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GMC CCKW

Camión norteamericano
U.S. truck

 

 


DATOS TÉCNICOS
(GMC CCKW 353 de carga)
TECHNICAL DATA
(GMC CCKW 353 cargo)
TIPO:Camión de carga 6×6 de 2´5 toneladas. TYPE:2.5-ton 6×6 cargo truck.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ANCHURA:2´24 m. WIDTH:88 in.
LONGITUD:6´86 m. LENGTH:270 in.
ALTURA:2´36 m. al techo de la cabina. HEIGHT:93 in. to cab.
PESO:4.000 kg. (vacío). WEIGHT:8,800 lb. (empty).
MOTOR:Un motor de 6 cilindros en línea GMC 270 de 91´5 CV. (68´2 kW) a 2.750 rpm. o bien de 104 CV (78 kW) a 2.750 rpm. ENGINE:One GMC 270 straight-6
91.5 hp. (68.2 kW) at 2,750 rpm. or 104 hp. (78 kW) at 2,750 rpm.
AUTONOMÍA:482´8 km. RANGE:300 ml.
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:72 km/h.
MAX. SPEED:

  • Road:45 mph.
VERSIONES:28 VERSIONS:28
CONSTRUIDOS:572.500 (Todos los modelos). BUILT:572,500 (All variants).

Antes de que comenzara la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial a fines de 1941, el Ejército de este país envió un pedido a los fabricantes estadounidenses interesados para el suministro de un nuevo vehículo de transporte. El nuevo vehículo tendría que resultar fácil de fabricar, capaz de ser transportado en los navíos de la Armada y podría construirse en el menor tiempo posible. La firma GMC ganó el contrato del Ejército en 1941 y las instalaciones de la compañía fueron ampliadas para la producción. Finalmente, se produjeron unos 572,500 camiones CCKW 352 (modelo con distancia corta entre ejes) y 353 (modelo con chasis alargado), que se convirtieron en un componente importante de la causa aliada. El vehículo demostró ser fiable, potente y capaz en los muchos frentes involucrados en el conflicto global. La producción terminó en 1945, por ello los CCKW participaron en Europa y el Pacífico.

El diseño era utilitario hasta la médula, diseñado para utilizar un mínimo de partes móviles y, por lo tanto, lo hizo relativamente fácil de reparar en el campo. Esto también le dio al vehículo variadas configuraciones y versatilidad. La cabina de lados planos iba dispuesta tras la carcasa del motor, que era ventilado a través de una rejilla frontal. Las ruedas delanteras estaban cubiertas con guardabarros altos. La parte trasera estaba montada sobre cuatro ejes de dos ruedas. El camión tenía gran altura sobre el suelo para permitir el tránsito sobre terrenos irregulares, agua y barro. El área de los pasajeros podía cubrirse con una lona (material más económico que el empleo de láminas de metal) sostenido por nervaduras o dejarse abierta a los elementos. La entrada al espacio de pasajeros era típicamente desde la parte trasera del vehículo. Se incluyeron estantes de madera plegables a lo largo de los lados de la plataforma de carga para servir como asientos para los pasajeros. El conductor y el artillero accedían por puertas convencionales estilo automóvil a los lados de la cabina. La parte delantera del camión se caracterizaba por un sistema de parachoques de gran superficie, así como una pared protectora que protegía el motor y los faros delanteros integrados de los escombros y el fuego de armas pequeñas. Los depósitos de gasolina se montaron convencionalmente a lo largo de los lados del camión, justo detrás de cada escalón de la puerta. Mientras que los primeros CCKW tenían sus cabinas cubiertas con láminas de metal, los posteriores hicieron uso de lonas o cubiertas de lona en su lugar a partir de julio de 1943 como una medida económica adicional en su construcción al mismo tiempo que ahorraban peso.

Más allá del transporte de pasajeros, el área de carga podría albergar un refugio de comunicaciones por radio, una instalación médica de campo, un puente Treadway de ingenieros, hasta 750 galones de agua o combustible, así como artillería para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE.UU. Tal era su versatilidad.

