| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Vehículo blindado medio. | TYPE:Medium armored vehicle. |
| TRIPULANTES:4 | CREW:4 |
| ANCHURA:2’11 m. | WIDTH:6.92 ft. |
| LONGITUD:4’77 m. | LENGTH:15.64 ft. |
| ALTURA:15.64 ft. | HEIGHT:7.70 ft. |
| PESO:6.000 kg | WEIGHT:13,227 lb. |
| MOTOR:Un motor GAZ-AA de gasolina de 4 cilindros y 40 caballos. | ENGINE: A four-cylinder 40 hp GAZ-AA petrol engine. |
| COMBUSTIBLE MÁX.:65 litros. | FUEL CAPACITY:65 litres. |
AUTONOMÍA:
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RANGE:
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ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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| BLINDAJE:8 mm. máximo. | ARMOR:0.31 in. maximum. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| CONSTRUIDOS:Unos 160 | BUILT:Some 160 |
Al diseño del BA-I le siguió en la producción de la fábrica Izhorskiy el BA-3, que fue el primer vehículo de la serie BA al no haber pasado de la mesa de diseño el BA-2. Se fabricaron unas 160 unidades de 1934 a 1935 hasta la introducción del BA-6 en este último año. Su producción se realizó en las fábricas de Izhorskij y Vyksunskij.
En junio de 1934 se experimentó el primer BA-3 sin carrocería blindada en el campo de pruebas del Ejército Rojo de Kubinka, próximo a Moscú. El vehículo llegó a alcanzar los 70 km/h sobre carretera asfaltada, mientras que la velocidad sobre un terreno seco sin asfalto no superó los 35 km/h. El motor se sobrecalentó y se recomendó mejorar el sistema de refrigeración. También hubo de reforzarse la suspensión delantera.
El vehículo era en líneas generales similar al BA-I, cuya carrocería sólo fue ligeramente modificada: la sección trasera se alargó 50 mm, se abrieron ventanas de salida de aire en el compartimiento del motor y en los guardabarros traseros se adaptaron sujeciones para las nuevas cadenas todo terreno de eslabones, conocidas en fuentes anglosajonas como Overall. Estas cadenas se ajustaban a las ruedas traseras y permitían mejorar el rodaje del BA-3 en terrenos sin asfalto. Cada una pesaba 71 kg y comprendía 25 eslabones de 80×35 mm. La longitud de cada cadena era de 4.500 mm y la anchura de 180 mm. La instalación de las cadenas por parte de la tripulación llevaba de 10 a 15 minutos.
El BA-3 también tenía incluso la misma puerta de acceso en la parte trasera de la carrocería que el BA-I. En su construcción se empleó el recién creado chasis del GAZ-AAA (algunas fuentes rusas mencionan el Ford Timken) con la torre y el cañón de 45 mm Modelo 1932 del carro ligero T-26 Modelo 1933. El blindaje de la torre estaba unido mediante soldadura mientras que el de la carrocería, de 8 mm de espesor, estaba soldado y remachado.
La tripulación de 4 hombres la componían un comandante-artillero, un cargador, un conductor y un ametrallador, éste último añadido tras comprobar que una tripulación de tres hombres como la del BA-I era inadecuada para un vehículo con el mismo armamento que un carro ligero de la época. Como el BA-3 carecía aún de radio, la tripulación de 3 componentes también fue adecuada para las misiones asignadas.
El uso del cañón de 45 mm 20K Modelo 1932 supuso una mejora considerable y proporcionaba una buena capacidad anticarro que el BA-I no tenía. El armamento secundario consistía en dos ametralladoras DT de 7’62 mm, una coaxial con el cañón en la torre y otra en la parte frontal de la carrocería junto al conductor. El BA-3 llevaba 40 proyectiles de 45 mm y 3.275 de 7’62 mm., una mejora considerable comparado con el BA-I. La munición se almacenaba en la torre y en la cámara de combate. La parte posterior de la torre alojaba 40 proyectiles, otros 12 (6 a cada lado) iban a ambos lados del interior de la torre, y 8 (4 a cada lado) en la cámara de combate. Además cuatro soportes en la torre y el interior portaban 53 cargadores para las ametralladoras.
