| DATOS TÉCNICOS (Ob’yekt 765Sp3) |
TECHNICAL DATA (Ob’yekt 765Sp3) |
| TIPO:Vehículo de combate de infantería. | TYPE:Infantry fighting vehicle. |
| TRIPULANTES:3 (más 8 soldados). | CREW:3 (plus 8 soldiers). |
| ANCHURA:2’94 m. | WIDTH:9.8 ft. |
| LONGITUD:6’73 m. | LENGTH:22.1 ft. |
| ALTURA:2’06 m. | HEIGHT:6.9 ft. |
| PESO:13.200 kg. | WEIGHT:29,762 lb. |
| MOTOR:Un motor diésel de seis cilindros en V y cuatro marchas UTD-20 de 300 caballos a 2.600 rpm. | ENGINE:One UTD-20, 6-cylinder 4-stroke V-shaped water-cooled diesel 300 hp (224 kW) at 2,600 rpm. |
| COMBUSTIBLE MÁX.:462 l. | FUEL CAPACITY:122 gal. |
AUTONOMÍA:
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RANGE:
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ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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| BLINDAJE: 6–33 mm. | ARMOR:0.24-1.30 in. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:58 (URSS y Rusia). | VERSIONS:58 (USSR and Russia). |
| CONSTRUIDOS:Alrededor de 43.000 (todos los modelos). | BUILT:Around 43,000 (all variants). |
El vehículo de combate de infantería ruso BMP-1 es una de las más significativas innovaciones en la táctica de infantería del siglo XX. Fue el primer vehículo de su tipo y supuso un giro radical en el empleo de la infantería mecanizada al dotar a esta de una movilidad, protección y potencia de fuego desconocidos hasta entonces. Al BMP (Boyevaya Mashina Pyekhota) le han seguido el norteamericano M2/M3 Bradley, el Marder alemán y el Warrior británico, por mencionar sólo algunos de estos vehículos, pero con más de 55.000 unidades fabricadas desde 1966, el BMP es el vehículo de su clase más numeroso. La apariencia del BMP resultó de hecho bastante sorprendente, ya que el Ejército Rojo se encontraba bastante retrasado en el desarrollo de vehículos de transporte de personal (APC, predecesores de los actuales IFV), especialmente era superado por EE.UU., Reino Unido y Alemania, que habían fabricado el semi-oruga M3, el British Universal Carrier y el SdKfz 251 respectivamente. Estos fueron los primeros intentos de dotar a la infantería con un medio para avanzar al mismo ritmo que los blindados en el campo de batalla, formando parte del concepto de fuerzas combinadas. El Ejército Rojo no recibió transportes blindados de personal durante la Segunda Guerra Mundial ya que se consideraban de escasa prioridad. Tras el conflicto, los soviéticos comenzaron a mecanizar su infantería tras haber adqquirido algunos ejemplares del semi-oruga M3 estadounidense y del Universal Carrier británico a través del acuerdo de préstamo y arriendo, y tras capturar semi-orugas alemanes SdKfz 251.
El primer intento de fabricar un vehículo de este tipo fue el BTR-152, que fue diseñado a semejanza de los semi-orugas de la guerra mundial, pero era de ruedas. En general, resultaba bastante común, pero era barato de fabricar y mantener, lo que era importante si se considera que el Ejército Rojo tenía nada menos que unas 120 divisiones de fusileros que podrían emplearlo. A inicios de los años 50, muchos países occidentales comenzaron a experimentar con trasportes de tropas blindados de cadenas y totalmente cerrados, como el británico FV342, el norteamericano M59 o el alemán HS.30. El Ejército soviético comenzó estos experimentos tras la guerra con diseños como el K-75 (que podía transportar 17 soldados y derivaba del carro ligero T-70), el Obiekt 112 (capaz de llevar 25 infantes en un compartimiento trasero totalmente blindado, demasiado complicado para su tiempo pero que fue la base de vehículos tales como el cañón autopropulsado 2S3 de 152 mm.), y el K-78 (que fue la base del transporte de personal BTR-50). El BTR-152 fue reemplazado por el BTR-50P, que podía transportar 50 soldados o dos toneladas de equipo y tenía un diseño simple de caja parecido al del carro ligero PT-76. Tampoco el BTR-50P fue plenamente satisfactorio, ya que resultaba difícil salir y acceder al mismo por lo que los soldados tenían que colgarse o saltar de los lados del vehículo o de su techo. Además, los soviéticos comenzaron a captar que estos transportes debían adaptarse al tamaño de los pelotones de infantería, y las doctrinas del Ejército comenzaban a reflejar la importancia de las armas nucleares tácticas.
