| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Camión pesado. | TYPE:Heavy truck. |
| TRIPULANTES:2 | CREW:2 |
| ANCHURA:2,5 m. | WIDTH:8.20 ft. |
| LONGITUD:9,6 m. | LENGTH:31.48 ft. |
| ALTURA:2,6 m. | HEIGHT:8.53 ft. |
| PESO:8.8 toneladas. | WEIGHT:8,8 tons. |
MOTOR:
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ENGINE:
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| AUTONOMÍA:400 km. | RANGE:248 ml. |
| VELOCIDAD MÁX.:50 km/h. | MAX. SPEED:31 mph. |
| VERSIONES:6 | VERSIONS:6 |
| CONSTRUIDOS:81 | BUILT:81 |
El FAUN L900 era un camión pesado de la fábrica de vehículos de Ansbach y de la fábrica de vehículos y equipos de extinción de incendios de Nuremberg (FAUN). El FAUN L 900 Tipo 567 era un vehículo que se veía con frecuencia en los desfiles de la Wehrmacht en la década de 1930, ya que también servía como vehículo de transporte para carros ligeros.La versión de grúa pesada de 10 t. con la designación LK5 fue uno de los vehículos grúa más pesados de esta época.
Mucha información detallada y fotografías del L900 se perdieron cuando los bombarderos Aliados destruyeron el archivo de trabajo de FAUN. En los últimos años, sin embargo, se han aclarado muchos detalles técnicos.
El FAUN L900 pertenece a la clase de camiones pesados que también podían arrastrar un remolque grande y cargado. Los vehículos comparables son el Mercedes L 10000 y el Büssing-NAG Tipo 900. La cantidad de vehículos de esta clase que se produjeron antes de la Segunda Guerra Mundial fue pequeña. Sin embargo, la Wehrmacht se convirtió en un cliente importante para FAUN y Büssing.
Los camiones 6×4 estaban propulsados por motores diésel refrigerados por agua con una potencia de 180 hp. (F 8 M 517) o 150 hp. (F 6 M 517). La velocidad punta era de 50 km/h. con los 13.538 cc. del motor de seis cilindros (150 cv.) con un consumo medio de 50 litros de combustible cada 100 km. y alrededor de 1 litro de aceite en la misma distancia. Con un volumen de depósito de 200 litros, la autonomía estaba relativamente limitada a un máximo de 400 km. con este consumo. Para el motor de ocho cilindros (18.050 cc.), el capó se alargaba porque tenía unos 400 mm. más y se instalaron dos baterías adicionales. El vehículo normalmente tenía dos baterías, un motor de arranque Bosch y un alternador Bosch.
El par, o potencia, se transmitía a través de una caja de cambios de cinco velocidades con un embrague multidisco seco al árbol de transmisión central, que alimentaba un tornillo sin fin en cabeza para los ejes traseros. Los dos tornillos sin fin de los ejes traseros estaban conectados a otro eje cardán. Los frenos de aire actuaban en las seis ruedas. Las ruedas tenían una dimensión de 12,75-20 pulgadas, por lo que también podría llevar neumáticos sobredimensionados de 13,50-20 pulgadas.
El vehículo estaba construido sobre un bastidor en forma de escalera. Las ruedas del eje delantero y los ejes traseros tenían cada uno un gran conjunto de ballestas montadas longitudinalmente a ambos lados del enorme bastidor. El área de carga era de 6,5 m. de largo y 2,32 m. de ancho. Las paredes laterales se dividían en dos y se estabilizaron en el medio con un poste fijo. Podía llevar un dispositivo de remolque. Con el portón trasero abatido, podía emplearse el remolque especial 115 (Sonderanhänger Sd.Ah. 115) como rampa para los carros de combate. Los arcos de la parte superior de lona se podían almacenar en un soporte en la pared frontal de la plataforma. Para emplearlo como transporte de tropas, se montaron soportes en el interior de las paredes laterales de algunos vehículos.
Dado que la mayoría de los vehículos se construyeron para la Wehrmacht, tenían principalmente una cabina abierta con parabrisas plegable y capota de lona. Pero también se fabricaron camiones con cabina de conducción cerrada.
Según los documentos aún disponibles, en 1939 se produjeron 27 Faun L 900 D (números de chasis 6008-6034), algunos con el motor de seis cilindros F6 M 517 y otros con el motor de ocho cilindros F8 M 317. En 1940 se produjeron otros 54 (números de chasis 6327-6380), todos con el mencionado motor de seis cilindros. No se puede probar la producción del Faun L 900 D ya en 1937 o 1938 (a diferencia de la del competidor Büssing 900 GD6, que fue producido de 1935 hasta 1939).
El concepto de la nueva División Ligera (Leichten Division) de la Wehrmacht se basaba en la idea de poder formar rápidamente nuevos puntos de ataque con fuerzas blindadas transportando los tanques en camiones. Inicialmente se destinaron a este cometido los carros ligeros Panzerkampfwagen I Ausf. A (5,4 t.) y B (6 t.) y Panzerkampfwagen II (7,6-10 t.), y más tarde el Panzerkampfwagen 38(t) (9,7-9,85 t.). Originalmente, algunos Büssing-NAG 654 se convirtieron en transportes para los Panzerkampfwagen I, pero no podían transportar Panzerkampfwagen II debido al peso y las dimensiones.
