| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Camión pesado de transporte. | TYPE:Transport heavy truck. |
| TRIPULANTES:2 | CREW:2 |
| ANCHURA:2,35 m. | WIDTH:7.70 ft. |
| LONGITUD:7,25 m. | LENGTH:23.78 ft. |
| ALTURA:3 m. | HEIGHT:9.84 ft. |
| PESO:5,6 toneladas. | WEIGHT:5.6 tonnnes. |
| MOTOR:Un motor diésel Lancia Tipo 102 de 5 cilindros en línea de 93 CV. | ENGINE:One 5-cylinder Lancia Tipo 102 developing 93 CV. |
| AUTONOMÍA:450 km. | RANGE:280 ml. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:12 | VERSIONS:12 |
| CONSTRUIDOS:15.222 (Todos los modelos). | BUILT:15,222 (All variants). |
El camión pesado Lancia 3Ro fue diseñado en 1937. Se fabricó de 1938 a 1948 tanto para el mercado civil como para el militar y hasta 1950 en la versión de autobús. En total, se construyeron 15.222 vehículos. Se produjo en dos plantas, la planta de Borgo San Paolo de Turín y la planta de Bolzano.
Lancia fue una de las primeras empresas italianas en utilizar la propulsión diésel en sus camiones, produciendo bajo licencia los motores alemanes Junkers de 2 cilindros y 3.181 cm³. Esto le daba una potencia de 64 CV. a 1500 rpm. (el Lancia Tipo 89 montado en el Lancia Ro). Una versión de 3 cilindros con una capacidad de 4.771 cm³ que desarrollaba 95 CV. se denominó Lancia Tipo 90 y se montó en el Lancia Ro-Ro, el predecesor del 3Ro.
Los motores alemanes, sin embargo, eran muy caros, por lo que Vincenzo Lancia, gerente de la empresa, ordenó a sus técnicos que desarrollaran un nuevo motor, el Lancia Tipo 102 de 5 cilindros en línea con 6.875 cm³, que desarrollaba 93 CV. a 1860 rpm.
Para acomodar el nuevo motor, el capó del motor del Lancia 3Ro se alargó para acomodar el motor más largo en comparación con los Junkers. Su velocidad máxima a plena carga era de 45 km/h. en carretera. Su autonomía, con el depósito de 135 litros de la versión básica, era de 450 km. La transmisión era una copia autorizada de Maybach con 4 marchas y una marcha atrás.
La versión civil se produjo en dos series. La primera tenía un compartimiento del motor cuadrado y una rejilla vertical del radiador, mientras que el segundo tenía una rejilla del radiador en forma de gota de agua que estaba inclinada hacia atrás. Había dos tipos de cabina estándar, la versión estándar y la versión ‘Lungo‘ (Larga), que, en la versión civil, tenía una litera detrás de los asientos.
Para las versiones civiles, las cabinas eran producidas (en algunos ejemplares) por Caproni y Orlandi. Para las versiones militares, las cabinas fueron producidas y montadas únicamente por Viberti.
El Regio Esercito encargó el vehículo en dos versiones, el Lancia 3Ro MNP (Militare; Nafta; Pneumatici, Militar; Diésel; Neumáticos), con neumáticos estándar de 270 × 20”, y el Lancia 3Ro MNSP (Militare; Nafta; SemiPneumatici, Militar; Diésel; Semi neumáticos) con neumáticos de caucho de 285 × 88”. Estos fueron utilizados durante la Segunda Guerra Mundial en todas las campañas en las que participó el Ejército Italiano. No solo se utilizaron las versiones militares, sino también las civiles. Debido a la necesidad de vehículos de transporte, el Ejército se vio obligado a requisar la mayoría de los camiones a los civiles.
La versión civil tenía un peso de 5.500 kg y una bahía de carga de 7,49 m. x 2,35 m, con una capacidad de carga útil de 6.500 kg. El Lancia 3Ro MNP tenía un peso de 5.610 kg. y una capacidad de carga útil de 6.390 kg, mientras que el 3Ro MNSP tenía un peso de 5.890 kg. y una capacidad de carga útil de 6.110 kg.
La versión Lancia 3Ro MNP podía transportar 32 soldados totalmente equipados o 7 caballos o más de 6 toneladas de materiales o municiones, o podía remolcar todo tipo de piezas de artillería italianas. Sobre el chasis 3Ro MNP se construyeron multitud de variantes, como una versión cisterna para combustible (5.000 litros) o para agua (un depósito de 5.000 litros o dos de 2.000) modificada por la empresa Viberti de Turín, el taller móvil Mod. 38, un transportador de municiones con 210 proyectiles de 90 mm., una variante autobús, un puesto de mando que fue utilizado por el Mariscal Erwin Rommel y los famosos Autocannoni italianos, como el Autocannone da 90/53 su Lancia 3Ro y 100/17 su Lancia 3Ro. El MNP podía transportar todos los carros ligeros del Ejército italiano en la bahía de carga (L3, L6/40 o Semovente L40 da 47/32). El Rimorchio Unificato Viberti 15T (Remolque Unificado Viberti de 15 toneladas) podía transportar carros medianos de la serie “M” y todos los Semovente en función de sus chasis.
Algunos ejemplares estaban equipados con un cabrestante de 9,5 toneladas y un cable de acero de 31,5 m. de largo. El sistema eléctrico era de 6 voltios en los primeros vehículos militares Lancia 3Ro 1611, luego reemplazado por un sistema de 12 voltios en los siguientes modelos. Se limitó a una dínamo producida por Magneti Marelli de Sesto San Giovanni, que se utilizaba para alimentar las dos luces delanteras, la iluminación de la matrícula y el tablero, los limpiaparabrisas y la bocina.
