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Bedford MW

Camión británico
British truck

 

 


DATOS TÉCNICOS
(Bedford MW)
TECHNICAL DATA
(Bedford MW)
TIPO:Camión de carga. TYPE:Cargo truck.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ANCHURA:1´98 m. WIDTH:6.6 ft.
LONGITUD:4´37 m. LENGTH:14.4 ft.
ALTURA:2´29 m. HEIGHT:7.6 ft.
PESO:2´1 toneladas. WEIGHT:2.1 tons.
MOTOR:Un motor de seis cilindros en línea Bedford OHV 210 cu in (3.5 L) de gasolina de 72 hp. (54 kW) a 3.000 rpm. ENGINE:One Six-cylinder inline Bedford OHV 210 cu in (3.5 L) petrol developing 72 bhp. (54 kW) at 3,000 rpm.
CARGA:760 kg. PAYLOAD:15 long cwt.
VELOCIDAD MÁX.:64 km/h. MAX. SPEED:40 mph.
VERSIONES:6 VERSIONS:6
CONSTRUIDOS:Más de 66.000 (Todos los modelos). BUILT:More than 66,000 (All variants).

Durante 1935, la Oficina de Guerra llevó a cabo pruebas con nuevos modelos de camiones, y la División de Camiones Bedford de Vauxhall Motors Ltd. presentó varios prototipos de vehículos. Una de ellas fue una modificación del camión comercial de 2 toneladas con tracción trasera. Después de las pruebas, el vehículo fue equipado con un radiador nuevo y neumáticos más grandes. Después de otras pruebas en 1936, el chasis se modificó para aumentar la distancia al suelo y se incorporó un nuevo sistema de enfriamiento del motor.

En 1937, se produjo un prototipo especial de Bedford WD en este chasis, con una capacidad de carga de 15 cwt (762 kg.). La característica más notable era el capó plano de ancho completo requerido por el filtro de aire extragrande especificado por la Junta de Mecanización de Guerra. Durante 1938 se utilizó un motor más potente. En agosto de 1939 se realizó un pedido inicial de 2.000 camiones Bedford de 15 cwt. Los primeros 50 se construyeron como vehículos de transporte especiales para llevar el cañón antitanque de 2 libras (portée). Originalmente, el vehículo tenía una cabina abierta con parabrisas plegable y techo de lona, ​​pero a partir de 1943 se adoptó una cabina cerrada con puertas laterales, techo de lona y pantallas laterales de perspex.

Hubo una serie de variantes del chasis MW original, incluido el camión de carga MWD, el camión cuba MWC, el tractor de cañones AA MWT, el MWG con un cañón antitanque de 2 libras o un cañón AA Oerlikon de 20 mm., el camión radio MWR y el camión de señales de la RAF MWV.

Al final de la guerra, Bedford había producido un total de 250.000 vehículos, una gran proporción de los cuales eran de este modelo. El vehículo permaneció en servicio con el Ejército británico hasta finales de la década de 1950. Aunque fue pensado principalmente como transporte para la infantería, el Bedford 15 cwt GS (General Service) finalmente fue utilizado por todas las armas, incluida la Royal Navy y la RAF.



During 1935 the War Office carried out trials with new lorry models, and the Bedford Truck Division of Vauxhall Motors Ltd. submitted various prototype vehicles. One of these was a modification of the commercial 2-ton lorry with rear-wheel drive. Following the trials the vehicle was fitted with a new radiator and larger tyres. After further trials in 1936 the chassis was modified to increase the ground clearance and a new engine cooling system was incorporated.

In 1937 a special-to-type Bedford WD prototype was produced on this chassis, rated at 15-cwt payload capacity. The most noticeable feature was the flat full-width bonnet necessitated by the extra-large air-filter specified by the War Mechanisation Board. During 1938 a more powerful engine was used. An initial order for 2,000 Bedford 15-cwt Truck vehicles was placed in August 1939, the first 50 being constructed as special portée vehicles to carry the 2-pdr anti-tank gun. Originally, the vehicle had an open cab with folding windscreen and collapsible canvas tilt, but from 1943 an enclosed cab with side-doors, canvas top and perspex side screens were adopted.

There were a number of variants of the original MW chassis, including the MWD cargo truck with General Service body, the MWC water tank truck, the MWT AA gun tractor, the MWG portee with a 2-pdr anti-tank gun or 20mm. Oerlikon AA cannon, the MWR radio truck and the MWV RAF signals truck.

By the end of the war Bedford had produced a total of 250,000 vehicles, a large proportion of which were this model. The vehicle remained in service with the British army until the late 1950s. Although intended mainly as a workhorse for the infantry, the Bedford 15-cwt GS eventually became used by all arms including the Royal Navy and the RAF.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Chris Bishop (ed.), The Encyclopedia of Weapons of World War II, Barnes & Noble Books, 1998.

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