El transporte blindado de personal (APC) era básicamente un taxi hacia el campo de batalla, hecho para transportar a las tropas al frente y del cual descendían para combatir a pie. En el campo de batalla nuclear, esto las expondría a la radiación o a un ambiente contaminado químicamente. Así mismo, el poder de las armas atómicas implicaba el que las fuerzas deberían ser móviles y agruparse para el ataque casi en el último minuto y así evitar ser un blanco tentador para las armas atómicas del enemigo. Los vehículos blindados proporcionaban la solución para proteger a la infantería, aunque deberían ser rediseñados de modo que la infantería pudiera combatir desde su interior. Así nació el vehículo de combate de infantería (IFV). Había sin embargo un problema con su coste, tanto en lo relativo a su precio de fabricación como a sus costes operativos a lo largo de su vida útil. En general, los vehículos de ruedas habían resultado mucho más baratos de fabricar y mantener. El Ejército Soviético, por tanto, adoptó una política de altibajos en la mecanización de su infantería al equipar a la mayor parte de sus divisiones de fusileros con el económico transporte blindado de tropas BTR-60B, mientras que los más modernos BMP serían empleados por los regimientos de fusileros motorizados avanzados que se desplegaban contra la OTAN y en la parte occidental de la URSS. Posteriormente la distribución del vehículo sería más generalizada, teniendo al menos un regimiento dotado de BMP casi todas las diviones motorizadas. La solicitud fue emitida por la Administración Principal de las Fuerzas Armadas (GBTU) hacia finales de los años 50. El armamento se había decidido ya y sería concentrado en una torre monoplaza dotada de un cañón de baja presión de 73 mm. (2A28 Grom), una ametralladora coaxial de 7’62 mm. (PKT) y un lanzador para el misil anticarro 9M14 Malyutka (AT-3 Sagger).
El Ejército soviético era aún bastante reticente a adoptar la configuración de cadenas y decidió convocar un concurso entre varios departamentos de diseño, entre los que se encontraban Gavalov KB (radicado en Volgogrado y que continuó con el diseño del vehículo de combate aerotransportado BMD-1), Isakov KB (de Chelyabinsk) y otros departamentos menos importantes de Rutsovsk y Briansk. Las propuestas fueron muy variadas (Obiekt 1200, 19, 911, 914 y 765) y sólo dos (914 y 765) eran diseños convencionales de cadenas. Ambos diferían en la posición del motor y en la forma en la que los soldados salían del vehículo. Finalmente el escogido fue el Obiekt 765 (creado por Isakov KB) porque debido a la posición frontal de su motor, la infantería podía salir a través de compuertas traseras y a la mejor disposición interna del compartimiento de tropa. La producción se inició en 1966-67 para fabricar los prototipos de pruebas (estas tuvieron lugar en las instalaciones de Rzhev y Kubinka) y su aceptación para el servicio tuvo lugar en 1969. Se diseñaron y construyeron nuevas instalaciones para albergar el departamento de diseño de Isakov KB, que se ha convertido en el mayor centro de desarrollo y producción del BMP junto a algunas factorías auxiliares situadas en Chelyabinsk. Tras superar algunas dificultades (como el desequilibrio causado por la posición adelantada del motor, problema que se resolvió alargando el casco), el 765 entró en producción total como BMP-1. La elección del BMP-1 provocó un gran debate entre las Fuerzas de Tierra ya que muchos oficiales de carros lo consideraban muy caro para ser un vehículo de infantería (especialmente cuando el BTR resultaba más barato y se disponía de él en gran cantidad), y además estaba escasamente armado y blindado en comparación con un carro de combate. La doctrina del Ejército soviético comenzaba a cambiar también. Dado que la URSS comenzaba a lograr la paridad con los EE.UU. en armas estratégicas, una guerra nuclear en Europa se hacía menos probable y más factible el hecho de que se tratase de un conflicto sólo de fuerzas convencionales. En este escenario se cuestionaba la capacidad de supervivencia del BMP frente a fuertes defensas anticarro del enemigo.
