| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Vehículo blindado medio. | TYPE:Medium armored vehicle. |
| TRIPULANTES:4 | CREW:4 |
| ANCHURA:2’07 m. | WIDTH:6.79 ft. |
| LONGITUD:4’90 m. | LENGTH:16.07 ft. |
| ALTURA:2’36 m. | HEIGHT:7.74 ft. |
| PESO:5.120 kg. | WEIGHT:11,187 lb. |
| MOTOR:Un motor de gasolina GAZ-AA de 4 cilindros y 3.285 cc con una potencia de 40 caballos. | ENGINE:A four-cylinder 3,285 cm3 GAZ-AA petrol engine developing 40 hp. |
| COMBUSTIBLE MÁX.:65 litros. | FUEL CAPACITY:65 litres. |
AUTONOMÍA:
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RANGE:
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ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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| BLINDAJE:9-4 mm. | ARMOR:0.35-0.15 in. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:3 | VERSIONS:3 |
| CONSTRUIDOS:386 | BUILT:386 |
El vehículo blindado BA-6 se comenzó a fabricar en la planta de Izhorskiy en 1935 para sustituir al BA-3 cuando sólo se llevaban producidos 160 unidades. Aunque el diseño general era correcto, el peso de 6 toneladas del BA-3 era excesivo y el BA-6 fue básicamente una modernización en el diseño de aquel, con casi 1.000 kg menos, suspensión trasera reforzada y modificaciones en la transmisión.
El BA-6 llevaba el mismo armamento básico del BA-3, un cañón de 45 mm M-1932 y una ametralladora coaxial DT de 7’62 mm. en la torreta de un T-26, así como una ametralladora secundaria idéntica a la anterior pero montada en la superestructura del chasis junto al conductor. El BA-6 tenía mayor resistencia en combate que su predecesor y llevaba además 60 proyectiles de 45 mm por sólo 40 del BA-3.
El vehículo estaba basado en el chasis acortado del camión GAZ-AAA y portaba el mismo motor GAZ-AA del BA-3 con idéntica potencia de 40 caballos. Los ajustes en el diseño del BA-6 permitieron mejorar el blindaje a 9 mm en zonas vulnerables y a la vez aligerar el peso a 5.120 kg. La razón peso-potencia mejoró y permitía mejores prestaciones todo terreno, aunque la velocidad campo a través se redujo y el uso de llantas GK a prueba de balas aminoró la velocidad punta a 43 km/h y el radio de acción a 197 km. La característica más destacada del BA-6 fue la introducción de una escotilla bajo el radiador que fue posteriormente usada en la serie del BA-10. La trampilla mejoraba la entrada de aire al motor cuando las rejillas de admisión estaban cerradas en combate, impidiendo el sobrecalentamiento. A lo largo de la producción se le hicieron pequeñas mejoras. Los primeros vehículos fabricados aún llevaban la pequeña puerta trasera de acceso a la derecha de la cámara de combate como el BA-3. La mayor parte de los chasis blindados del BA-6 fueron manufacturados en la fábrica de Izhorskiy, aunque cabe la posibilidad de que también la planta de Vyksa los produjera. Dejando aparte la ausencia de puerta trasera, el BA-6 no se distinguía exteriormente del BA-3.
El debut en combate tuvo lugar en la Guerra Civil Española. También sirvió en 1939 en la campaña de Khalkin Gol contra Japón, en la invasión de Polonia y durante la «Guerra de Invierno» contra Finlandia en 1939-40 antes de participar en las primeras etapas de la guerra contra Alemania. Dado el gran número de BA-6 estacionados en el Distrito Militar del Lejano Oriente, muchos de ellos llegaron tarde al frente occidental durante la invasión alemana y algunos incluso llegaron a sobrevivir hasta más allá de 1943-44, mientras otros carros contemporáneos como el T-26 se hallaban prácticamente aniquilados hacia inicios de 1942. Muchos BA-6 fueron capturados y usados por los alemanes con la denominación Panzerspähwagen BA-203 (r).