Los camiones pesados empleados como transportes carros recibieron equipos especiales en el área de carga: cuñas, rieles o vigas guía, tablas de asiento para la parte trasera del vehículo y material para amarrar los carros.
Cada transporte en las unidades especiales de las Divisiones Ligeras tenía un remolque especial 115, que tenía una carga útil de 8 toneladas en la primera versión y luego de 10 toneladas, de modo que un camión pesado podía transportar dos carros de combate.
En la estructura del programa de expansión del ejército de 10 de noviembre de 1938, las 1ª, 2ª, 3ª y 4ª Divisiones Ligeras con sus respectivos batallones blindados asignados 65, 66, 67 y 33 eran las únicas formaciones que contaban con carros ligeros.
El Batallón Panzer constaba de cuatro compañías ligeras cada una, además de los respectivos estados mayores, incluido un escuadrón de compañía con un vehículo de mando (PzBefWg) y tres Panzerkampfwagen II. El vehículo del comandante del pelotón siempre fue un Panzerkampfwagen II y en los pelotones 1 a 3 los otros vehículos fueron Panzerkampfwagen I. El cuarto pelotón estaba formado exclusivamente por Panzerkampfwagen II. Esto suponía que eran necesarios 192 camiones pesados con remolques para transportar las compañías blindadas, sin contar los vehículos del personal de mando.
Después de la reorganización de las compañías de caros ligeros el 1 de marzo de 1939, cambió el equipamiento de los pelotones y la escuadra de la compañía. El escuadrón de la compañía ahora constaba de un vehículo de mando blindado, un PzKpfw II y dos PzKpfw I. Los pelotones 1 a 3 tenían cada uno tres PzKpfw II y dos PzKpfw I, y el 4. ° pelotón seguía con 5 PzKpfw II.
En junio de 1939, con la ocupación de Checoslovaquia, el Batallón Panzer 65 fue reequipado con Panzerkampfwagen 35(t) capturados, el batallón empleaba 52 camiones pesados y 50 remolques. El Panzerabteilung 67 fue dotado de Panzerkampfwagen 38(t) capturados, que eran igualmente transportables en términos de peso.
El Batallón Panzer 33 comprendía 34 PzKpfw I, 23 PzKpfw II y 5 PzBefWg en el ataque a Polonia. El Panzerabteilung 67 tenía 23 PzKfpw II, 55 PzKpfw 38(t) y 2 PzBefWg 38(t). El Batallón Panzer 66 estaba formado por 41 PzKpfw I, 42 PzKpfw II y 2 PzBefWg. Las tres unidades se desplegaron en el Grupo de Ejércitos Sur.
Los problemas surgieron debido al peso total de los camiones cargados. Muchos puentes solo se podían pasar a velocidad de arrastre sin carga, pero esto suponía bajar y subir los vehículos a sus transportes constantemente, ralentizando el avance.
Durante la campaña contra Polonia, el concepto de destacamento de tanques sobre camiones se mantuvo y mostró ventajas y desventajas. Dado que los destacamentos cargados solo tenían carros ligeros, carecían de potencia de fuego y blindaje. Con la reorganización posterior para crear nuevas divisiones blindadas, los batallones 33, 67 y 66 se convirtieron en unidades blindadas regulares a partir del 21 de febrero de 1940. Esto liberó los camiones pesados y los remolques especiales de los batallones para otros usos.
The FAUN L900 was a heavy truck from the Ansbach vehicle factory and Nuremberg fire extinguishing equipment and vehicle factory (FAUN). The heavy FAUN L 900 Type 567 was a vehicle frequently seen on Wehrmacht parades in the 1930s as it also served as a transport vehicle for light tanks. A version as a heavy 10 t. cargo crane with the designation LK5 was one of the heaviest crane vehicles of this era.
A lot of detailed information and photographs of the L900 type were lost when the FAUN works archive was destroyed by Allied bombers. In recent years, however, many technical details have been clarified.
The FAUN L900 belongs to the class of heavy long-distance trucks that can also tow a large, loaded trailer. Comparable vehicles are the Mercedes L 10000 and the Büssing-NAG Type 900. The number of vehicles in this class that were produced before the Second World War was small. However, the Wehrmacht became a major customer for FAUN and Büssing.
The 6×4 trucks were powered by water-cooled diesel engines with an output of 180 hp. (F 8 M 517) or 150 hp. (F 6 M 517). Speeds of up to 50 km/h. could be achieved, with the 13,538 cc. six-cylinder engine (150 hp.) consuming an average of 50 litres of fuel over 100 km. and around 1 litre of oil over the same distance. With a tank volume of 200 litres, the range was relatively limited at a maximum of 400 km. with this consumption. For the eight-cylinder engine (18,050 cc.), the bonnet was extended because it was about 400 mm. longer and two additional batteries were installed. The vehicle normally had two batteries, a Bosch starter and a Bosch alternator.
