| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Coche blindado medio. | TYPE:Medium armored car. |
| TRIPULANTES:3 | CREW:3 |
| ANCHURA:2’01 m. | WIDTH:6.59 ft. |
| LONGITUD:4’77 m. | LENGTH:15.64 ft. |
| ALTURA:2’35 m. | HEIGHT:7.70 ft. |
| PESO:5.000 kg. | WEIGHT:11,023 lb. |
| MOTOR:Un motor GAZ-AA de gasolina de 4 cilindros y 40 caballos. | ENGINE:A four-cylinder 40 hp GAZ-AA petrol engine. |
| COMBUSTIBLE MÁX.:40 litros. | FUEL CAPACITY:40 litres. |
AUTONOMÍA:
|
RANGE:
|
ARMAMENTO:
|
ARMAMENT:
|
MUNICIÓN:
|
AMMO:
|
| BLINDAJE:8 mm. máximo. | ARMOR:0.31 in. maximum. |
VELOCIDAD MÁX.:
|
MAX. SPEED:
|
| VERSIONES:2 | VERSIONS:2 |
| CONSTRUIDOS:53 | BUILT:53 |
El desarrollo de coches blindados de tres ejes en la URSS comenzó a inicios de los años 30. Los esfuerzos se concentraron en el chasis del camión norteamericano Ford Timken, llegado a la Unión Soviética en 1931. La fabricación de este camión empezó a fines de dicho año en la fábrica Gudok Oktyabrya de Kanavin, próxima a Nizhnij Novgorod. En otoño del mismo año se intentó adaptar una carrocería blindada al chasis en la Rembase Nº2 de Moscú (Taller de Reparaciones). Unos 20 de estos coches blindados fueron fabricados con la denominación de BA-27M. Varias docenas más de coches blindados D-13, diseñados por N. I. Dyrenkov con el mismo chasis se construyeron a la vez en la Factoría Izhorskij.
Las pruebas del D-13 no consiguieron que el Ejército Rojo adoptase este modelo, por ello en la misma Factoría se inició la creación y producción de una serie de vehículos de 5.000 kg totalmente nueva que habría de suponer la serie definitiva de coches blindados en la Unión Soviética durante los años 30.
El primer modelo desarrollado por el equipo de ingenieros de Izhorskij, bajo la dirección de A. D. Kuzmin, director de la fábrica, se basaba en el chasis del camión Ford Timken 6×4 y se llamó BA-I o Bronie Avtomobil-Izhorskiy (no BA-1 como a veces se lo denomina en las fuentes occidentales). Los diseños siguientes se designaron de forma numérica del BA-3 al BA-11. Se fabricó un pequeño número de vehículos de prueba en 1932. Los ensayos dejaron claro que el cañón de 37 mm del BA-I tenía poca capacidad anticarro pero era adecuado como apoyo a la infantería. El chasis del Ford Timken no era especialmente fuerte ni rígido como para soportar el peso del vehículo, pero se le consideró aceptable dada su disponibilidad y al hecho de que sólo necesitaba ligeras modificaciones para adaptar la carrocería del BA-I. Los vehículos que le siguieron tuvieron como chasis el del camión GAZ-AAA que se empezó a fabricar a partir de 1933 con el nombre de BA-IM.
Entre 1932 y 1934 se fabricó una pequeña serie en la Fábrica Izhorsky de Leningrado, totalizando 53 vehículos suministrados al Ejército Rojo en dicho periodo. Al BA-I le siguió en la cadena de montaje el BA-3 en 1934, pero aún seguía en servicio en corto número al estallar la guerra contra Alemania en junio de 1941. Los archivos rusos no registran más que diseños preliminares del BA-2 y BA-4.
El BA-I tenía un diseño convencional, con motor frontal, cámara de combate en la parte trasera y una pequeña torreta montada sobre el techo de ésta. La carrocería estaba construida con soldaduras y remaches. La tripulación de tres hombres la componían un comandante-artillero, un cargador y un conductor. La entrada al vehículo se hacía a través de dos puertas laterales y una trasera. La configuración básica de la carrocería apenas cambió a lo largo de la producción, pero la torreta y el armamento se mejoró en varias ocasiones. El BA-I estaba armado con un cañón Hotchkiss de 37 mm y una ametralladora DT coaxial en la torreta, más otra de 7’62 mm en la parte frontal de la cámara de combate. La torreta tenía un diseño nuevo aunque similar al del D-13 que lo diferenciaba de vehículos posteriores, los cuales empleaban la del carro T-26 Modelo 1933. El blindaje de la torre estaba completamente remachado.
