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BTR-80


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Transporte blindado de tropas. TYPE:Armored personnel carrier.
TRIPULANTES:3 (más 7 soldados). CREW:3 (plus 7 soldiers).
ANCHURA:2´9 m. WIDTH:9.5 ft.
LONGITUD:7´7 m. LENGTH:25.3 ft.
ALTURA:2´41 m. HEIGHT:7.9 ft.
PESO:13´6 toneladas. WEIGHT:15 tons.
MOTOR:Un motor diésel de 4 tiempos y 8 cilindros KamAZ-7403 de 260 CV. (190 kW). ENGINE:One KamAZ-7403 4-stroke 8-cylinder water-cooled diesel-fueled engine developing 260 hp. (190 kW).
AUTONOMÍA:600 km. RANGE:372.8 ml.
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora KPVT de 14´5 mm. o un cañón automático 2A72 de 30 mm.
  • Una ametralladora coaxial PKT de 7´62 mm.
  • Seis lanzadores de fumígeros de 81 mm.
ARMAMENT:

  • One 14.5 mm. KPVT machine gun or one 30mm 2A72 automatic cannon.
  • One 7.62 mm. PKT coaxial machine gun.
  • Six 81mm. smoke grenade launchers.
MUNICIÓN:

  • 14´5 mm.:500 proyectiles.
  • 7´62 mm.:2.000 proyectiles.
AMMO:

  • 14.5 mm.:500 rounds.
  • 7.62 mm.:2,000 rounds.
BLINDAJE:7-10 mm. ARMOR:0.28-0.39 in.
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:80–90 km/h.
  • Agua:10 km/h.
MAX. SPEED:

  • Road:49.7–55.9 mph.
  • Water:6.2 mph.
VERSIONES:58 VERSIONS:58
CONSTRUIDOS:Más de 5.000 (Todos los modelos). BUILT:Over 5,000 (All variants).

El BTR-80 fue la evolución lógica de la serie BTR de vehículos blindados de transporte de personal (APC) que más o menos alcanzó su punto máximo en la década de 1960 con el desarrollo del BTR-60. El BTR-80 en sí fue desarrollado para reemplazar tanto al BTR-60 como a los modelos BTR-70 similares y entró en producción en 1986, y poco después entró en servicio operativo. El BTR-80 se basó en las lecciones aprendidas del diseño y el funcionamiento del BTR-70 e incorporó varias fortalezas clave de su diseño al tiempo que incorporó varios equipos tecnológicos necesarios en el campo de batalla actual.

Tomando el BTR-70 como punto de partida, los ingenieros soviéticos eliminaron la configuración del motor de gasolina gemelo de los diseños anteriores del BTR-60 y BTR-70 y, en su lugar, instalaron un motor diésel de la serie KamAZ-7403 de 8 cilindros en forma de V de 260 CV. a 2.600 rpm. Se mantuvo la disposición característica de ocho ruedas de carretera. La implementación del nuevo motor requirió una reestructuración del compartimiento trasero del motor que elevó la línea del casco. Se instalaron dispositivos de observación modernizados (visión nocturna tanto para el conductor como para el comandante), así como una luz de búsqueda infrarroja. El armamento se instaló en una torreta modificada de bajo perfil para un solo hombre y se le dio un giro de 360º y una elevación de 60º para contrarrestar aviones que volaran a baja altura y atacar objetivos incluso si el vehículo estaba obstaculizado por terreno inclinado. El armamento primario es una ametralladora pesada antiaérea KPVT de 14´5 mm. complementada por una ametralladora PKT de 7´62 mm. de uso general.