El Lancia Esaro fue una versión corta del 3Ro, producido entre 1943 y 1946 en versiones militares y civiles, con motores de gasolina y diésel de 5 cilindros. La distancia entre ejes del Esaro tenía 650 mm. menos que los 3Ro militares. La producción ascendió a 2.000 unidades de la variante de gasolina (fabricadas entre 1943 y 1946) y solo 21 con motores diésel (todos fabricados durante 1946).
Los alemanes utilizaron 772 camiones 3Ro (algunos con cabinas Einheits alemanas) entre enero de 1944 y enero de 1945. Estos camiones equiparon las unidades del Oberkommando Sureste (Balcanes) y Suroeste (Italia).
Este excelente vehículo todavía fue utilizado por el Esercito Italiano después de la guerra hasta 1964, cuando fue reemplazado por camiones militares más modernos.
The Lancia 3Ro heavy truck was designed in 1937. It was produced from 1938 to 1948 for both the civilian market and the military and up to 1950 in the bus version. In total, 15,222 vehicles were built. It was produced in two plants, the Borgo San Paolo plant of Turin and the Bolzano plant.
Lancia was one of the first Italian companies to use diesel propulsion on its trucks, producing the German Junkers 2-cylinder 3,181 cm³ engines under license. This gave a power of 64 hp. at 1500 rpm. (the Lancia Tipo 89 mounted on Lancia Ro). A 3-cylinder version with a capacity of 4,771 cm³ developing 95 hp. was named Lancia Tipo 90 and mounted on the Lancia Ro-Ro, the predecessor of the 3Ro.
German engines, however, were very expensive, so Vincenzo Lancia, manager of the company, ordered his technicians to develop a new engine, the 5-cylinder inline Lancia Tipo 102 with 6,875 cm³, developing 93 hp. at 1860 rpm.
In order to accommodate the new engine, the Lancia 3Ro’s engine hood was lengthened to accommodate the longer engine compared to the earlier licensed Junkers. Its top speed fully loaded was 45 km/h. on-road. Its range, with the 135-liter tank of the basic version, was 450 km. The transmission was a licensed copy from Maybach with 4 gears and one reverse.
The civilian version was produced in two series. The first had a square engine compartment and vertical radiator grille, while the second had a water-drop shaped radiator grille which was angled back. There were two standard cabin types, the standard version and the ‘Lungo’ (Long) version, which, in the civilian version, had a berth behind the seats.
For the civilian versions, the cabins were produced (in a few examples) by Caproni and Orlandi. For the military versions, the cabins were produced and fitted out only by Viberti.
The Regio Esercito (Royal Italian Army) ordered the vehicle in two versions, the Lancia 3Ro MNP (Militare; Nafta; Pneumatici, Military; Diesel; Tires), with standard 270×20” tires and the Lancia 3Ro MNSP (Militare; Nafta; SemiPneumatici, Military; Diesel; Semi Tires) with 285×88” rubber tires. These were used during the Second World War in all the campaigns in which the Royal Italian Army participated. Not only the military versions were used, but also the civilian ones. Due to the need for transport vehicles, the army was forced to requisition most of the trucks from the civilians.
The civilian version had a weight of 5,500 kg and a cargo bay of 7.49 m x 2.35 m, with a payload capability of 6,500 kg. The Lancia 3Ro MNP had a weight of 5,610 kg. and a payload capability of 6,390 kg, while the 3Ro MNSP had a weight of 5,890 kg. and a payload capability of 6,110 kg.
The Lancia 3Ro MNP version could carry 32 fully equipped soldiers or 7 horses or over 6 tons of materials or ammunition or could tow all types of Italian artillery pieces. Lots of variants were built on the 3Ro MNP chassis, such as a tanker version for fuel (5,000 liters) or for water (one tank of 5,000 liters or two of 2,000) modified by the Viberti company of Turin, the mobile workshop Mod. 38, an ammunition transporter with 210 90 mm. rounds, a bus variant, a command post that was used by Feldmarschall Erwin Rommel and the famous italian Autocannoni, such as the Autocannone da 90/53 su Lancia 3Ro and 100/17 su Lancia 3Ro. The MNP could carry all the light tanks of the Italian Royal Army on the cargo bay (L3, L6/40 or Semovente L40 da 47/32). The Rimorchio Unificato Viberti 15T (Viberti Unified Trailer 15 tons) could carry medium tanks of the “M” series and all the Semovente based on their hulls.
Some examples were equipped with a 9.5-ton winch and a 31.5-meter-long steel cable. The electrical system was a 6 volt one in the first 1611 Lancia 3Ro military vehicles, then replaced by a 12-volt system in the following models. It was limited to a dynamo produced by Magneti Marelli of Sesto San Giovanni, which was used to power the two front lights, the license plate and dashboard lighting, the windscreen wipers, and the horn.
The Lancia Esaro was a shortened version of the 3Ro, produced from 1943 to 1946 in military and civilian versions, with 5-cylinder petrol and diesel engines. the Esaro’s wheelbase was 650 mm. (25.6 in.) shorter than the military 3Ro’s. Production amounted to 2,000 of the petrol variant (made between 1943 and 1946), and just 21 diesels (all made during 1946).
The Germans used 772 3Ro trucks (some with German Einheits cabins) between January 1944 and January 1945. These trucks equipped the units of the Oberkommando Southeast (Balkans) and Southwest (Italy).
This excellent vehicle was still used by the Esercito Italiano (Italian Army) after the war until 1964, when it was replaced by more modern military trucks.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
Arturo Giusti, tanks-encyclopedia.com
©jmodels.net
jmodels.net 