco profundas entre Inglaterra y Francia y el Mar Mediterráneo. Estos barcos formaban parte de los nuevos diseños de barcos eléctricos iniciados por los alemanes en las últimas etapas de la guerra. Estos buques fueron diseñados a propósito para operar casi exclusivamente bajo el agua sin necesidad de salir a la superficie. Esto se logró mediante el amplio uso de celdas de batería de alta capacidad y un tubo de respiración para alimentar aire a los motores diésel cuando la nave estaba sumergida. El Tipo XXIII se desarrolló junto con los submarinos Tipo XXI, de mayor tamaño, y estaba destinado a operar donde el Tipo XXI no podía hacerlo.
Pequeño por su diseño, el Tipo XXIII llevaba una tripulación de 14 a 18 personas y solo dos torpedos. Compartiendo el desarrollo con el Tipo XXI, los dos sistemas tenían elementos y filosofía operativa comunes. Su diseño incluía dos tubos lanzatorpedos de 533 mm. orientados hacia la proa, y no se incluyó ningún cañón de cubierta. El Tipo XXIII se diseñó en 1942 y su fabricación comenzó en 1943, con el primer lanzamiento en 1944. Otra similitud con el Tipo XXI era que se fabricaba por secciones (cuatro para el XXIII y ocho para el XXI) en ubicaciones separadas, para ser ensambladas todas ellas en una única instalación.
La propulsión provenía de un motor diésel en superficie y dos motores eléctricos en inmersión. La unidad diésel constaba de un motor de 6 cilindros tipo RS134S de la marca MWM que desarrollaba aproximadamente 575 hp. Una vez sumergido, el submarino podría recurrir a su motor eléctrico de doble acción AEG GU4463-8 (que generaba hasta 572 hp.). Cuando el silencio era necesario, la tripulación podía optar por encender su motor eléctrico lento BBC CCR188 de 35 hp. El buque tenía una velocidad de superficie máxima de 9,7 nudos, que aumentaba al sumergirse hasta unos impresionantes 12,5 nudos. llegaba a profundidades de hasta 180 m. La autonomía en superficie llegaba a 1.500 millas, mientras que sumergido llegaba sólo a 202 millas a 4 nudos.
Una vez en el agua, el Tipo XXIII demostró tener un diseño sólido y un manejo receptivo en todos los ámbitos de la actividad submarina. Una flotabilidad de reserva baja y la falta de la mayor parte de su carcasa exterior hacía que pudiera sumergirse en cuestión de segundos, 9 o 10 segundos según algunas fuentes. Su tamaño, potencia y profundidad operativa limitada lo obligaban a atacar objetivos a corta distancia. Por el contrario, su tamaño y habilidades operativas permitían la navegación sigilosa antes de disparar su carga útil.
El Tipo XXIII operó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, en la que solo se perdieron siete unidades en total y estas por ataques aéreos. Solo tres sobrevivieron en los meses de la posguerra, mientras que el resto fue hundido por fuego Aliado después de su captura o hundido por las propias tripulaciones alemanas. La construcción estuvo a cargo de Deustche Werft en Hamburgo y Germaniawerft en Kiel. Solo en Hamburgo se construyeron 48 unidades. Aunque inicialmente se ordenaron 280, sólo de fabricó una pequeña parte que finalmente se puso en servicio activo. Muy pocos llegaron a entrar en combate.
The Kriegsmarine Type XXIII were developed as smallish coastal submarines to operate in the shallow waters between England and France and the Mediterranean Sea. These boats were part of the all-new electric boat designs pioneered by the Germans in the latter stages of the war. These vessels were purposely designed to operate almost exclusively underwater without a detrimental need to surface. This was accomplished through the extensive use of high-capacity battery cells and a snorkel to feed air to the diesel engines when the craft was submerged. The Type XXIII was developed alongside the larger Type XXI electric boats and intended to operate where the bigger Type XXI could not.
Small by design, the Type XXIII was fielded with a crew of 14 to 18 personnel and only two torpedoes. Sharing development with the Type XXI, the two systems had commonality in parts and operating philosophy. Two bow-facing 21″ (533mm.) torpedo tubes were a required part of the design, and no surface deck gun was included. The Type XXIII was in design by 1942 and in construction by 1943, with the first launching in 1944. Another similarity to the XXI was that the XXIII was constructed as major sections (four for the XXIII while eight for the XXI) at separate locations only to be assembled altogether at a main yard.
Propulsion was derived from a diesel engine (when surfaced) and two electric motors (when submerged). The diesel unit consisted of an MWM brand RS134S type 6-cylinder engine developing roughly 575 hp. When submerged, the submarine could call upon its AEG GU4463-8 double-acting electric motor (generating up to 572 hp.) for full undersea flight. When quietness was a requirement, the crew could elect to switch on its BBC CCR188 electric creeping motor, a system generating 35 hp. at the cost of silence. The vessel exhibited a top surface speed of 9.7 knots but increased that when submerged to an impressive 12.5 knots. Depths of up to 590 feet were possible. Surface ranges centered on about 1,500 miles while this was curtailed heavily when submerged, limited to just 202 miles at 4 knots.
Once in the water, the Type XXIII proved to be of sound design and exhibited responsive handling in all quarters of submarine activity. A low reserve buoyancy and lack of most of its outer casing meant that the system could submerge itself in a matter of seconds, as fast as 9 or 10 seconds according to some sources. Its size, power and limited operating depth forced the craft to attack targets within close range. Conversely, its size and operational abilities allowed the vessel to utilize stealth practices to ensure it was unseen before firing its payload.
The Type XXIII operated through to the end of the Second World War to which just seven total units were lost and these to air attacks. Only three survived in the post-war months while the rest were either sunk by controlled Allied fire after capture or scuttled by their German crews. Construction was handled by Deustche Werft at Hamburg and Germaniawerft at Kiel. 48 boats were constructed at Hamburg alone. Though 280 were initially ordered, a fraction of these were constructed and eventually entered active service with only a few actually seeing combat action.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
militaryfactory.com
©jmodels.net
jmodels.net 