El BA-6 fue exportado (60 unidades) a Turquía a mediados de los años 30. España usó el BA-3 y el BA-6 como base para su propio vehículo nativo Autoametralladora Blindado Medio Chevrolet 1937. Algunos de estos vehículos españoles, similares a la serie soviética BA pero de dimensiones diferentes, fueron empleados por los alemanes en Rusia durante la «Operación Barbarroja» en 1941. Un pequeño número, usados por corresponsales de guerra alemanes, fueron a su vez capturados y usados por el Ejército Rojo. Algunas unidades sirvieron también en China, Mongolia y Afghanistán.
La única variante del BA-6 que sirvió con el Ejército Rojo fue el vehículo de exploración sobre raíles BA-6 ZhD. Esta conversión se construyó en escaso número en 1935. Sobre raíles el vehículo podía alcanzar los 55 km/h pero su alcance estaba limitado a los 110-150 kms. Su peso en orden de combate era de 5.900 kg en parte debido a las ruedas de acero, pero también a la gran cantidad de munición que almacenaba. Para cambiar las ruedas la parte delantera del vehículo era izada mediante un gato hidráulico montado bajo el chasis. Una vez cambiadas, se repetía la operación con las ruedas traseras. El cambio podía completarse en 30 minutos.
En 1936 el BA-6 fue sometido a un programa de mejora que dio como resultado una nueva variante de producción conocida como BA-6M. Éste llevaba el nuevo motor GAZ-M1 en lugar del veterano GAZ-AA que sumaba 10 caballos más de potencia hasta los 50. El peso total se redujo a 4.800 kg que, combinados con la nueva motorización, mejoraron tanto las capacidades todo terreno como la velocidad campo a través y en carretera.
La nueva torreta cónica de soldadura de este vehículo fue posteriormente usada en la serie del BA-10. El blindaje máximo aumentó a 10 mm pese a una reducción de 300 kg. del peso total. El inconveniente de usar la torreta cónica era que el BA-6M sólo podía alojar un máximo de 50 proyectiles, 10 menos que el BA-6. Una mejora táctica importante fue la introducción de serie por vez primera de un equipo de radio 71-TK-1. El BA-6M fue fabricado en escaso número, tan sólo entre 15 y 20 se terminaron antes de que el diseño evolucionase hacia el BA-10, que lo sustituyó. Externamente el BA-6M era idéntico al BA-10 si exceptuamos la ausencia de barbeta en la ametralladora.
Se fabricaron un total de 386 blindados entre 1935 y 1939, incluyendo el escaso número de BA-6M La serie BA-6 fue sustituída en las cadenas de montaje por el BA-10 a partir de 1938.
The BA-6 armored car was introduced at the Izhorskiy plant in 1935 as the production replacement for the BA-3 after only 160 BA-3s had been manufactured. Though a good overall design, the BA-3 was, at 6,000 kg, considered too heavy and the BA-6 was essentially a minor production modernization of the earlier design, nearly 1,000kg lighter and with a strengthened rear suspension and modified transmission.
The BA-6 was armed with the same basic armament as the BA-3, consisting of a 45 mm M-1932 tank gun and co-axial 7.62 mm DT machine gun in the T-26 turret and a secondary 7.62 mm DT machine gun in the hull superstructure alongside the driver. The BA-6 had better battle endurance than its predecessor, with sixty rounds of 45 mm ammunition for the main armament stowed internally as against forty for the BA-3.
The BA-6 was built on a shortened GAZ-AAA chassis and was powered by the same GAZ-AA engine as the BA-3, the power output remaining 40 hp. The redesign of the BA-6 allowed for an improvement in armor to 9mm in vulnerable areas while achieving an overall reduction in weight to 5,120kg. The vehicle’s improved power/weight ratio resulted in better all-terrain performance, though the cross-country speed was reduced and the use of bulletproof GK tires reduced road speed to 43 km/hour and range to 197 km. The most noticeable recognition feature of the BA-6 was the introduction of a scuttle under the radiator which was later also used on the BA-10 series. The scuttle improved air flow to the engine when the intake louvers were shut in combat, preventing engine overheating. Several minor modifications were made to the BA-6 as production continued. The first few vehicles manufactured retained the small rear access door at the right of the fighting compartment rear which was a distinguishing feature of all BA-3s. Most armored hulls for the BA-6 were produced at the Izhorskiy plant, though the Vyksa plant may also have manufactured hulls for the BA-6. Without reference to the lack of rear door, the BA-6 is almost indistinguishable externally from the earlier BA-3.
