BMD-2

El BMD-2 (Boyevaya Maschina Desanta o «Vehículo de Combate Aeroptransportado») es una evolución del BMD-1, vehículo de combate ligero anfibio, diseñado para ser aerotransportado y lanzado en paracaídas con la misión de apoyar a tropas paracaidistas en tierra. El mismo BMD-1 fue diseñado como una versión a menor escala de la serie de vehículos de combate derivados del BMP-1, que entró en servicio en 1969. El BMD-1 fue ideado para emplear la torre del BMP-1 y proporcionar a las tropas aerotransportadas, dotadas de armamento ligero, de un vehículo de apoyo hasta la llegada de la fuerza principal de ataque. Cuando el BMP-1 fue mejorado en la serie del BMP-2 en los años 80, se ideó la manera de adoptar su nueva torre en un vehículo también derivado del BMD, lo que dio origen finalmente al programa del llamado «Obyekt 916» que desembocó en el BMD-2. El trabajo de diseño de este nuevo transporte de tropas se extendió desde 1981 a 1985, año a partir del cual fue adoptado por el Ejército Rojo. La Planta de Tractores de Volgogrado fue la destinada a su fabricación. Al igual que el BMD-1 y BMP-1 (y para el caso también el BMP-2), el BMD-2 combatió con las fuerzas soviéticas en la guerra de Afghanistán.

Exteriormente el BMD-2 es muy parecido a su predecesor BMD-1. El perfil básico de la serie BMP es similar, sólo que a menor tamaño. El casco tiene una pronunciada forma de embarcación en su diseño con proa elevada para vadear agua mientras que la plancha del glacis desciende de forma pronunciada para proporcionar protección básica contra proyectiles. El conductor está situado en la parte delantera del vehículo, justo delante de la cámara de combate. La torre va emplazada ligeramente por delante del centro del casco con el motor en la zona posterior. El tren de rodaje está emplazado bajo el casco y se compone de cinco ruedas principales, rueda tractora, rueda tensora y sus correspondientes rodillos de retorno. La parte superior del casco es en gran parte plana y está dotada de visores que permiten al conductor, comandante y artillero una visión limitada a través de sus mirillas. El blindaje está fabricado mediante soldadura de aleación de aluminio, que proporciona escasa protección a los tripulantes pero reduce el peso total del vehículo. Dado que el BMD iba a ser destinado a tropas aerotransportadas, su dieño tuvo en cuenta que también debía ser aerotransportable y arrojable en paracaídas mediante palés desde aviones de transporte. El peso total es de 11’5 toneladas y su tripulación normal es de cuatro hombres (conductor, comandante, artillero y ametrallador) con espacio para otros cuatro soldados totalmente equipados.

El armamento está concentrado principalmente en la reducida torre, que alberga un cañón automático 2A42 de 30 mm. Al igual que las últimas versiones del BMD-1, el BMD-2 puede también emplear misiles anticarro guiados para repeler cualquier carro de combate actual. El armamento secundario consiste en una ametralladora PKT de 7’62 mm. coaxial al cañón. Posee otra ametralladora idéntica a proa que incrementa su defensa. La munición consiste en 300 protectiles de 30 mm. para el cañón (divididos en igual número entre munición perforante y explosiva) para ser empleados contra objetivos blindados o no. La munición de 7’62 mm. de las ametralladoras asciende a 2.940 proyectiles.

El motor del BMD-2 es un diésel modelo 5D-20 de 6 clindros refrigerado por líquido de 241 caballos a 2.600 revoluciones comparable al del BMD-1. Su velocidad máxima en carretera es de 80 km/h y su autonomía de 450 km. El casco emplea una suspensión de barras de torsión cuya elevación sobre el suelo puede ser ajustada por el conductor. El BMD-2 posee capacidad anfibia al igual que la serie BMP-1/BMP-2/BMD-1 que lo hace un vehículo de combate más adaptable tácticamente. En agua se mueve mediante dos propulsores a chorro situados en la parte posterior del casco. Teniendo en cuenta el paisaje de Europa Occidental comol campo de batalla más probable durante la Guerra Fría, su instalación tuvo visión de futuro.

