jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Ford GPA

Vehículo norteamericano
US vehicle

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Vehículo militar utilitario anfibio. TYPE:Amphibious military utility vehicle.
TRIPULANTES:1 (+5 pasajeros). CREW:1 (+5 passengers).
ANCHURA:1´63 m WIDTH:5.34 ft.
LONGITUD:4´62 m. LENGTH:15.15 ft.
ALTURA:1´75 m HEIGHT:5.74 ft.
PESO:1.647 kg. WEIGHT:3,631 lb.
MOTOR:Un motor de 4 cilindros en línea, válvulas laterales de 2.200 cc. y 60 hp. ENGINE:One 4-cyl. side valves 134 cu in (2,200 cc) developing 60 hp.
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:80 km/h.
  • Agua:8´8 km/h.
MAX. SPEED:

  • Road:50 mph.
  • Water:5.5 mph.
VERSIONES:1 VERSIONS:1
CONSTRUIDOS:12,778 BUILT:12,778

Habiendo comisionado a Willys, Ford y Bantam para construir 4.500 jeeps (1.500 cada uno) en marzo de 1941, la Junta de Transporte de Motor estableció un proyecto bajo la dirección del Comité de Investigación de Defensa Nacional (NDRC) designado ‘Anfibio QMC-4 de 1/4 tonelada”. Marmon-Herrington Co. (especialistas en vehículos militares) junto con los constructores de barcos Sparkman & Stephens y la Ford Motor Company llevaron a cabo este trabajo para la NDRC que implicaba el diseño de una conversión basada en el vehículo de carretera de 1/4 de tonelada. El objetivo era tener el vehículo en servicio a tiempo para las primeras operaciones de desembarco previstas para septiembre/octubre de 1942.

El trabajo de diseño y desarrollo en un casco prototipo adecuado por Sparkman & Stephens se completó a fines de agosto, fecha en que se había introducido el diseño estándar para jeeps. Sin embargo, la conversión resultó ser una tarea difícil y lenta, y los primeros vehículos QMC-4 anfibios no estuvieron disponibles para pruebas en río hasta febrero de 1942.

Los jeeps ya estaban en producción a gran escala tanto por Willys como por Ford. Deseosos de tener una versión anfibia para los desembarcos de ese año, los generales responsables se guiaron más por el concepto que por la necesidad de las mismas pruebas exhaustivas por las que había pasado el jeep. En abril, el QMC-4 había sido probado en una playa por primera vez y se realizó un pedido a Ford de los primeros 5.000 vehículos en función de sus instalaciones de producción a gran escala. Nació el Ford GPA Amphibian o Seep (Sea Jeep) basado en el chasis GPW.

El primer lote de producción se entregó muy rápidamente y hubo pocas oportunidades para que la experiencia en el campo se retroalimentara para mejorar el diseño (como había sido el caso con el jeep). Hubo una serie de fallas de diseño que, aunque no eran graves, significaban que el vehículo requería mucho mantenimiento y carecía de efectividad real. No fue sino hasta noviembre de 1942 cuando la primera de una serie de modificaciones necesarias se filtró a la línea de producción. Todavía se estaban realizando modificaciones cuando la producción finalmente terminó en junio de 1943, momento en el que solo se habían construido 12.778 ejemplares.

Básicamente resultó ser demasiado lento, pesado y torpe en tierra y demasiado pequeño para ser un buen bote en aguas abiertas. El GPA fue usado por los Estados Unidos durante el desembarco de Sicilia el 9 de septiembre de 1943, pero la mayoría de los vehículos terminaron siendo entregados ​​al ejército ruso bajo el convenio de préstamo y arrendamiento. Irónicamente, los rusos descubrieron que las capacidades del GPA para cruzar el río eran tan útiles que el diseño se desarrolló aún más para producir su propia versión de posguerra.



Having commissioned Willys, Ford and Bantam to build the 4,500 jeeps (1,500 each) in March 1941, the Motor Transport Board set up a project under the direction of the National Defense Research Committee (NDRC) to be designated ‘QMC-4 1/4 ton amphibian’. The Marmon-Herrington Co. (military vehicle specialists) in conjunction with boat builders Sparkman & Stephens and the Ford Motor Company undertook this work for the NDRC involving designing a conversion based on the 1/4 ton road vehicle. The aim was to have the vehicle in service in time for the first landing operations planed for September/October 1942.

Design and development work on a suitable prototype hull by Sparkman & Stephens was completed by the end of August by which time the standard design for jeeps had been introduced. However, conversion proved to be a difficult and time-consuming task and the first amphibian QMC-4 vehicles were not available for river trials until February 1942.

Jeeps were now in full scale production by both Willys and Ford. Eager to have an amphibious version for the landings later that year, Generals responsible for the decision to proceed with an order were guided more by the concept rather than the need for the same extensive trials that the jeep had been through. By April the QMC-4 had been tried off a beach for the first time and an order for the first 5,000 vehicles was placed with Ford based on their large scale production facilities. The Ford GPA Amphibian or Seep (Sea Jeep) based on the GPW chassis was born.

The first production run was delivered very quickly and there was little opportunity for experience in the field to be fed back to improve the design (as had been the case with the jeep). There were a number of design faults which, although not serious, meant that it required a lot of maintenance and lacked real effectiveness. It was not until November 1942 that the first of a whole string of necessary modifications filtered through to the production line. Modifications were still being made when production was finally ended in June 1943 by which time only 12,778 had been built.

It had basically proved to be too slow, heavy and clumsy on land and too small to be a good boat in open water. The GPA did see important use with the US for the Sicily landing on September 9th 1943 but most of the vehicles ended up being passed to the Russian Army under the Lend-Lease Scheme. Ironically, its river crossing capabilities were found to be so useful by the Russians that the design was developed further in producing their own post-war version.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

m201.com

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: