| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Vehículo blindado pesado. | TYPE:Heavy armored vehicle. |
| TRIPULANTES:4 | CREW:4 |
| ANCHURA: 2’07 m. | WIDTH:6.79 ft. |
| LONGITUD:4’65 m. | LENGTH:15.25 ft. |
| ALTURA:2’21 m. | HEIGHT:7.25 ft. |
| PESO:5.140 kg. | WEIGHT:1,133 lb. |
| MOTOR: Un motor de gasolina de cuatro cilindros y 3.285 cc. refrigerado por agua GAZ-M1 de 50 caballos. | ENGINE:A four-cylinder 3,285 cm3 water-cooled GAZ-M1 petrol engine developing 50 hp. |
| COMBUSTIBLE MÁX.:118 litros. | FUEL CAPACITY:118 litres. |
AUTONOMÍA:
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RANGE:
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ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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| BLINDAJE:10-4 mm. | ARMOR:0.39-0.15 in. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:4 | VERSIONS:4 |
| CONSTRUIDOS:Unos 1.400 (BA-10 y BA-10M). | BUILT:Some 1,400 (BA-10 & BA-10M). |
Hacia 1938 muchos en Rusia sospechaban que la guerra con Alemania era inevitable a pesar de las aseveraciones políticas en contrario y de las aparentes buenas relaciones con Alemania que pronto se hicieron patentes en los preparativos para la invasión conjunta de Polonia por parte de la Unión Soviética y las fuerzas acorazadas germanas. Reconociendo la amenaza potencial alemana, se inició un programa de modernización de vehículos blindados en 1938 que produjo como resultado el BA-10. Este vehículo ya estaba en desarrollo en la fábrica de Izhorskiy en aquellos momentos pues los trabajos habían comenzado en 1937, pero el programa fue acelerado debido al cambiante clima político. El chasis del BA-10 fue desarrollado en la factoría GAZ por un equipo encabezado por V.A. Grachev, ayudado por A.A. Lipgart, O.V. Dibov y otros colaboradores, que emplearon una versión acortada del ya antiguo chasis del camión GAZ-AAA. Las carrocerías blindadas se fabricaban en Izhorskiy (algunas también en la planta de Vyksa, según algunas fuentes), donde también se realizaba el montaje final. El BA-10 se comenzó a producir en serie en 1938 y entró en servicio en el Ejército Rojo el mismo año.
El vehículo era en realidad una modificación menor del BA-6M ya existente e incluso llevaba una torreta idéntica. El BA-10 se convertiría en el modelo definitivo de toda la serie de vehículos BA y su diseño fue modernizado de nuevo en 1939 con el diseño del BA-10M. Fue el vehículo más producido de toda la serie BA por la fábrica de Izhorskiy, con unos 1.400 BA-10 y BA-10M construidos en un periodo de tres años. Fue empleado en los combates de Khalkin-Gol contra Japón en el verano de 1939, durante la invasión de Polonia y Finlandia, así como en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial contra Alemania. Además de ser empleado por el Ejército Rojo, 23 BA-10 y BA-10M fueron capturados y usados por el ejército finlandés con la designación Ps 25, 26 y 27. El ejército alemán también hizo uso de los BA-10 capturados tras 1941, aunque el sistema de denominación germano no distinguía los modelos BA-6, BA-10 y BA-10M, que recibieron la designación única de Panzerspähwagen BA-203 (r).
El BA-10 estaba inicialmente dotado de un cañón de 45 mm. M-1 Modelo 1934. Posteriormente este arma se reemplazó por el Modelo 1938, también de 45 mm., que al tener menos piezas era más fácil de fabricar y poseía mejor instrumental óptico. El BA-10 se produjo desde 1938 con el chasis del GAZ-AAA. Para acomodar la carrocería se hubo de recortar el chasis original en unos 20 cm. en la parte central y hasta unos 40 cm en la zona posterior.