Existen sólo tres variantes destacables de este vehículo de combate. La designación BMD-2 se emplea para distinguir la versión inicial, mientras que la de BMD-2K corresponde a los vehículos de mando dotados de equipo de comunicaciones adicional. La designación BMD-2M corresponde a los vehículos modernizados dotados de lanzagranadas a ambos lados de la torre. Más allá de esto, la producción del BMD-2 apenas ha sido alterada desde el concepto original. Además de la antigua URSS y Rusia, los países que tienen en sus arsenales este vehículo aerotransportable son India, Ucrania y Uzbekistán. Rusia continúa siendo hoy el mayor poseedor con cientos de vehículos operativos y más de mil en reserva. La designación OTAN del BMD-2 es «BMD M1981/1».

The BMD-2 (Boyevaya Maschina Desanta or «Combat Vehicle Airborne») is a further evolution of the BMD-1 line of amphibious light fighting vehicles (IFV) intending to be air-doppable for awaiting Russian paratrooper elements. The BMD-1 was itself a scaled-down version of the full-sized BMP-1 series IFV and entered service in 1969. The BMD-1 was designed to utilize the turret of the BMP-1 and provide lightly armed airborne forces with a hard-hitting vehicle until the arrival of the main force. When the BMP-1 line was developed into the improved BMP-2 series of the 1980s, thought was given to fit its new turret configuration into a modified form of the BMD line and this ultimately produced the «Obyekt 916» program designation which led to the development of the BMD-2. Design work of the new vehicle spanned from 1981 to 1985 to which the new BMD-2 was adopted for the Red Army use thereafter. Production was handled out to Volgograd Tractor Plant. As with the BMD-1 and BMP-1 (and the BMP-2 for that matter), the BMD-2 also saw combat service with Soviet forces in the war in Afghanistan.

Outwardly, the BMD-2 mimicks much of what was the BMD-1 before it. The basic shape of the BMP family is still largely retained just on a smaller scale. The hull is very boat-like in its design with a raised front end for wading water sources and a heavily sloped glacis plate provides basic ballistics protection. The driver manages a position at the front hull with the fighting compartment directly behind. The turret is situated ahead of amidships with the engine at the rear. The hull is straddled by running gear made up of five road wheels with the requisite track idler, drive sprocket and track return rollers in place. The hull roof is largely flat and vision blocks allow the driver, commander and gunner limited observation ports of the action ahead. Armour construction is of welded aluminium alloy which presents minimal protection to the crew but makes for a lighter overall vehicle. As the BMD series was always intended for airborne troops, it was also intended to be air droppable on parachuting pallets emerging from passing transport aircraft. Overall weight is 11.5 tons and the standar operating crew is four (driver, commander, gunner and machine gunner) with room for four combat-ready troops.

Armament is primarily contained in the small turret which housed the 30mm 2A42 cannon. Like later production versions of the BMD-1, the BMD-2 can also fire anti-tank guided missiles for a truly devastating reach against all modern tanks. Secondary armament comes in the form of a 7.62mm PKT machine-gun in a coaxial mounting in the turret. There is an additional 7.62mm PKT in the bow for increased defense. 300 rounds of 30mm ammunition are carried and separated between armor-piercing and high-explosive warheads for use against armoured and non-armoured targets respectively. 2,940 rounds of 7.62mm ammunition are also carried for the machine-guns.

Power for the BMD-2 is derived from the 5D-20 diesel-fueled 6-cyliner liquid-cooled engine developing 241 hp at 2,600 rpm, largely comparable to the BMD-1’s system. A top road speed of 80 km/h has been reported and also a 450km operational range. The hull is suspended on a torsion bar suspension system and ground clearance is adjustable by the driver. The BMD-2 also retains tha amphibious quality of the BMP-1/BMP-2/BMD-1 series which makes for a more adaptable tactical instrument of war. The vehicle is propelled in the water by a pair of waterjets fitted to the rear hull. Considering the landscape of Western Europe (most likely to become the battlefield of choice in the Cold War) this was forward-thinking.

The BMD-2 only exists in three notable variants. The designation BMD-2 was used to signify the basic initial combat vehicles while BMD-2K designates command vehicles with additional communications equipment. The BMD-2 was then modernized to become the BMD-2M, mark which introduced support for smoke grenade dischargers on the turret sides. Beyond that, the BMD-2 production run has seen little changes from the original fielding. Operators of the BMD-2 (apart from the USSR/Russia) went on to include India, Ukraine and Uzbekistan. Russia today remains the largest operator of the type with hundreds still in service and over 1,000 in mothballs. NATO designated the BMD-2 as the «BMD M1981/1».

FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

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