| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Carro ligero de reconocimiento. | TYPE:Reconnaissance light tank. |
| TRIPULANTES:3 | CREW:3 |
| ANCHURA:2’5 m. | WIDTH:8.2 ft. |
| LONGITUD:4’88 m. | LENGTH:15 ft. |
| ALTURA:2’3 m. | HEIGHT:7.7 ft. |
| PESO:15.000 kg. | WEIGHT:33,069 lb. |
| MOTOR:Un motor de gasolina SOFAM Modelo 8 GXb refrigerado por agua de ocho cilindros y 250 caballos a 3.200 rpm. | ENGINE:One SOFAM Model 8 GXb eight-cylinder water-cooled petrol engine developing 250 hp at 2,300 rpm. |
| AUTONOMÍA:350 km. | RANGE:218 ml. |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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| BLINDAJE:10-40 mm. | ARMOR:0.4-1.5 in. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:15 | VERSIONS:15 |
| CONSTRUIDOS:7.700 (todos los modelos). | BUILT:7,700 (all variants). |
El AMX-13 fue diseñado por Atelier de Construction d’Issy-les-Moulineaux (AMX) situada próxima a París y cuyo primer prototipo se terminó en 1948. El modelo entró en producción en Atelier de Construction Roanne en 1952 y continuó en fabricación en dicha planta hasta inicios de los años 60, momento en que la producción fue trasladada a la fábrica civil Creusot-Loire de Chalons-sur-Saône. La producción se alargó hasta finales de los años 80, momento en el cual se llevaban fabricados no menos de 7.700 carros ligeros, autopropulsados, transportes de tropas y otros modelos derivados de esta familia de vehículos blindados. El AMX-13 fue diseñado como cazacarros y vehículo de reconocimiento, siendo empleado como carro ligero estándar por el ejército francés durante muchos años.
El casco era de acero soldado con un espesor máximo de 40 mm. El conductor se sentaba en la parte delantera a la izquierda con el motor situado a su derecha. La torre iba emplazada en la parte posterior, con el comandante a la izquierda y el artillero a su derecha. A fin de mantener el casco lo más bajo posible, el carro fue diseñado para tripulantes con estatura menor de 1’73 m. La torre era de un inusual diseño «oscilante» y se componía de dos partes, la inferior montada sobre el anillo de la torre que poseía dos muñones. El cañón iba fijo sobre la parte superior, que se elevaba como una unidad completa. Este diseño permitía instalar un cargador automático y reducir de esta forma el número de tripulantes de cuatro a sólo tres.
El cañón se alimentaba mediante dos recámaras giratorias de seis proyectiles cada una. Una vez realizados 12 disparos, un tripulante había de salir del carro para recargar. Las vainas gastadas eran expulsadas a través de una escotilla situada en la parte posterior de la torre. Los primeros AMX-13 estaban dotados de un cañón de 75 mm. que empleaba munición de alto explosivo o anticarro. Los modelos posteriores fueron armados con cañones de 90 o 105 mm. Muchos fueron también dotados de misiles anticarro, generalmente con el misil SS-11 francés. El armamento también incluía una ametralladora coaxial de 7’5 o 7’62 mm. y sobre el techo de la torre poseía un montaje para llevar opcionalmente otra ametralladora idéntica.
El chasis del AMX-13 fue empleado como base de un gran número de variantes. Entre ellas destacan el transporte de personal AMX VCI y dos obuses autopropulsados: el Mk 61 de 105 mm. y el Mk F3 de 155 mm. Igualmente importantes fueron el modelo lanzapuentes, Char Poseur du Pont, que disponía de un puente de tijera Class 25, y el vehículo de recuperación (Char de Depannage).
El AMX-13 fue usado en combate por Israel (que había adquirido 180 carros a Francia y empleó apresuradamente como carros de combate principales) durante la campaña del Sinaí de 1956, donde jugaron un papel destacado en el paso de Abu Ageila. En 1967 Israel ya había formado hasta tres batallones con carros AMX-13 que combatieron en todos los frentes durante la Guerra de los Seis Días. Los AMX-13 indios también tuvieron un papel relevante durante la Guerra Indo-pakistaní en 1956, distinguiéndose especialmente en la Batalla de Assal Uttar.
Los usuarios principales del AMX-13 fueron Francia y Holanda, exportándose gran número de carros a Suiza, Bélgica y Singapur, donde fueron reconvertidos al modelo AMX-13 SM1 dotado de nuevo sistema automotor con motor diésel y transmisión totalmente automática. Otros usuarios numéricamente relevantes hoy día son Ecuador, Perú, Indonesia y Méjico, que posee unos 400 del modelo AMX VCI.
The AMX-13 was designed by the Atelier de Construction d’Issy-les-Moulineaux (AMX) near Paris and the first prototype was completed in 1948. The type entered production at the Atelier de Construction Roanne in 1952 and production continued at that plant until the early 1960s when it was transferred to the civilian Creusot-Loire plant at Chalons-sur-Saône. The AMX-13 remained in production until the late 1980s by which time no fewer than 7,700 light tanks, self-propelled guns and armoured personnel carriers in this family of AFVs had been constructed. The AMX-13 was designed for use as a tank destroyer and reconnaisance vehicle, and was the standard light tank of the French Army for many years.
The hull was of all-welded steel construction, with a maximum thickness of 1.58 in. The driver sat at the front of the hull on the left, with the engine to his right. The turret was at the rear of the hull, with the commander on the left and the gunner to his right. To keep the hull as low as possible the tank was designed for crew members no taller than 5.8 ft. (1.73 m.). The turret was of an unusual «oscillating» design and consisted of two parts, the lower one being mounted on the turret ring and had two trunnions. The gun was mounted rigidly in the upper part, which elevated as a complete unit. The design enabled the French to fit an automatic loader and thus reduce the crew from the standard four to three.
The gun was fed from two revolving, 6-round magazines and once 12 rounds had been expended a crew member had to physically leave the tank to reload. The empty cartridge cases were ejected through a hatch in the rear of the turret. The first AMX-13s were armed with a 75mm gun firing HE or HEAT rounds. Later models were armed with either a 105mm or 90mm gun. Many AMX-13s were fitted with anti-tank missiles, usually the French SS-11. There was a co-axial machine-gun of either 7.5mm or 7.62mm calibre and there was a mounting on the turret roof for an optional similar weapon.
The AMX-13 chassis was used as the basis for a large number of variants. These included the AMX VCI APC and two self-propelled howitzers: the Mk 61 105mm and Mk F3 155mm. There was also a bridgelayer, the Char Poseur du Pont, carrying a Class 25 scissors bridge, and an armoured recovery vehicle, the Char de Depannage.
The AMX-13 was employed by Israel (180 tanks had been bought from France and hastily used as main battle tanks) in the Sinai campaign in 1956, where they played an important role at Abu Ageila pass. By 1967 Israel had formed up to three AMX-13 battalions which fought on all fronts during the Six Day War. Indian AMX-13s also had an important role in 1965 during the Indo-Pakistani War, especially distinguishing themselves in the battle of Assal Uttar.
The main AMX-13 users were France and Holland, with large numbers also exported to Switzerland, Belgium and Singapore where some of them have been converted to the new AMX-13 SM1 standard which include a completely new automative package, with a diesel engine and a fully automatic transmission. Other numerically relevant users are Indonesia, Ecuador, Peru and Mexico, where some 400 AMX VCIs are still in use.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
David Miller, The Illustrated Directory of Tanks of the World, Greenwhich Editions, 2001.
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