Otra innovación fueron las ruedas de repuesto, que giraban libremente a ambos lados del chasis (idea incorporada del D-13). Estas ruedas permitían el cruce de trincheras y vados. Posteriormente este diseño fue pasando a los modelos siguientes hasta el BA-10.
Aunque bien armado, el BA-I carecía de potencia. Los cuatro cilindros del motor GAZ-AA garantizaban 40 caballos, que eran suficientes para alcanzar una velocidad razonable en carretera, pero la escasa relación entre potencia y peso de sólo 8 caballos por tonelada, unida al sobrepeso del chasis, suponían una capacidad todo terreno que era apenas nominal. Las cadenas superpuestas en las ruedas traseras, que se produjeron por vez primera para el BA-27M, permitían normalmente mejor movilidad en terreno blando.
The development of a three-axle armor cars in the USSR began in the early ’30s. The design efforts were mainly based around the chassis of American Ford Timken trucks, which were first delivered to the Soviet Union in 1931. Production of this automobile began at the end of the year at the Gudok Oktyabrya factory in Kanavin, adjacent to Nizhnij Novgorod. In the fall of the same year an armored body was applied to the chassis at the Moscow Rembase #2 (Rembase means Repair Station). Approximately 20 of these armored cars were built under the designation BA-27M. Several dozen D-13 armored cars, designed by N. I. Dyrenkov and based on the same chassis were built concurrently at the Izhorskij Factory.
Field trials with the D-13 heavy armored conducted in 1932 did not result in its adoption by the Red Army. Consequently, an entirely new series of 5,000 kg class armored cars was developed at the Izhorskiy plant in the suburbs of Leningrad which was to become the definitive Russian heavy armored car series of the 1930s.
The first model developed by the Izhorskiy team under the direction of A. D. Kuzmin as plant director was based on the chassis of the Ford Timken 6×4 truck and received the designation BA-I or Bronie Avtomobil-Izhorskiy (not BA-1 as often described in the West). Subsequent series production model BA designs were numerically designated BA-3 to BA-11. Small numbers of BA-I armored cars were produced during 1932 for trials purposes. The trials showed that the 37mm main armament of the BA-I had limited antitank capability but was adequate for infantry support requirements. The Ford Timken chassis employed on the BA-I was not particularly strong or rigid to support the vehicle weight but was judged to be acceptable as it was available and required only slight modification to accept the BA-I hull. Subsequent Izhorskiy vehicles were based on the new GAZ-AAA chassis which became available in 1933.
Between 1932 and 1934 a small series of BA-I armored cars were built at the Izhorsky Plant in Leningrad, a total of fifty-three BA-Is being supplied to the Russian Army over the two-year period. The BA-I was superseded in production by the BA-3 in 1934. It remained in service in small numbers when war broke out with Germany in June 1941. Russian records do not show the development of a BA-2 or BA-4 beyond paper design studies.
The BA-I was of conventional configuration, with a front-mounted engine, rear fighting compartment and a small turret mounted to the rear of the fighting compartment roof. The hull was of welded and riveted construction. The three man crew consisted of commander/gunner, loader/hull gunner and driver. Access to the vehicle was by a door in each side of the vehicle and by a small door on the right side of the vehicle rear. The basic hull configuration of the BA series changed little throughout the series, but the turret and armament were updated several times. The BA-I was armed with a 37mm Hotchkiss gun and co-axial DT machine gun in the turret, with another 7.62mm DT machine gun located in the front right of the fighting compartment. The BA-I used a new purpose designed turret, similar to the earlier D-13 turret which differentiated it from later vehicles in the series which used the turret from the T-26 M-1933 tank. The turret armor was riveted throughout.
Another innovation in the BA-I’s construction were freely rotating spare wheels (an idea borrowed from the D-13) suspended at the sides of the hull. The spares prevented the car from bottoming out and assisted in the traversal of trenches and ditches. Later on, this design element was transferred from one BA to another, all the way to the BA-10.
Though well armed, the BA-I was very underpowered. The four-cylinder GAZ-AA engine developed 40hp (30kW) which gave the five-tonne vehicle reasonable road speed, but the poor power/weight ratio of only 8hp (6kW)/tonne, together with the overloaded chassis, resulted in nominal cross-country performance. «Overall» tracks, first introduced on the BA-27M, were normally used to good effect when traversing soft terrain.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
RKKA in WWII
The Russian Battlefield
James Kinnear, Russian Armored Cars 1930-2000, Darlington Productions, 2000.
©jmodels.net
jmodels.net 