Torque, or power, was transmitted through a five-speed gearbox with a dry multi-disc clutch to the central propshaft, which fed into an overhead worm drive for the rear axles. The two worm drives of the rear axles were connected to another cardan shaft. Air brakes acted on all six wheels. The wheels had the dimension 12.75-20 in., whereby oversize tires 13.50-20 in. should also have been possible.
The vehicle was built on a ladder-type frame. The front axle wheels and the rear axles each had a large set of leaf springs mounted lengthways on both sides of the massive ladder frame. The loading area was 6.5 m. long and 2.32 m. wide. The side walls were divided into two and stabilized in the middle with a fixed post. A connection for a trailer was available. With the tailgate folded down, the later version of the special trailer 115 (Sonderanhänger Sd.Ah. 115) could serve as a ramp for the tanks. The bows of the tarpaulin top could be stored in a holder on the front wall of the flatbed. For use as a troop transporter, supports were mounted on the inside of the side walls of some vehicles; a set of boards for this was carried in a metal frame across under the bunk.
Since most vehicles were built for the Wehrmacht, they mainly had an open driver’s cab with a folding windscreen and canvas top. But tank transporters with a closed driver’s cab could also be found in the Wehrmacht fleet.
According to the documents still available, 27 Faun L 900 D were produced in 1939 (chassis numbers 6008-6034), some with the six-cylinder engine F6 M 517, some with the eight-cylinder engine F8 M 317. In 1940 another 54 units were built (chassis numbers 6327-6380), all with the mentioned six-cylinder engine. Production of the Faun L 900 D as early as 1937 or 1938 cannot be proven (in contrast to that of the competitor Büssing 900 GD6, which ran from 1935 to 1939).
The concept of the new Light Division (Leichten Division) of the German Wehrmacht was based on the idea of being able to quickly form new focal points with armored forces by transporting the tanks to fast-moving trucks. This was initially with the light tank types Panzerkampfwagen I Ausf. A (5.4 t.) and B (6 t.) and Panzerkampfwagen II (7.6-10 t.), and later with the Panzerkampfwagen 38 (t) (9.7–9.85 t.). Originally some Büssing-NAG 654 were converted as transporters for Panzerkampfwagen Is, but they could not transport Panzerkampfwagen IIs because of the weight and dimensions.
The heavy trucks used as tank transporters received special equipment on the loading area: wedges, guide rails or beams, seat boards for the rear of the vehicle and material for lashing down the tanks.
Each heavy tank transporter in the special units of the Light Divisions had a special trailer 115, which had a payload of 8 tons in the early version and later 10 tons, so that one heavy truck could transport two tanks.
In the structure of the army expansion program on November 10, 1938, the 1st, 2nd, 3rd and 4th Light Divisions with their respective assigned armored battalions 65, 66, 67 and 33 were the only formations that had light tanks.
The Panzer Battalion consisted of four light companies each, in addition to the respective armored staffs, including a company squad with a Panzer Command Vehicle (PzBefWg) and three Panzerkampfwagen IIs. The platoon commander’s vehicle was always a Panzerkampfwagen II and in the 1st to 3rd platoons the other vehicles were Panzerkampfwagen Is. The 4th platoon consisted exclusively of Panzerkampfwagen IIs. This meant that 192 heavy trucks with trailers were required to transport the armored companies, not counting the staff vehicles.
After the reorganization of the light tank companies on March 1, 1939, the equipment of the platoons and the company squad changed. The company squad now consisted of an armored command vehicle, a PzKpfw II and two PzKpfw Is. The 1st to 3rd platoons each had three PzKpfw IIs and two PzKpfw Is, with the 4th platoon unchanged having 5 PzKpfw IIs.
When in June 1939, with the occupation of Czechoslovakia, Panzer Battalion 65 was re-equipped with captured Panzerkampfwagen 35 (t), 52 heavy trucks and 50 low-loader trailers were used by the battalion. Panzerabteilung 67 was provided with captured Panzerkampfwagen 38 (t), which were just about transportable in terms of weight.
Panzer Battalion 33 led 34 PzKpfw I, 23 PzKpfw II and 5 PzBefWg in the attack on Poland. Panzerabteilung 67 had 23 PzKfpw II, 55 PzKpfw 38(t) and 2 PzBefWg 38(t). The Panzer Battalion 66 consisted of 41 PzKpfw I, 42 PzKpfw II and 2 PzBefWg. All three units were deployed in Army Group South.
Problems in use arose due to the total weight of the loaded trucks. Many bridges could only be passed at crawl speed without a load, which required complex loading and unloading. The shorter transport time was quickly used up.
During the campaign against Poland, the concept of the loaded tank detachment was retained and showed advantages and disadvantages. Since the loaded detachments only had light tanks, they lacked firepower and armor. With a planned reorganization to set up new armored divisions, battalions 33, 67 and 66 became regular armored units from February 21, 1940. This freed up the battalions’ heavy trucks and special trailers for other uses.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
wikipedia.org
kfzderwehrmacht.de
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