The BA-6 saw extensive combat service, with its combat debut being during the Spanish Civil War. It served with Russian forces in the 1939 Khalkin Gol campaign against Japan, in the invasion of Poland, and during the 1939-40 «Winter War» with Finland before serving in the opening stages of the 1941-45 war with Germany. Due to large numbers of BA-6s being stationed in the Far East Military District when Germany invaded Russia in June 1941, these vehicles arrived late into the Western theater of operations, some BA-6s surviving into 1943-44 and longer, while contemporary Russian tanks such as the T-26 light tank were mostly destroyed by early 1942. Many BA-6s were captured by the German Army and pressed into German service as the Panzerspähwagen BA-203 (r).
In addition to service with the Russian Army, the BA-6 was also exported in small numbers (sixty vehicles) to Turkey in the mid-1930s. Spain used the BA-3 and BA-6 designs as the basis for their own Autoametralladora Blindado Medio Chevrolet 1937. Some of these Spanish-built vehicles, which were similar to the Russian BA series but were different dimensionally and had a new turret, were used by the German Army in Russia during «Operation Barbarossa» in 1941. A small number of these vehicles, used primarily by German war correspondents, were in turn captured by Russian forces and saw service with the Red Army. A small number of BA-6s also served in China, Mongolia, and Afghanistan.
The only known variant of the BA-6 which served with the Red Army was the BA-6 ZhD rail scout conversion of the BA-6 armored car, fitted with flanged ZhD road wheels and built in small numbers in 1935. The BA-6 could attain a reasonable speed of 55km/hour on rails but had a limited rail range of 110-150 km. The BA-6ZhD had a combat weight of 5,900kg, due primarily to the steel wheels but also in part due to a larger amount of ammunition being stowed. To mount the BA-6ZhD system,the front of the vehicle was raised using a tank hydraulic jack mounted under the vehicle hull. The wheels were changed out and the process was then repeated for the rear wheels. The operation of changing the wheels took about thirty minutes to complete.
The BA-6 underwent a modernization program in 1936, resulting in a new production model which was given the designation BA-6M. The BA-6M was powered by the new GAZ-M1 engine in place of the venerable GAZ-AA powerplant used in the preceding model; the new engine producing an additional 10 hp for a total output of 50 hp. The overall weight of the vehicle was reduced from 5,120kg to 4,800kg, which combined with the additional power available, significantly improving both road speed and all-terrain capability.
A new conical all-welded turret was adopted on the BA-6M which subsequently became standard on the later BA-10. The armor basis on the BA-6M was increased to 10 mm, achieved within an overall weight reduction of 300 kg. A drawback of using the smaller turret, however, was that the BA-6M only carried only fifty rounds of ammunition, ten rounds less than the BA-6. A significant tactical improvement was the provision of a 71-TK-l radio on the BA-6M, the first BA series heavy armored car to be equipped with radio as standard. The BA-6M was produced in very small numbers; only fifteen to twenty being manufactured in total, as the vehicle evolved into the BA-10, which replaced the BA-6 in production after 1938. The BA-6M is difficult to distinguish from the later BA-10, as the vehicles were externally near identical, the lack of machine gun sponson being the principle distinguishing feature of the BA-6.
A total of 386 BA-6 armored cars were produced between 1935 and 1939, including a small number of BA-6Ms. The BA-6 series was replaced on the production lines at Izhorskiy by the BA-10 from 1938.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
James Kinnear, Russian Armored Cars 1930-2000, Darlington Productions, 2000.
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