El motor era el mismo de 40 caballos del GAZ-AA que también llevaba el BA-I, pero éste pesaba 1.000 kg menos que el BA-3. Poseía una excelente velocidad en carretera de 63 km/h que era considerable para su época pero su relación peso-potencia era de hecho peor que la del BA-I debido sobre todo a la pesada torre del T-26. Las llantas neumáticas fueron introducidas por vez primera con el BA-3, lo que ayudaba a mantener las prestaciones en carretera a pesar del peso adicional.
El BA-3 estuvo en uso a lo largo de los años 30. Un pequeño número que se hallaba destacado en el Distrito Militar del Lejano Oriente Ruso participó en la campaña de Khalkin Gol contra Japón en el verano de 1939. Algunos de estos vehículos volvieron al Frente Occidental para luchar contra los alemanes a finales de 1941 e inicios de 1942.
The BA-I design was followed in production at the Izhorskiy plant by the BA-3 which became the first series produced model of the BA series, the BA-2 having not progressed beyond the conceptual design phase. It was manufactured from 1934 until 1935, with approximately 160 BA-3s built before the introduction of the BA-6 in 1935. The production of the BA-3 was organized at the Izhorskij and the Vyksunskij factories.
In June 1934, the BA-3 armored car fitted with a non-armored hull underwent testing at the proving grounds of the RKKA at Kubinka, near Moscow. During testing the 5.82-ton vehicle achieved a speed of 70 km/h on a paved road, while the speed on a dry dirt road did not exceed 35 km/h. During the runs the engine overheated and it was recommended that the cooling system be improved. The front suspension had to be strengthened as well.
The vehicle was generally similar to the earlier BA-I whose hull only suffered minor modifications: the rear section of the hull was extended by 50mm, the engine compartment acquired air-escape windows and the rear fenders now accommodated fastenings for all-terrain tracked chains known under the English name Overall. Each track weighed 71 kg and comprised 25 80×35 mm links. The length of one track was 4500 mm, and the width 180 mm. Installation of the tracks by the whole crew took 10-15 minutes.
The BA-3 retained the BA-I’s rear hull access door. It was built on the newly available GAZ-AAA chassis (some Russian Sources state Ford Timken), with the turret and 45mm 20K Model 1932 tank gun armament taken directly from the T-26 Model 1933 light tank. The turret armor was welded while the 8 mm hull armor was of welded and riveted construction.
The four man crew of the BA-3 consisted of commander/gunner, loader, driver, and hull machine gunner who was introduced as a result of field experience with the BA-I which showed that a three man crew was inadequate for a vehicle with the same armament as a contemporary light tank. As the BA-3 still lacked a radio the crew of three proved adequate to the tasks required.
The use of the 45mm 20 K Model 1932 tank gun from the T-26 Model 1933 was a significant increase in armament compared with the BA-I and provided good anti-tank capability which the BA-I lacked. Secondary armament consisted of two 7.62mm DT machine guns, one in the turret mounted co-axially with the main armament, the other mounted in the hull alongside the driver. The BA-3 carried forty rounds of 45 mm ammunition and 3,276 rounds of 7.62 mm ammunition within the vehicle, a considerable improvement compared with the BA-I. The ammunition was located partially in the turret and partially in the hull of the armored car. In the recess of the turret there were two honeycomb racks with space for 40 shells, along the hull wall there were housings for 12 more (6 per side) and for 8 more along the walls in the fighting compartment (4 per side). The four racks in the turret and the hull accommodated 53 magazines for machine-guns.
The BA-3 was fitted with the same 40 hp (29.4 kW) GAZ-AA engine which powered the BA-I which was some 1,000 kg lighter than the 6,000 kg BA-3. It had an excellent road speed of 63 km/hour which was considerable for its day but its power/weight ratio was actually worse than the BA-I due primarily to the addition of the heavy T-26 turret. Pneumatic tyres were introduced for the first time on the BA-3 which helped maintain road performance despite the additional vehicle weight.
The BA-3 was used throughout the 1930s and small numbers which were stationed in the Russian Far East Military District took part in the Khalkin Gol campaign against Japan in the summer of 1939. Some of these vehicles were later returned to the Russian Western Front to take part in action against the German Army in late 1941 and early 1942.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
The Russian Battlefield
James Kinnear, Russian Armored Cars 1930-2000, Darlington Productions, 2000.
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