Se implementaron nuevas tácticas para solventar el dilema. Un pelotón de carros estaría asignado a la vanguardia para formar un equipo de armas combinado de infantería y carros, siguiendo los soldados a los carros para eliminar las defensas antitanque a su vez seguidos de los BMP que proporcionarían apoyo artillero. El BMP fue probado por vez primera en la Guerra del Yom Kippur en octubre de 1973 tras haberse suministrado algunas unidades a Egipto y Siria. En ambos ejércitos se apreció la baja silueta, escasa presión sobre el terreno, velocidad y movilidad del vehículo. La contrapartida era que el calor de su interior con las escotilllas cerradas resultaba insoportable, y dejarlas abiertas exponía a sus ocupantes a las explosiones en el aire. Además, el cañón de 73 mm. sólo era realmente eficaz a corta distancia y resultaba difícil poder guiar los misiles Malyutka desde el interior. Los enemigos israelíes resultaron igualmente sorprendidos por las prestaciones del BMP, especialmente en los alrededores de la zona pantanosa salitre de Kantara, donde los carros se atascaban con facilidad. La guerra de 1973 no le hizo en realidad justicia al BMP ya que ni los egipcios ni los sirios los tuvieron el tiempo necesario para haber entrenado apropiadamente a sus tripulaciones. Además, las tácticas que emplearon eran parecidas pero no idénticas a las de los soviéticos. Tras la guerra, los informes técnicos de ambos países confirmaron un cierto número de deficiencias en el BMP-1 que ya se habían detectado en las maniobras militares celebradas en la URSS. El BMP era tan lento, que podía llegar incluso a chocar contra la infantería propia que avanzaba delante de él. Se adoptó una zona de fuego de 50 metros entre cada pelotón de manera que el BMP pudierse hacer fuego entre ellos, pero tales tácticas son más fáciles de llevar a cabo en ejercicios militares que en medio de la confusión del campo de batalla. El BMP-1 ha sido también empleado por el Ejército soviético en Afghanistán, por el Ejército iraquí en la Guerra contra Irán y la Guerra del Golfo, por las fuerzas libias en Chad y las cubanas en Angola.
El BMP-1 está fabricado completamente de acero y puede resistir impactos frontales de armamento de 12’7 mm. El conductor va sentado en la zona izquierda del casco y posee una escotilla de una hoja así como tres periscopios de visión diurna, de los cuales el central puede extenderse hacia arriba en operaciones anfibias. El comandante va sentado tras el conductor y su cúpula posee igualmente tres periscopios de visión diurna. El periscopio central puede sustituirse por otro binocular o un periscopio de aumento variable. El motor (un UTD diésel de 6 cilindros y 300 caballos) y la transmisión están situados a la derecha del conductor y el comandante. El artillero emplea una escotilla sencilla de una hoja y una mira periscópica monocular dual 1PN22M1 y un localizador de blancos estadiamétrico. El armamento principal consiste en un cañón de baja presión 2A28 de 73 mm., arma de retroceso corto con una munición de 40 proyectiles de alto explosivo (HEAT). También posee una ametralladora coaxial PKT de 7’62 mm.. El lanzador de misiles para los Malyutka (AT-3 Sagger) está montado sobre el cañón y es apuntado mediante una palanca de mando situada tras el asiento del artillero y accionado tirando de ella hacia detrás. Algunos BMP-1 (llamados BMP-1P) han sustituido sus Malyutka por un montaje orientable para misiles AT-4 Spigot o AT-5 Spandrel sobre la torre. El compartimiento de tropa posee espacio para ocho soldados sentados espalda contra espalda, cuatro a cada lado. Hay dos escotillas en la parte posterior del casco, cuatro escotillas en el techo y cuatro portas para disparar a ambos lados del casco. Los soldados pueden llevar su propio armamento personal y además armas anticarro RPG-7 y misiles tierra-aire SA-7 Grail. La suspensión es de barras de torsión y el vehículo posee seis ruedas recubiertas de caucho en su tren de rodaje. El BMP es completamente anfibio y se impulsa en el agua mediante sus propias cadenas. Está dotado de un sistema NBQ unido a un sistema purificador que desaloja los gases de los disparos de su armamento.
