| DATOS TÉCNICOS (FV101 Scorpion) |
TECHNICAL DATA (FV101 Scorpion) |
| TIPO:Carro ligero de reconocimiento. | TYPE:Reconnaissance light tank. |
| TRIPULANTES:3 | CREW:3 |
| ANCHURA:2’13 m. | WIDTH:7 ft. |
| LONGITUD:5’28 m. | LENGTH:17.4 ft. |
| ALTURA:2’10 m. | HEIGHT:6.10 ft. |
| PESO:8.074 kg. | WEIGHT:17,800 lb. |
| MOTOR:Un motor Cummins BTA diésel de 5’9 litros de 190 CV (140 kW). | ENGINE:One Cummins BTA 5.9-litre diesel developing 190 hp (140 kW). |
| AUTONOMÍA:756 km. | RANGE:470 ml. |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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| BLINDAJE:12’7 mm. | ARMOR:0.49 in. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:8 | VERSIONS:8 |
| CONSTRUIDOS:Unos 4.000 (hasta 1995). | BUILT:Around 4,000 (as of 1995). |
Esta exitosa familia de seis vehículos blindados fue diseñada para el ejército británico para misiones de reconocimiento, pero sus versiones armadas con cañón fueron a menudo también empleadas como carros ligeros. Su diseño comenzó a principios de los años 60 del siglo XX para cumplir una solicitud del ejército británico mediante la cual pretendía adquirir un nuevo vehículo de reconocimiento, que finalmente tuvo dos diseños distintos: el Vehículo de Combate de Reconocimiento (con cadenas) (CVR(T)) y el Vehículo de Combate de Reconocimiento (con ruedas) (CVR(W)), pero aquí sólo se describe la primera versión. El primer prototipo del CVR(T) fue terminado por la compañía inglesa Alvis de Coventry en 1969 y la producción se inició en 1971, entrando en servicio las primeras unidades en 1972.
El Scorpion fue el primer vehículo totalmente fabricado en aluminio en ser aceptado por el ejército británico. Se trataba de un vehículo muy ligero y compacto, con motor en la parte delantera y rueda tractora delantera. El conductor iba sentado en la parte frontal izquierda del casco con el motor a su derecha y la transmisión por delante. La torre estaba situada en la parte posterior, con el comandante a la izquierda y el artillero a la derecha. La suspensión empleaba cinco ruedas de aluminio forjado y barras de torsión con la rueda tractora delante y tensora detrás. Llevaba una pantalla de flotación plegada en torno a la parte superior del casco, que al ser izada, permitía al Scorpion navegar mediante el impulso de sus cadenas a velocidades (según la corriente) de hasta 8 km/h. El vehículo poseía prestaciones extraordinarias y su presión sobre el suelo era tan baja, que a menudo podía cruzar terreno blando no apto para el paso de personas.
El cañón de 76 mm. L23A1 que incorporaba el Scorpion estándar era un desarrollo de menor peso del cañón empleado en el vehículo blindado británico Saladin. Disparaba proyectiles con cabeza de choque de alto explosivo (HESH) y alto explosivo (HE) efectivos a una distancia de 5.000 m., así como granadas de humo a una distancia de 3.700 m. de las que llevaba 40 unidades. Los límites de elevación del cañón eran +35º y -10º con giro de la torre de 360º. La torre giraba manualmente en origen, pero posteriormente se le incorporó un mecanismo eléctrico. Este cañón era muy efectivo, pero algunos usuarios solicitaron un arma más potente, por ello se desarrolló una versión del vehículo armado con el cañón belga Cockerell Mk III de 90 mm., cuya munición era un proyectil HEAT con aletas estabilizadoras así como HESH con aletas estabilizadoras y alto explosivo, además de granadas de humo. A causa del mayor tamaño de los proyectiles, su número se redujo a 36. El Scorpion 90 poseía un medidor de alcance láser, control de disparo integrado y giro eléctrico de la torre. Muchos usuarios del Scorpion 90 también solicitaron motores diésel y el Perkins T6-3544 era el único capaz de ser adaptado al escaso espacio disponible. El Scorpion 90 también resulto algo más pesado: 8.723 kg. comparados con los 8.073 kg. del Scorpion armado con cañón de 76 mm.