El equipo operativo estándar incluye al conductor, el comandante y el artillero, mientras que hasta siete soldados listos para el combate pueden ser transportados con relativa seguridad en el compartimiento de combate modificado. El conductor y el comandante están situados en la parte delantera del casco debajo de la placa glacis poco profunda, mientras que el artillero manejaba el sistema de torreta motorizada. Los pasajeros pueden participar en caso de combate gracias a la inclusión de portillos de disparo redondeados con soportes de bola ubicados en el lateral (tres a cada lado) y las caras frontales del casco. El peso operativo del vehículo es de casi 15.000 kg. Se otorgó suspensión y potencia de transmisión independientes a las ocho ruedas y la autonomía es de 600 kilómetros. La dirección está asistida en las cuatro ruedas delanteras solamente. Un sistema centralizado de presión de aire de los neumáticos mantiene los niveles requeridos en todos los sistemas de ocho ruedas y está controlado por el conductor en marcha sobre terrenos variados.

El BTR-80 fue diseñado con un cierto nivel de supervivencia personal en mente y podía perder dos de sus ocho ruedas y seguir operativo. La velocidad máxima era de 80 kilómetros en superficies lisas y pavimentadas y menor en terrenos accidentados y desiguales. El BTR-80 recibió capacidades anfibias y podía atravesar aguas relativamente tranquilas a aproximadamente 6 km/h. con su sistema integrado de propulsión por chorro de agua que no requería preparación externa por parte de la tripulación. La tripulación también fue protegida en caso de lluvia radiactiva y armas químicas por un nuevo equipo Nuclear, Biológico y Químico (NBQ) y un compartimento de combate presurizado. Se instalaron seis lanzafumígeros de 81 mm. en la parte trasera de la torreta que podían disparar hacia adelante para protegerse durante el combate. El blindaje fue diseñado lo suficientemente grueso para desviar o detener el fuego de armas pequeñas y las esquirlas de artillería, pero no fue diseñado específicamente para resistir impactos directos de armas de mayor calibre, granadas de cohetes o armas de misiles antitanque. Las tropas salen y entran del BTR-80 a través de puertas divididas que se encuentran en los lados del casco entre los pares de ruedas delanteras y traseras (entre los ejes dos y tres). Cada puerta se dividió horizontalmente con la parte superior con bisagras para abrirse hacia adelante y la parte inferior doblada hacia abajo para convertirse en un escalón capaz de soportar el peso de un soldado. Una tercera sección de la puerta a lo largo del techo del casco podría voltearse de manera similar hacia arriba (hacia la línea central) para aumentar el espacio para la cabeza y acelerar la entrada y salida.

Una vez en servicio, el BTR-80 demostró ser un vehículo ideal para el Ejército Rojo, con un rendimiento todoterreno igual al de cualquier vehículo de orugas junto con un excelente rendimiento en carretera. Donde carecía de protección y potencia de fuego (su punto débil) lo compensaba en movilidad y velocidad. Tal fue el éxito del BTR-80 que entró en servicio con una plétora de ejércitos nacionales en todo el mundo, incluidos Colombia, Hungría, Rumania, Ucrania, Corea del Norte y Corea del Sur, entre otros. Los ucranianos tomaron la iniciativa y ramificaron su familia de la serie BTR-80 en líneas indígenas mejoradas para beneficiar a sus unidades militares móviles. El chasis del BTR-80 también ha demostrado ser altamente adaptable a la instalación de varios tipos de armamento (ametralladoras, cañones), así como lo suficientemente flexible para varios roles requeridos en el campo de batalla, como el de vehículo de mando, ambulancia en el campo de batalla, vehículo de señales y estación de comunicaciones móviles.

En 1993 se introdujo el nuevo motor YaMZ-238M2 en la serie BTR-80, mejorando aún más sus capacidades inherentes. Hasta ahora, se han puesto en servicio más de 5.000 BTR-80 en 35 países.



The BTR-80 was the logical evolution of the wheeled armored personnel carrier (APC) BTR series that more or less hit its stride in the 1960s with the development of the BTR-60. The BTR-80 itself was developed to replace both the BTR-60 and the similar BTR-70 models and entered production in 1986, seeing operational service soon after. The BTR-80 was based on the lessons learned from the design and operation of the BTR-70 and incorporated several key strengths of its design while bringing into the fold various technological suites as required by today’s battlefield environments.