Las variants del BMP son muy numerosas. El Ejército ruso posee el modelo básico del BMP-1, así como el BMP-1K y 1K3 (de mando), BMP-1P (dotado de lanzador AT-4), BMP-1PK (versión de mando del 1P), BRM-1K (versión de reconocimiento), BMP-1KShM (versión de mando sin armamento), vehículos radar PRP-3 o 4, vehículo taller RTV, modelo de entrenamiento móvil BMP-PPO y IV-31 (o BMP-1 MP-31, vehículo de mando para la defensa aérea). Muchos BMP aún prestan servicio en antiguos países del Pacto de Varsovia así como naciones de la antigua órbita soviética. El BMP-1F es una versión de reconocimiento usada por Hungría, el BWP es la versión polaca del BMP-1, el BVP la versión checa y el MLI-84 es el BMP-1 de fabricación rumana. Existen también un gran número de versiones mejoradas, como el BMP-1G ruso, que ha sustituido los misiles AT-3 Sagger por AT-4 o AT-5 en montajes dobles, posee un sistema de guía que mejora la eficacia de los lanzadores, también un lanzador de granadas de 30 mm. AG-17 en lugar de la ametralladora PKT e incorpora nueva motorización. Existen así mismo otros complemento adicionales para la modernización del BMP, como el nuevo motor de la compañía Transmash (UTD-23 diésel de 360 caballos), la torre Kliver (monoplaza con cañón de 30 mm.), ametralladora de 7’62 mm. y cuatro lanzadores anticarro, blindaje de apliques (como el empleado en Afghanistán) y una torre de Delco dotada de cañón de 25 mm. El BMP-1 se encuentra en servicio en Rusia, Afghanistán, Bulgaria, Cuba, Egipto Grecia, Hungría, Iraq, Kazajistán, Corea del Norte, Libia, Polonia, Eslovaquia y Vietnam.
The Russian BMP-1 IFV is one of the most significant innovations in infantry tactics in the Twentieth Century. It was the world’s first IFV and represented a major shift in the employment of mechanised infantry as the IFV could now provide the infantry with a mobility, protection and firepower that were unheard of. The BMP (Boyevaya Mashina Pyekhota) has been followed by the American M2/M3 Bradley, German Marder and British Warrior to name but a few, but with over 55,000 having been built since 1966, it is numerically one of the most important armoured vehicles produced. The appearance of the BMP was actually quite surprising given that the Red Army was quite a way behind in the development of armoured personnel carriers (APC – effectively the forerunners of the modern IFV), particularly the USA, UK and Germany who had produced the M3 half-track, British Universal Carrier and the SdKfz 251 respectively. These were the first attempts to provide infantry with a means to keep up with tanks on the modern battlefield, forming an important part of the combined arms concept. The Red Army did not receive any armoured personnel carriers during World War two as they were deemed a low priority. After the war, the Soviets began to mechanise their infantry having acquired examples of the US M3 half-track and British Universal Carrier through lend-lease and capturing German SdKfz 251 half-tracks.
The first attempt was the BTR-152, which was modelled on the wartime half-tracks but was wheeled. It was, on the whole, rather unimpressive, but was cheap to produce and maintain, important when you consider the Soviet Army had around 120 Rifle divisions to mechanise. In the early 1950s, many Western countries began experimenting with fully tracked armoured personnel carriers that were fully enclosed, such as the British FV432, US M59 and West German HS.30. The Soviet Army began experiments with tracked infantry vehicles after 1945, with designs such as the K-75 (carrying 17 troops developed from the T-70 light tank), Obiekt 112 (carrying 25 infantrymen in a fully armoured rear compartment, it was too complicated for the time but formed the basis of such vehicles as the 2S3 152mm self-propelled gun), and K-78 (which became the basis of the BTR-50 APC). The BTR-152 was replaced by the BTR-50P, which could carry twenty troops or two tons of equipment and was of a simple box design similar to that of the PT-76 light tank. The BTR-50P was not entirely satisfactory either, as it was difficult to enter and exit, the troops having to clamber up and down the sides and on the roof. Additionally, the Soviets began to realise that APCs should be tailored to fit squad size, and Army doctrine began to reflect the growing importance of tactical nuclear weapons.