Junto al cañón, el Scorpion incorporaba una ametralladora L37A2 de 7’62 mm. montada coaxialmente al cañón. La munición consistía en 40 proyectiles de 76 mm. y 3.000 de 7’62 mm. Aunque normalmente se le instalaba, algunos usuarios pidieron la inclusión de una ametralladora AA emplazada en un montaje giratorio sobre el techo de la torre. A ambos lados de la torre llevaba tres lanzadores de fumígeros. El equipo de serie incluía dotación NBQ y de visión nocturna para el conductor y el artillero.
La solicitud inicial especificaba el empleo de un motor comercial sin cambios (COTS), con una potencia aumentada a los 190 CV. Esta unidad ya se había probado anteriormente con mucho éxito en coches deportivos de los años 60 y 70 y ofrecía mucha potencia en el reducido espacio que imponían las especificaciones, lo cual se consideró más importante que los riesgos de usar gasolina en un vehículo de combate y su relativamente alto consumo de combustible. La mayor parte de operadores adquirieron el vehículo con el motor Jaguar, pero otros (Malasia, Indonesia, Venezuela) solicitaron motores diésel.
El vehículo básico fue adaptado a múltiples misiones y la familia completa comprendía el vehículo de reconocimiento con cañón de 76 mm. FV101 (Scorpion); el vehículo anticarro FV102 (Striker), dotado de lanzadores de misiles Swingfire; el transporte de personal FV103 (Spartan); la ambulancia FV104 (Samaritan); el vehículo de mando FV105 (Sultan); el vehículo de recuperación FV106 (Samson); el vehículo de reconocimiento FV107 (Scimitar) con cañón Rarden de 30 mm.; el Scorpion 90, similar al FV101 pero con cañón de 90 mm.; el Sabre, fabricado con el chasis del Scorpion y torre Fox, dotada de cañón Rarden de 30 mm. y el cañón de cadena Hughes de 7’62 mm.; y el Streaker, vehículo de carga de gran movilidad.
La familia CVR (T) fue fabricada en el Reino Unido y Bélgica, llegando su número casi hasta los 4.000 ejemplares en el momento de terminar la producción a mediados de los años 90.
El FV101 y otros modelos de la serie tomaron parte con las fuerzas británicas en la Guerra de las Malvinas y en la Guerra del Golfo. Aún son empleados por los ejércitos de Irán, Indonesia, Emiratos Árabes Unidos y Venezuela entre otros países.
En el año 2008 el Ministerio de Defensa británico inició un programa de adaptación para modernizar más de 100 vehículos CVR(T) para emplearlos en operaciones en Afghanistán. El programa de modernización fue otorgado a BAE Systems en diciembre de 2010 y su desarrollo fue llevado a cabo por el equipo técnico de vehículos militares de la compañía en Telford en colaboración con el Grupo de Apoyo a la Defensa de Donnington.
El equipo modernizado instalado en el Scimitar Mk 2 incluye sistemas de comunicación y eléctricos, sistemas de embrague y freno, suspensión aligerada de barras de torsión, sistema de aire acondicionado y nuevos tanques de combustible de mayor capacidad, entre otros. El Scimitar Mk2 también está equipado con nuevas ruedas y cadenas metálicas DST 414 de la firma Cook Defence Systems.
El armamento principal consiste en un cañón de 30 mm. L21 Rarden capaz de disparar 90 proyectiles por minuto y una ametralladora coaxial a este de 7’62 mm. A ambos lados de la torre también lleva lanzadores de granadas de humo de 66 mm. BAE Systems también se encargó de la actualización a Mk2 de otros vehículos de la familia como el Spartan, Samson, Sultan y Samaritan.
This very successful family of light fighting vehicles were designated reconnaissance vehicles by the British Army, but the gun-armed versions were frequently used as light tanks. The design originated in the early 1960s with a British Army requirement for a new reconnaissance vehicle, which was eventually met by two separate designs, Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) (CVR(T)) and Combat Vehicle Reconnaissance (Wheeled) (CVR(W)). The first prototype CVR(T) was completed by Alvis, of Coventry (England) in 1969 and production started in 1971 with the first examples entering service in 1972.
The Scorpion was the first all-welded aluminium vehicle to be accepted by the British Army, and was very light and compact vehicle, with a front-mounted engine, which drives the tracks through the forward sprocket. The driver sits at the left front with the engine to his right and the transmission to his front. The turret is towards the rear with the commander on the left and the gunner on the right. The suspension used five cast aluminium road wheels and torsion bars, with the drive sprocket at the front and the idler at the rear. A flotation screen was permanently carried collapsed around the top of hull and when it was erected the Scorpion was propelled in the water by its tracks at speeds (depending on the current) of up to 5 mph. (8 km/h). The vehicle had spectacular performance and the ground pressure was so low that it could frequently cross ground on which a man cannot walk.
The L23A1 76mm. gun which armed the standard Scorpion was a lightweight development of a gun which had previously armed the British Saladin armoured car. It fired High Explosive Squash Head (HESH) and High Explosive (HE) rounds with a range of 5,500 yards (5,000 m.) and smoke, which had a range of 4,000 yards (3,700 m.); 40 rounds carried. Elevation limits were +35º to -10º with a 360º traverse, which was originally manually controlled but later it was electrical. This was a very effective gun but some users wanted a heavier weapon, and a new version of the vehicle was develop armed with the Belgian Cockerel 90mm. Mk III gun, whose main ammunition was a fin-stabilised HEAT round, but it also fired fin-stabilised HESH and HE, as well as smoke and canister rounds. Because the rounds were larger, the number carried was reduced to 36. The Scorpion 90 also had a laser rangefinder, an integrated fire control system and electrical traversing. Many Scorpion 90 users also specified diesel engines and the Perkins T6-3544 was almost the only one which could be squeezed into the small space available. The Scorpion 90 was somewhat heavier: 19,230 lb. (8,723 kg.) to 17,800 lb. (8,073 kg.).
An L37A2 7.62mm. machine-gun was mounted co-axially with the main armament. Forty rounds of 76mm. and 3,000 rounds of 7.62mm. ammunition were carried. Although not normally fitted, some users also specified an AA machine-gun in a flexible mounting on the turret roof. Three smoke-grenade dischargers were mounted on each side of the turret. Standard equipment included an NBC pack and night-vision equipment for both the driver and gunner.
The original requirement was to use a commercially off-the-shelf (COTS) engine, derated from 26 CV to 190 CV for this application. This engine had powered a number of most successful sports cars in the 1960s and 1970s, and offered a high power output for a small space requirement, which was considered more important than the dangers of using petrol in a fighting vehicle and its relatively high fuel comsumption. Most operators purchased the vehicle with the Jaguar engine but some (Malaysia, Indonesia, Venezuela) specified diesel engines.
The basic vehicle was adopted for a large number of roles and the complete family comprised: FV101 (Scorpion) reconnaissance vehicle with 76mm. gun; FV101 (Striker) anti-tank vehicle with five Swingfire missile launchers; FV103 (Spartan) personnel carrier; FV104 (Samaritan) ambulance; FV105 (Sultan) command vehicle; FV106 (Samson) recovery vehicle; FV107 (Scimitar) reconnaissance vehicle with 30mm. Rarden cannon; Scorpion 90, as FV101 but with 90mm. cannon; Sabre, with Scorpion hull and Fox turret, armed with 30mm. Rarden cannon and 7.62mm. Hughes Chain Gun; and Streaker, a high mobility load carrier.
The CVR(T) family was produced in both UK and Belgium and approximately 4,000 had been produced by the time production ceased in the mid-1990s.
The FV101 and other variants in the family took part in the Flaklands War and the Gulf War with the British forces. They are still in use in some countries, such as Iran, Indonesia, the United Arab Emirates or Venezuela.
In 2008, the UK Ministry of Defence initiated an environmental mitigation programme to upgrade more than 100 CVR(T) vehicles for use in operations in Afghanistan. The programme was delivered by BAE Systems in 2009. The CVR(T) Mk2 programme was initiated by the UK MOD to improve capabilities of the CVR(T) vehicles, in 2010. The modernisation contract was awarded to BAE Systems in December 2010, and development was carried out by the company’s vehicles military and technical services team at Telford site in collaboration with Defence Support Group (DSG) Donnington.
Upgraded equipment fitted to the light reconnaissance vehicle includes communication systems, electrical system, clutch, winch, braking system, light weight torsion bar suspension system with damper units, air conditioning system, and redesigned fuel tanks with increased capacity. The Scimitar Mk2 is also equipped with enhanced running gear consisting of Cook Defence Systems’ DST 414 metal tracks and improved road wheels.
The main armament mounted on the turret is a 30mm L21 Rarden cannon which can fire 90 rounds a minute. A coaxially mounted 7.62mm general purpose machine gun is mounted as the secondary armament. Either side of the turret is also fitted with four 66mm smoke grenade dischargers. BAE Systems also modernised Spartan, Samson, Sultan and Samaritan vehicles to Mk2 standard.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
David Miller, The Illustrated Directory of Tanks of the World, Greenwhich Editions, 2001.
army-technology.com
©jmodels.net
jmodels.net 