Tanto la carrocería como la torreta estaban fabricadas de acero soldado. El cañón tenía un giro completo de 360º, una elevación de +20º y una depresión de -2º. La carga de munición para el cañón se redujo a 43 proyectiles debido al menor tamaño de la torreta y a otras modificaciones internas. El armamento secundario consistía en dos ametralladoras DT de 7’62 mm., una era coaxial con el cañón y la otra iba en un soporte en forma de bola en la parte frontal de la cámara de combate. Algunos BA-10 llevaban incorporado un mantelete blindado externo para esta ametralladora.
Las prestaciones del BA-10 en carretera y todo terreno eran en general similares a las del BA-6M. Como toda la serie BA, podía ser equipado con cadenas en caso necesario. Estas cadenas se transportaban en la parte trasera del vehículo cuando no se usaban. Además de los frenos de tambor, el BA-10 llevaba también frenos de transmisión. El depósito de carburante, montado bajo la parte trasera, estaba protegido por una plancha blindada que sobresalía bajo la carrocería. Los vulnerables faros del BA-10 eran a menudo protegidos en combate con cubiertas blindadas. Una característica distintiva del BA-10 fue la supresión de los ganchos de remolque frontales de vehículos anteriores por pequeños grilletes en forma de «D». Llevaba también de serie una radio modelo 71-TK-1.
El BA-10, al igual que otros vehículos de la serie, tuvo una versión de exploración sobre raíles (BA-10 ZhD) creada en 1938 con los mismos principios que la del BA-6 ZhD.
En 1939 la serie BA-10 sufrió un nuevo programa de modernización que dio como resultado un modelo mejorado designado como BA-10M. Este nuevo blindado era 300 kilos más pesado que el anterior. La mayor parte de este peso procedía de las mejoras en los blindajes de las zonas más vulnerables. A pesar de este aumento de peso, las prestaciones generales no se vieron muy afectadas. Llevaba el mismo cañón de 45 mm. Modelo 1934/38 anterior y un nuevo transmisor receptor 71-TK-3.
Exteriormente el BA-10M era similar al BA-10 y a menudo se confunden ambos. La principal característica distintiva son las cajas montadas sobre los guardabarros traseros del BA-10M. En contra de la creencia popular, estas cajas no servían para almacenar las cadenas (eran demasiado pequeñas para tal menester) sino que eran depósitos de combustible de reserva. Las cadenas iban en la parte posterior sobre soportes soldados a la carrocería para tal propósito. En combate a veces se sujetaban encima de los depósitos de combustible traseros.
El BA-10M fue también usado en el Lejano Oriente contra Japón en 1939, en Polonia y en Finlandia en 1940, así como en los años iniciales de la Segunda Guerra Mundial. La producción continuó más allá del comienzo de la guerra contra Alemania, con un total de 331 vehículos construidos después de junio de 1941.
También se produjeron un reducido número de BA-10M ZhD para misiones de reconocimiento sobre raíles, que fueron más una modificación del blindado de serie que una variante construida ex profeso. Cuando no se empleaban, dos de las ruedas con reborde de acero se alojaban en la parte posterior del blindado y otras dos sobre ejes a ambos lados del compartimento del motor. El peso total del BA-10M ZhD era de 5.800 kilos debido a las ruedas de acero y a la munición adicional que portaba.
By 1938, many in Russia suspected that war with Germany was inevitable, despite political assurances to the contrary and the seemingly good relations with Germany which were soon to be demonstrated with preparations for the joint invasion of Poland by Soviet and German mechanized forces. Realizing the potential threat from Germany, an armored vehicle modernization program began in 1938, and the the BA-10 was one result of this program. The BA-10 was already in development at Izhorskiy at this time, work having begun in 1937, but the program was accelerated due to the changing political climate. The chassis was developed at GAZ by a team headed by V.A. Grachev, assisted by A.A. Lipgart, O.V. Dibov, and others, using a shortened version of the venerable GAZ-AAA chassis. The armored hulls were built at Izhorskiy (with the Vyksa plant also manufacturing a few hulls, according to some sources) with final assembly also being carried out at the Izhorskiy plant. The BA-10 entered series production in 1938 and entered service with the Red Army the same year.
