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GAZ-67B


Vehículo todoterreno ruso
Russian all-terrain vehicle


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Vehículo todoterreno. TYPE:All-terrain vehicle.
TRIPULANTES:1 + 3pasajeros. CREW:1 + 3 passengers.
ANCHURA:1’7 m. WIDTH:5.58 ft.
LONGITUD:3’34 m. LENGTH:10.96 ft.
ALTURA:1’7 m. HEIGHT:5.58 ft.
PESO:1.320 kg. WEIGHT:2,910 lb.
MOTOR:Un motor de gasolina de 4 cilindros refrigerado por líquido GAZ Modelo A de 54 hp. ENGINE:One GAZ Model A 4-cylinder liquid-cooled gasoline engine developing 54 hp.
AUTONOMÍA:140 km. RANGE:87 ml.
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:90 km/h.
MAX. SPEED:

  • Road:56 mph.
VERSIONES:2 VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:92.843 BUILT:92,843

El GAZ-67 (cuyas siglas corresponden al ruso Gorkiy Avtomobil Zavod o fábrica de Automóviles Gorki) fue fabricado por vez primera en la Unión Soviética durante 1943 como vehículo todoterreno para el transporte de personal y equipo ligero. Obviamente su diseño se vio influenciado por el Jeep Bantam estadounidense ya que la URSS recibió unos 20.000 vehículos de este tipo en la Segunda Guerra Mundial gracias al Programa de Préstamo y Arriendo. En concreto, el chasis y la disposición de los faros era muy parecida a los del Bantam. llevaba un motor ruso GAZ (Ford) Modelo A de 4 cilindros, y las ruedas, suspensión y otros componentes era similares a los empleados en los automóviles GAZ, a excepción de la tracción a las cuatro ruedas. La suspensión se componía de amortiguadores cuarto-elípticos. El depósito de combustible estaba instalado bajo el tablero de mandos. El vehículo tenía cuatro asientos y alcanzaba una velocidad punta de 90 km/h. Comparado con el jeep norteamericano poseía una aceleración muy escasa. El GAZ-67B se diferenciaba del GAZ-67 original en su mayor distancia entre ejes (1’85 m. por 1’27 m.). Tras la guerra, el modelo fue ampliamente usado en Indochina (el único ejemplar existente en Occidente durante mucho tiempo fue capturado por los franceses) y Corea. La fabricación terminó en 1953, siendo sustituido por el GAZ-69A. Este tipo de vehículos ha sido siempre utilizado como transporte por las divisiones aerotransportadas.



The GAZ-67 (named for the Gorkiy Avtomobil Zavod, or Gorky Car Factory) was first manufactured in the Soviet Union during 1943 as a cross-country vehicle for the transportation of personnel and light equipment. It was obviously greatly influenced in design and construction by the US Bantam Jeep (the USSR received some 20,000 Jeeps during World War II under the Lend-Lease programme). In particular the body and headlamp arrangement were very similar to those of the Bantam, The vehicle was powered by the Soviet Ford (GAZ) Model A 4-cylinder side-valve engine, and the wheels, suspension and other automotive components were similar to those used on other GAZ cars, with the exception of the use of four-wheel drive. Suspension was through quarter-elliptic springs. The fuel tank was located below the dashboard. The vehicle was fitted out with four seats and was capable of speeds up to 90 km/h (56 mph). Compared with the US Jeep it had very poor acceleration. The GAZ-67B differed from the original GAZ-67 in that it had a longer wheelbase (1.85m/6ft 0.75m as against 1.27 m/4 ft 2 in). This model saw extensive service in Indo-China (where the only existing specimen in the West was captured by the French) and Korea. Production ceased in 1953, the role being taken over by the GAZ-69A. This class of light vehicle has always been used as the workhorse of the airborne divisions.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
Chris Bishop, The Encyclopedia of Weapons of World War II, Barnes & Noble, Inc., 1998.

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