La potencia la daba un motor GMC serie 270 de 6 cilindros y 4.417 cc. de hasta 104 CV. a 2.750 rpm. La velocidad máxima en la carretera ere de aproximadamente 72 km/h. con una autonomía de casi 500 km. Dotado de sistema de tracción de 6 ruedas, el CCKW funcionaba teóricamente con neumáticos que mantenían la misma tracción independientemente de la dirección en la que se dirigieran. El peso en vacío era de 4.000 kg. El personal operativo estándar incluía al conductor y al conductor de asistencia / ametrallador. El espacio para pasajeros podía llevar hasta 10 soldados listos para el combate, aunque esto podía aumentarse según la situación. La autodefensa consistía en una sola ametralladora Browning calibre .50 en un anillo por encima de la cabina de la tripulación, desplazada hacia la derecha, junto con cualquier arma que los pasajeros llevaran a bordo.

Con tantos CCKW en circulación al final de la guerra, el camión permaneció en servicio en el Ejército de los EE.UU. y sus aliados europeos durante décadas después de su auge. El vehículo continuó su participación en conflictos durante la Guerra Fría, como la Guerra de Corea, y algunos ejércitos todavía lo usaron hasta bien entrada la década de 1990. El GMC CCKW fue etirado del servicio en el ejército de los EE.UU. en 1956.

El CCKW demostró ser vital en el Red Ball Express, el convoy encargado de inundar la campiña francesa con piezas, combustible, suministros, tropas y municiones en apoyo de las acciones militares en curso, en particular para mantener el ritmo rápido de avance del Tercer Ejército del general George S. Patton. Después de que se estableció la cabeza de playa en Normandía, casi 6.000 vehículos entregaron 12.442 toneladas de suministros a ubicaciones en Francia de agosto a noviembre de 1944. La mayoría de estos conductores eran jóvenes afroamericanos cuyas funciones iniciales se consideraron “no críticas” para el esfuerzo general de la guerra, y como tales, podrían ser reclutados para el trabajo mundano. El resto eran soldados en situación de castigo disciplinario en ocasiones.

Los conductores del Red Ball Express tenían órdenes explícitas a seguir: mantener una velocidad de 56 km/h., separar 18 m. cada camión en el convoy en marcha y viajar sólo en convoyes de no menos de cinco camiones. Cada camión estaría marcado en orden numérico secuencial (este número aparecía visible a lo largo de los lados del camión) y tendría que mantener su posición única en la columna.

La ruta logística comenzaba en la cabeza de playa de Normandía y técnicamente terminaba en la ciudad francesa de Chartres. El Red Ball Express demostró ser fundamental para garantizar una rápida ofensiva contra los territorios controlados por los alemanes. Los conductores gastaron unos 50.000 neumáticos en la operación.

La designación CCKW comprendía varias claves abreviadas: “C” designaba el año de producción de 1941 mientras que la segunda “C” designaba una “cabina estándar”. La “K” designa la tracción delantera mientras que la “W” designa la tracción trasera. El CCKW también sería conocido Jimmy o el Deuce and a Half. La referencia de “dos y medio” se refiere a cuánto puede transportar el vehículo (2,5 toneladas) y no es representativa del propio peso del vehículo. El apodo fue acuñado por los soldados de infantería estadounidenses para significar simplemente “2´5”.



Before America’s involvement in World War II began in late 1941, the US Army sent out a requirement to interested American manufacturers that it was in need of a new transport vehicle to fulfill some direct specifications. The new vehicle would have to prove itself easy to manufacturer, itself capable of being transported on current Navy craft and could be constructed in the shortest amount of time possible. The GMC firm won the Army contract in 1941 and company facilities ramped up for production. By the end of the story, some 562,750 CCKW 353 trucks were ultimately produced, making the CCKW 353 a numerous component of the Allied cause. The vehicle proved itself reliable, powerful and portable along the many fronts involved in the global conflict. Production ended in 1945 to which the CCKW saw actions in Europe and the Pacific.