The APC was essentially a battlefield taxi, meant to deliver the troops to the battleline from where they dismounted and fought on foot. On a nuclear battlefield, this would expose them to radiation and / or a chemically contaminated environment. Also, the power of nuclear weapons meant that forces would have to be very mobile and mass for the attack almost at the very last minute to avoid presenting a tempting target for enemy nuclear weapons. Armoured vehicles provided the solution to protecting the infantry – but it would have to be reconfigured so that the infantry could fight from within. Thus was born the idea of the IFV. There was a problem however, with cost, in terms of both the initial procurement price and the operating costs over the vehicle’s lifetime. Wheeled vehicles have, in the main, been much cheaper to buy and maintain. The Soviet Army thus adopted a ‘high-low’ approach to infantry mechanisation, with the cheaper BTR-60PB APC equipping most of the Rifle divisions and the BMP would equip the forward deployed Motor Rifle regiments in the divisions facing NATO and in the Western USSR. Later on, the distribution of the vehicle would become more generous with almost all Motor Rifle divisions having at least one regiment equipped with BMP. The requirement was issued by the Main Administration of the Armoured Force (GBTU) towards the end of the 1950s. The armament had already been decided and was going to be based around a compact one-man turret mounting a 73mm low pressure gun (2A28 Grom), a co-axial 7.62mm machine gun (PKT) and a rail launcher for the 9M14 Malyutka (AT-3 Sagger) anti-tank missile.
The Soviet Army was still wary of an all-tracked configuration and decided on a competitive design developed between several design bureau’s, which included the Gavalov KB (located in Volgograd and went onto develop the BMD-1 airborne fighting vehicle), Isakov KB (Chelyabinsk) and smaller design teams in Rutsovsk and Briansk. The various bureau’s came up with a mixture of designs (Obiekt 1200, 19, 911, 914 and 765) with only two (914 and 765) being fully tracked conventional designs. The two differed in the location of the engine and the means by which the infantry exited the vehicle. In the end, Obiekt 765 was chosen (from the Isakov KB) as it had a front-mounted engine, the infantry could exit from the rear doors, and the rear troop compartment had a better layout. Production began in 1966-67 to produce the prototypes for trial (the trials taking place at the Rzhev and Kubinka proving grounds) and acceptance into service occurred in 1969. A new facility was developed and built to house the Isakov KB that has become the main development and production centre for the BMP with a subsidiary plant in Chelyabinsk. After ironing out a number of difficulties (such as the weight imbalance caused by the frontal location of the engine – a problem that was solved by lengthening the hull) the 765 went into full-scale production as the BMP-1. The choice of the BMP-1 provoked quite a vigorous debate in the Ground Forces as many tank officers saw the vehicle as being very expensive with regard to being an infantry vehicle (especially when the BTR was available cheaply in large numbers) and which was still poorly armed and armoured compared to a tank. The Soviet Army’s doctrine was changing too. As the USSR began to achieve parity with the USA in terms of strategic weapons, a European War was less likely to be a nuclear affair and more likely to have been restricted to conventional forces only. In this scenario there were questions as to the BMP’s survivability in the face of strong anti-tank defences.
New tactics were therefore devised to overcome this. A platoon of tanks would be attached to the vanguard to form a tank / infantry combined arms team and the infantry would follow behind the tanks and deal with the anti-tank defences followed by the BMPs which would give fire support. The BMP was first tested during the Yom Kippur War of October 1973 as a number of BMPs had been supplied to both Egypt and Syria. Both the Egyptians and the Syrians appreciated the low silhouette, low ground pressure, speed and mobility of the vehicle. The down side was that it did become unbearably hot with the hatches closed and leaving them open left the infantry vulnerable to air bursts, the 73mm gun was only really effective at close range and there were difficulties in guiding the Malyutka (Sagger) missile from within the vehicle. Their opponents the Israelis were also impressed the BMP’s performance, particularly around the Kantara salt marshes which normally bogged down ordinary tanks. The 1973 War was not really a fair test of the BMP as neither the Egyptians or the Syrians had had their vehicles long enough to adequately train with it. Also, the tactics employed were similar to, but not entirely the same as the Soviet Army. After the war, technical feedback from both Egypt and Syria confirmed a number of shortcomings in the BMP-1 which had been raised in troop exercises in the USSR. The BMP is actually so low that it is likely to hit its own dismounted infantry if they are advancing in front of it. A fifty-metre fire zone was adopted between each squad so that the BMP could fire past them, but such tactics are easier to implement in an exercise than in the confusion of the modern battlefield. The BMP-1 has also seen action with the Soviet Army in Afghanistan, the Iraqi Army in the Iran-Iraq War and the Gulf War, Libyan forces in Chad and Cuban forces in Angola.
