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Dingo Scout Car

Vehículo británico de reconocimiento
British reconnaissance vehicle

 


DATOS TÉCNICOS
(Modelo Mk I)
TECHNICAL DATA
(Mark I)
TIPO:Vehículo blindado ligero de reconocimiento TYPE:Light armoured scout vehicle.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ANCHURA:1’71 m. WIDTH:5.7 ft.
LONGITUD:3’22 m. LENGTH:10.50 ft.
ALTURA:1’5 m. HEIGHT:4.11 ft.
PESO:3.048 kg. WEIGHT:6,272 lb.
MOTOR:Un Daimler de gasolina y 55 caballos y 6 cilindros. ENGINE:One 55hp six-cilynder gasoline Daimler engine.
AUTONOMÍA:

  • Carretera:322 km.
RANGE:

  • Road:200 ml.
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora Bren de 7’7 mm.
  • Dos lanzafumígeros.
ARMAMENT

  • One 0,303in Bren machine-gun.
  • Two smokegrenade launchers.
BLINDAJE:30 mm. ARMOR:1.18 in.
VELOCIDAD MÁX.:88’5 km/h. MAX. SPEED:55 mph.
VERSIONES:5 VERSIONS:5
CONSTRUIDOS:6.626 (Todos los modelos). BUILT:6,626 (All types).

A fines de los años 30 el Ejército británico estaba adoptando medios motorizados y formando sus primeras divisiones blindadas. Uno de los requisitos para equipar estas nuevas formaciones era el obtener un pequeño coche 4×4 de exploración para realizar tarear genéricas de enlace y reconocimiento. Tres compañías fabricaron prototipos para realizar pruebas comparativas, BSA Cycles Ltd, Morris Commercial Cars Ltd y Alvis Limited. De los tres diseños el propuesto por BSA se mostró como claro ganador y la firma suscribió un contrato con el Ministerio de Guerra (War Office) en mayo de 1939. Se pidieron un total de 172 vehículos con la denominación Car, Scout, Mk I. Este pedido fue seguido por otros posteriores.

En el momento de realizarse el pedido el proyecto de BSA había sido adoptado por Daimler y el Ministerio de Guerra ya había solicitado mayor protección integral para el vehículo, ya que en su diseño original tan sólo proporcionaba blindaje frontal a sus dos ocupantes. Los cambios requerían, además de añadir más blindaje, una mejora de la suspensión y un motor de más potencia. Una vez incorporadas estas mejoras en el Daimler Mk IA, el Daimler Scout Car (aunque más comúnmente llamado Dingo) mantuvo su configuración a lo largo de su extenso periodo de servicio. Se trataba de un diseño sencillo, con tracción a las cuatro ruedas y tracción delantera a partir del Daimler Mk II en adelante. El motor iba en la parte posterior y la tripulación se sentaba en paralelo dentro de un compartimiento abierto con techo plegable como única protección superior. Este techo se suprimió en el Daimler Mk III ya que la experiencia demostraba que apenas se empleaba operativamente. El único armamento era una sola ametralladora Bren de 7’7 mm. que disparaba a través de una escotilla situada en la superestructura delantera, aunque también en ocasiones se adoptaron otras configuraciones, como montajes antiaéreos.

El Daimler Scout Car demostró ser un pequeño vehículo muy fuerte y fiable. Se ganó la rara distinción de ser uno de los escasos vehículos en servicio a inicios de la Segunda Guerra Mundial que aún se fabricaba al terminar esta. Fue empleado por toda clase de unidades además de las de reconocimiento para las que fue creado. También lo usaron las unidades de artillería como puesto móvil de observación y por los Ingenieros Reales para localizar minas y lugares vadeables. Muchos oficiales de Estado Mayor los empleaban como vehículos de transporte y enlace, y a menudo eran incorporados a las unidades de infantería motorizada para realizar tareas de reconocimiento y enlace. En todas estas misiones los Daimler recorrieron distancias enormes sin apenas mantenimiento ni cuidados y, aún así, seguían circulando cuando era necesario. Además del Ejército británico, también los usaron muchas unidades de los ejércitos de la Commonwealth. Gran cantidad de ellos aún permanecieron en servicio activo en varias fuerzas armadas durante muchos años tras la guerra. La mayor parte fueron dados de baja en el Ejército británico a mediados de los 50, aunque algunos sobrevivieron algunos años más.



During the late 1930s the British Army was converting to mechanized traction and forming its first armoured divisions. One of the requirements to equip the new formations was a small 4×4 scout car for general liaison and reconnaissance duties, and three companies produced prototypes for comparative trials, The three companies were BSA Cycles Ltd, Morris Commercial Cars Ltd and Alvis Limited. Of the three designs entered, the BSA submission emerged as the clear winner and a production contract was placed by the War Office in May 1939. A total of 172 examples was ordered as the Car, Scout, Mk I, and more orders followed later.

By the time the order was placed the BSA project had been taken over by Daimler, and the War Office had called for more all-round protection for the Scout Car, as in its original form it provided the two-man crew with frontal armour only. The resultant changes needed to provide the extra armour and a folding roof over the main crew compartment added enough weight to require an improved suspension and a more powerful engine, but once these changes had been incorporated in the Daimler Mk IA, the Daimler Scout Car (more frequently called Dingo) remained virtually unaltered throughout its long service life. It was a simple enough design with a full 4×4 drive configuration and front-axle steering from the Daimler Mk II onwards. The engine was at the rear and the crew was seated side-by-side in an open compartment with only the folding roof for overhead cover. This roof was removed on the Daimler Mk III as experience showed that it was rarely used operationally. The only armament carried was a single 7.7mm (0,303in.) Bren Gun firing through a hatch in the front superstructure, although other arrangements such as anti-aircraft mountings were sometimes provided.

The Daimler Scout Car proved itself to be a very tough and reliable little vehicle. It had the unusual distinction of being one of the few World War II vehicles in service when the war started and still remaining in production as the war ended. It was used by all manner of units other than the reconnaissance units for which it was originally intended, for it was also used by artillery units as a mobile observation post and by Royal Engineer units for locating mine fields and bridging positions. Many staff officers used them as run-arounds and liaison vehicles, and they were often added to motorized infantry units for reconnaissance and liaison purposes. In all these roles the Daimlers ran for enormous distances without benefit of maintenance or care and still kept going when needed. They were used by many Commonwealth armies other than the British army, and many served on with several armed forces for many years after the war. Most of them left British army service in the mid-1950s, but a few served on for years afterwards.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Chris Bishop (Ed.), The Encyclopedia of Weapons of World War II, MetroBooks, 1998.
daimler-fighting-vehicles.co.uk

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