Design was utilitarian to the core, designed to utilize a minimum of moving parts and thus making it relatively easy to repair in the field. This also lent the vehicle well to configurations and versatility. The slab-sided cab sat behind the engine housing which was aspirated through a grille element along the front facing. The front wheels were steerable and covered over in high-mounted mud flaps. The rear was supported by a collection of four double-wheeled axles. The truck sat high to allow for navigation over uneven terrain, water and mud. The passenger area could be covered over in a tarp (this a cost-effective move over the use of expensive sheet metal) supported by spanning ribs or left open to the elements. Entry to the passenger space was typically from the rear of the vehicle. Foldable wooden racks were included along the cargo bed sides to serve as passenger seating. The driver and the gunner made use of conventional automobile-style doors along the cab sides. The front of the truck was characterized by a large-area bumper system as well as a protective cage fencing guarding the engine and integrated headlamps from debris and small arms fire. Gas tanks were mounted conventionally along the truck sides, just aft of each door step. While early CCKW 353s had their cabs covered over in sheet metal, later ones made use of tarp or canvas coverings instead beginning in July of 1943 as a further economical measure in its construction while also saving on weight.

Beyond passenger transportation, the cargo area could house a communications shelter for radio, a field medical facility, and engineering Treadway Bridge, up to 750 gallons of water or fuel as well as ordnance for the US Army Air Corps. Such was the versatility of this fine machine.

Power was supplied by a home-grown GMC 270-series, 6-cylinder, 4,417cc engine delivering up to 104 hp. at 2,750 rpm. Maximum road speed was listed at approximately 45 mph. with a range over even nearing 300 miles. As a 6-wheeled drive system, the CCKW theoretically operated on tires that maintained the same traction regardless of which direction they were headed in. Standard operating personnel included the driver and the assistance driver/machine gunner. Passenger space amounted to seating for up to 10 combat-ready personnel, though this could be augmented as the situation dictated. Self-defense was a single Browning .50 caliber machine gun in a ring amount above the crew cab, offset to the right, along with any weapons the passengers had aboard with them. The machine gun was accessed by the machine gunner simply standing up into the surrounding ring mount.

With so many CCKW 353s in circulation by the end of the war, the truck remained in service in the US Army and its European allies for decades after its peak use had passed. The vehicle remained a stellar performer throughout the Cold War, even into the Korean Conflict, with some armies still using the type well into the 1990s. The GMC CCKW 353 was withdrawn from US Army service in 1956.

The CCKW 353 proved vital in its participation of the US Army’s Red Ball Express, the convoy charged with flooding the French countryside with parts, fuel, supplies, troops and ammunition in support of ongoing military actions, in particular keeping up with General George S. Patton’s fast-moving Third Army. After the beachhead at Normandy had been established, nearly 6,000 vehicles delivered 12,442 tons of supplies to locations within France from August to November of 1944, a majority of these drivers being young African-Americans whose initial roles were deemed as “non-critical” to the overall war effort, as such they could be recruited for the mundane job. The rest were “cast-off” soldiers, those perhaps in some kind of trouble with their commanding officers and faced with this sort of “punishment”.

Red Ball Express drivers had explicit orders to follow: maintain a speed of 35 mph., separate each truck in the convoy by 60 feet when traveling and travel only in convoys of no fewer than five trucks. Each truck would be marked in sequential numerical order, this number appearing visible along the truck sides, and would have to maintain their unique position in the convoy line.

The logistics route began at the Normandy beachhead and technically ended at the French city of Chartres. The “Red Ball Express” proved ever-so critical to ensuring a swift offensive against German-held territories. Drivers wore out some 50,000 tires in the operation.

The CCKW designation dictated the following: “C” designated the production year of 1941 while the second “C” designated a “standard cab”. The “K” designated front-wheel drive whilst the “W” designated rear-wheel drive. The CCKW 353 would also come to be known as the Jimmy or the Deuce and a Half. The Deuce-and-a-half reference is in how much the vehicle can carry (2.5 tons) and not representative of the vehicle’s own weight. The name was coined by US infantrymen to mean simply “2.5”.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com
ww2dbase

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