Taking the BTR-70 as a starting point, Soviet engineers did away with the twin gasoline engine setup of the former BTR-60 and BTR-70 designs and instead fitted a single V-form 8-cylinder KamAZ-7403 series diesel engine to deliver 260 hp.at 2,600 rpm. The characteristic eight road wheel arrangement was retained. The implementation of the new powerplant required some restructuring of the rear engine compartment which raised the rear hull line. Modernized sighting devices (night vision to both the driver and the commander) were installed as was an infra-red search light. Armament was fitted to a revised, low-profile one-man turret and given 360º traverse and 60º degrees elevation to counter low flying aircraft and engage targets even if the vehicle was hampered along sloped terrain. Primary armament came in the form of a 14.5mm. KPVT anti-aircraft heavy machine gun supported by a 7.62mm. PKT general purpose machine gun.

The standard operating crew included the driver, commander and gunner while up to seven combat ready soldiers could be ferried in relative safety in the revised fighting compartment. The driver and commander were situated at the front of the hull under the shallow glacis plate while the gunner manned the powered turret system. Passengers could take part in a given firefight thanks to the inclusion of rounded firing ports complete with ball mounts located at the side (three each side) and front facings of the hull. The vehicle’s operating weight was listed at nearly 15,000 kg. Independent suspension and drive power was afforded to all eight wheels and operational ranges were listed out to 600 kilometers. Steering was assisted at the front four wheels only. A centralized tire air pressure system maintained the required levels to all eight-wheel systems and was controlled by the driver for when managing varied terrain “on-the-fly”.

The BTR-80 was designed with a certain level of self-survivability in mind and could manage to lose two of its eight road wheels and still keep itself viable. Top speed was 80 kilometers on smooth paved surfaces, lesser on rough and uneven terrain. The BTR-80 was given amphibious capabilities and could traverse relatively calm waters at roughly 6 kilometers per hour with its integrated water jet propulsion system that required no outward preparation by the crew. The crew was also protected in the event of nuclear fallout and chemical weapons by a new Nuclear, Biological and Chemical (NBC) suite and a pressurized fighting compartment. Six 81mm. smoke grenade dischargers were fitted to the rear of the turret and set to fire forwards for self-protection in a combat environment. Armor was designed heavy enough to deflect or stop small arms fire and artillery spray but was not specifically designed to withstand direct hits from larger caliber weapons, rocket grenades or anti-tank missile weapons. Troops exited and entered the BTR-80 hull through split doors found on the hull sides between the forward and rearward wheel pairings (between axles two and three). Each door was split horizontally with the upper portion hinged to open forwards and the lower portion folded down to become a step capable of supporting the weight of a soldier. A third door section along the hull roof could similarly flip upwards (towards centerline) for increased headroom and speedy insertion and extractions.

Once in service, the BTR-80 had proven a winner for the Red Army, with off-road performance equal to that of any tracked vehicle systems coupled with excellent on-road performance. Where it lacked in protection and firepower (not its specifically designed forte) it made up for in mobility and speed. Such was the success of the BTR-80 that it went into service with a plethora of national armies the world over including Columbia, Hungary, Romania, Ukraine, North Korea and South Korea among others. The Ukrainians took initiative and branched their BTR-80 series family into further improved indigenous lines to benefit their mobile army units. The BTR-80 chassis has also proven highly adaptable to the fitting of various armament types (machine guns, cannons) as well as flexible enough for several required battlefield roles to include that of command vehicle, battlefield ambulance, signals vehicle and mobile communications station.

A new YaMZ-238M2 engine was introduced into the BTR-80 line in 1993, further enhancing inherent capabilities. Over 5,000 BTR-80s have been placed into service with 35 countries so far.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com

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