The BMP is of all-steel construction and can resist 12.7mm / 0.5 in fire in the frontal arc. The driver sits in the hull to the left side and has a single piece hatch as well as three day periscopes the centre one of which can be replaced with a periscope that can be extended upwards for amphibious operations. The commander is seated behind the driver and has a cupola with three day periscopes, the centre one of which can be replaced with a binocular one or a variable magnification periscope. The engine (UTD-20 6 cylinder diesel developing 300hp) and transmission are located to the right of the driver and commander. The gunner has a single piece hatch and a 1PN22M1 dual mode monocular periscope sight and a stadiametric range finder. The main armament is the 2A28 73mm low pressure, short recoil gun which is fed by a 40-round magazine (HEAT). The vehicle also has a 7.62mm PKT machine gun mounted co-axially. The launcher for the Malyutka (AT-3 Sagger) missile is mounted over the main gun and is directed by a joystick that is kept under the gunner’s seat and released by pulling the handle. The mechanism is then locked into position. Some BMP-1s (known as the BMP-1P) have had their Malyutka missiles replaced by a pintle mounted AT-4 Spigot or AT-5 Spandrel missile on the turret. The troop compartment has room for eight infantrymen seated back to back, four on each side. There are two doors in the rear of the hull, four roof hatches and four firing ports on each side of the hull. The troops will carry their own personal small arms but also RPG-7 anti-tank weapons and SA-7 Grail surface-to-air missiles. The suspension is of a torsion bar type and the BMP has six rubber-tyred road wheels. It is fully amphibious and is propelled in the water by its tracks. It is fitted with an over-pressure NBC system which is linked to a scavenger system to remove gases from fired weapons.
BMP variants are extremely numerous. In Russian service there is the basic BMP-1, BMP-1K and 1K3 (command), BMP-1P (with AT-4 launcher), BMP-1PK (command version of 1P), BRM-1K (Boevaya Razvedyvatnaya Mashina – alternatively the BMP-1 M1976 – a reconnaissance version), BMP-1KShM (unarmed command version), PRP-3 or 4 radar vehicles, RTV repair vehicle, BMP-PPO mobile training centre and IV-31 (or BMP-1 MP-31 command vehicle for air defence). Many BMPs are still in service with the former Warsaw Pact countries as well as former Soviet client states. BMP-1F is a reconnaissance version used by Hungary, BWP is the Polish version of the BMP-1, BVP-1 is the Czech version and the MLI-84 is a Rumanian built BMP-1. There are a large number of upgrades available of the BMP including the BMP-1G offered by Russia, which replaces the AT-3 Sagger with the AT-4 Spigot or AT-5 Spandrel with tandem warheads, a semi-automatic command to line-of-sight guidance system for improved accuracy, a 30mm AG-17 grenade launcher instead of the PKT machine gun and a new powerpack. There is also a new engine offered by Transmash (UTD-23 diesel developing 360hp), the Kliver turret (one man turret with 30mm cannon, 7.62mm machine gun and four ATGWs, appliqué armour (as used in Afghanistan) and a turret from Delco (with 25mm cannon). The BMP-1 is in service with countries such as Russia, Afghanistan, Bulgaria, Cuba, Egypt, Greece, Hungary, Iraq, Kazakhstan, North Korea, Libya, Poland, Slovakia and Vietnam.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
Antill, P. (30 March 2001), BMP-1 Infantry Fighting Vehicle, historyofwar.org/articles/weapons_bmp1.html
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