BJ212


Vehículo todoterreno chino
Chinese all-terrain vehicle

 


DATOS TÉCNICOS
(BJ212)
TECHNICAL DATA
(BJ212)
TIPO:Vehículo de transporte ligero de cuatro ruedas. TYPE:Four-wheeled light utility vehicle.
TRIPULANTES:Un conductor más cuatro pasajeros. CREW:One driver plus four passengers.
ANCHURA:1’77 m. WIDTH:5.8 ft.
LONGITUD:3’9 m. LENGTH:12.7 ft.
ALTURA:1’88 m. HEIGHT:6.1 ft.
PESO:1.580 kg. WEIGHT:3,483 lb.
MOTOR:Un motor de gasolina de 4 cilindros refrigerado por agua de 75 caballos a 3.800 rpm. ENGINE:4-cylinder water-cooled petrol engine developing 75 hp at 3.800 rpm.
CARGA:425 kg más 800 kg remolcados. LOAD:937 lb. plus 1,763 lb. on trailer.
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:100 km/h.

MAX. SPEED:

  • Road:62.1 mph.
VERSIONES:2 VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:Más de 200.000 BUILT:Over 200.000

En los años 50 el Ejército Chino de Liberación Popular aún dependía en gran medida de los jeeps Willys norteamericanos supervivientes de la Segunda Guerra Mundial y de los nuevos GAZ 69 suministrados por la URSS durante los años posteriores al conflicto. A inicios de los años 60 los expertos soviéticos comenzaron a abandonar el país conforme las relaciones entre las dos superpotencias comunistas se hacían más tensas. El Ejército chino se encontró entonces sin una industria nacional que produjera y le proporcionase diseños adaptados a sus propias necesidades de defensa.

En enero de 1961 la compañía estatal Beijing Automobile Works fue encargada de hacer frente al problema con sus propios técnicos. En junio del mismo año, tras un gran esfuerzo de organización, la firma fue capaz de disponer del primer modelo plenamente nacional, el BJ210. Se trataba de un vehículo todoterreno 4×4 de diseño muy simple basado en el equivalente ruso UAZ-69.

En 1965 se fabricó una segunda versión más elaborada llamada Beijing BJ212 de cuatro puertas, capacidad para cinco pasajeros, parabrisas plegable y un morro de diseño propio. Este vehículo era prácticamente idéntico al nuevo UAZ-469 ruso que irónicamente aparecería después, en 1971. Con seguridad la similitud se explica como otro caso más de espionaje industrial. El motor era una copia del original ruso UMP-451 de gasolina, cuatro cilindros y 2.445 cc. que desarrollaba 75 caballos de potencia. El chasis también incorporaba las ballestas semielípticas de los modelos UAZ y la caja de cambios manual de tres velocidades. Podía alcanzar los 100 km/h en carretera y sus prestaciones en terrenos difíciles eran excelentes.

Durante un tiempo la Compañía Beijing produjo el BJ212 sin modificaciones en Pekín, Shangai y otros lugares, aunque posteriormente la producción se concentró en la capital del país. A principios de los años 70 se inició también la fabricación de una nueva versión de chasis más largo conocida como BJ212A. Este modelo posee una carrocería de tres puertas con bancos longitudinales traseros y capacidad para seis ocupantes en el compartimiento trasero. En esta plataforma podía instalarse un cañón sin retroceso de 105 mm. y más recientemente se le ha dispuesto un lanzador de misiles contracarro Tipo 73 “Red Arrow”. El vehículo también ha servido para remolcar un lanzacohetes multitubo Tipo 63. El BJ212 se ha fabricado en gran cantidad a lo largo de décadas y se ha exportado al menos a 20 países.



In the 1950s the Chinese People Liberation Army (PLA) still relied on both US Willys jeeps retained after the end of WWII and the new GAZ 69s received as part of the Soviet assistance to the country. By the beginning of the 1960s, all Soviet experts left China as the relations between the two communist powers were getting worse. The Chinese Army realized the absence of a national industry able to produce and provide designs for their own needs.

In January 1961 Beijing Automobile Works received the order and organized technicians to tackle the problem. By June that year, after a considerable work of organisation, the company was able to produce the first national design, the BJ210. It was a very simple 4×4 all-terrain vehicle made on the model of the Soviet UAZ-69.

In 1965 there was a second version of the lightweight all-terrain vehicle, Beijing BJ212, with a more modern all-metal 4-door 5-seater body, folding windshield and distinctive front end which was very similar to the Soviet UAZ-469, which ironically appeared only a few years later in 1971. Most probably this was another case of industrial espionage. The engine was a copy of the Russian UMP-451, a 4-cylinder petrol engine of 2445 cc developing 75hp. The chassis also retained the UAZ series semi-elliptic leaf springs and the 3-speed manual gearbox. The vehicle could reach 100 km/h on road and had a very good performance on rough terrain.

For a time the Beijing Company produced the BJ212 without modifications, but in the early 1970s a long wheelbase version, known as the BJ212A was also introduced. This model features an open 3-door body with longitudinal benches for 6 people in the rear compartment. It was possible to also install a 105 mm recoilless gun and more recently it has been used with the Type 63 multi-barrel rocket launcher or installed the Type 73 “Red Arrow” anti-tank missile launcher. The BJ212 has been produced in very large numbers and exported to at least 20 nations.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

ProAuto.in.ua
Weaponsystems.net
china.com

©jmodels.net