The BA-10 was a minor modification of the existing BA-6M and used the same turret. It was to become the definitive model of the BA series, with the original BA-10 design being again modernized in 1939 as the BA-10M. It was also numerically the most significant of the BA heavy armored car series produced at the Izhorskiy Zavod; some 1,400 BA-10/BA-10Ms being manufactured over a three-year period. The BA-10 was used during the battles of the Khalkin-Gol against Japan in the summer of 1939, during the invasion of Poland and Finland and in the opening stages of the 1941-45 Great Patriotic War. In addition to service with the Red Army, a total of twenty-three BA-10/10M vehicles were taken into Finnish Army service under the designation Ps25, 26, and 27. The German Army made use of captured BA-10s after 1941, though the German designation system did not distinguish between the BA-6, 10, and 10M heavy armored cars, all receiving the German designation Panzerspähwagen BA-203 (r).
The BA-10 was initially armed with the 45mm M-1 934 tank gun. On later production vehicles this gun was replaced with the modified 45mm M-1938 which was simpler to manufacture (having less parts) and had improved optical sights. The BA-10 was built from 1938 on the GAZ-AAA chassis.To accommodate the BA-10 armored car body, the chassis was shortened 20cm in the center and the rear chassis legs were shortened an additional 40cm.
The hull and turret of the BA-10 were all of welded steel construction. The gun mounted in its new conical turret had a traverse of 360º, elevation of +20º and depression of -2º. Ammunition stowage was reduced to forty-three rounds due to the smaller turret and other internal changes. Secondary armament consisted of two 7.62mm DT machine guns, one mounted co-axially with the main armament, the other ball-mounted in the fighting compartment front. Some BA-10s were fitted with an external armored mantlet for the hull machine gun.
The BA-10 had similar overall road and all terrain performance to the BA-6M. Like all BA heavy armored cars it was fitted with «overall» tracks when required. These tracks were stowed at the rear of the vehicle when not in use. In addition to the standard drum brakes used on the BA-10, the vehicle was also fitted with a transmission brake. The fuel tank, which was mounted below the hull rear, was protected by an armor plate which projected below the hull. The vulnerable headlights were often fitted with distinctive armored covers in action. A small distinguishing feature of the BA-10 was the replacement of the front towing hooks used on earlier vehicles with small «D» shackles. A 71-TK-1 radio was fitted as standard on the BA-10 series.
A small series of BA-10 ZhD vehicles was produced in 1938 for rail scout purposes, utilizing the same principle as the earlier BA-6 ZhD.
The BA-10 series underwent a further modernization program in 1939, resulting in an improved model which was designated BA-10M. The BA-10M was, at 5,360kg, approximately 300kg heavier than the earlier BA-10, with most of the additional weight being given over to additional armor for vulnerable areas. Despite the weight increase, overall vehicle performance was not significantly affected. A 45mm M-1934/38 tank gun was also installed in the turret of the BA-10M. Other internal improvements on the BA-10 included the installation of a new 71-TK-3 transmitter/receiver.
The BA-10M was externally very similar to the earlier BA-10 model and the two models are frequently misidentified. The primary distinguishing feature of the BA-10M is the boxes mounted above the rear wheels. Contrary to popular belief, these boxes were not used for track stowage, being physically too small but were in fact reserve fuel tanks. The tracks were stowed at the rear on a special support bracket welded on the vehicle for the purpose. In action the tracks were sometimes strapped to the top of the rear fuel tanks.
The BA-10M saw action in the Far East against Japan in 1939, during the invasion of Poland, in Finland in 1940, and in the early stages of World War II. Production of the BA-10M continued well after the outbreak of war with Germany, with a total of 331 vehicles being built after June 1941.
A small number of ZhD rail scout vehicles were produced in the BA-10 series, the system being a modification of the standard BA-10M rather than a purpose built variant. When not in use, the BA-10M ZhD’s steel flanged rail wheels were stowed two at the rear of the vehicle and one on each stub axle located on the engine compartment sides. The BA-10M ZhD had a combat weight of 5,800kg due to the weight of the steel wheels and additional ammunition load carried.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
James Kinnear, Russian Armored Cars 1930-2000, Darlington Productions, 2000.
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