| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Automóvil todoterreno. | TYPE:Off-road passenger car. |
| TRIPULANTES:1 (más 3 pasajeros). | CREW:1 (plus 3 passengers). |
| ANCHURA:1,69 m. | WIDTH:5.7 ft. |
| LONGITUD:3,90 m. | LENGTH:12.10 ft. |
| ALTURA:1,90 m. | HEIGHT:6.3 ft. |
| PESO:2,2 toneladas (máximo). | WEIGHT:2.2 tonnes (maximum). |
MOTOR:
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ENGINE:
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AUTONOMÍA:
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RANGE:
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VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:5 | VERSIONS:5 |
| CONSTRUIDOS: 14.525 – 17.521 (Todos los modelos). | BUILT: 14,525 – 17,521 (All types). |
Durante 1934, los alemanes hicieron los primeros intentos de crear vehículos estandarizados (Einheit) para la Wehrmacht. Hasta ese momento, los vehículos empleados para operaciones todo terreno se habían basado en diseños comerciales o eran conversiones de ellos.
El nuevo programa de motorización del ejército puso gran énfasis en el diseño de vehículos no solo desde consideraciones técnicas sino también operativas. Se introdujo un nuevo sistema de números Kfz (Kraftfahrzeug o vehículos motorizados), mediante el cual se asignaban números a los vehículos (independientemente de la marca o el modelo) para indicar su función táctica o militar. Con pocas excepciones, estos números Kfz se dividieron en los siguientes clases: 1 a 10 I.Pkw (leichter Personenkraftwagen, o transporte ligero de personal); 11 a 20 (mittlerer Personenkraftwagen, o transporte de personal mediano); y 21 a 30 (schwerer Personenkraftwagen, o transporte pesado de personal).
El l.Pkw era un vehículo estándar independientemente de sus modelos o fabricantes, a excepción del motor, que siempre era el del fabricante y disponible comercialmente. El motor fue fabricado por Stower, BMW y Hanomag desde 1936 en adelante. El modelo Stower (Kraftfahrzeug 2) utilizaba motores de gasolina OHV de 4 cilindros refrigerados por agua AW 2 y R 180W con lubricación por cárter seco. El chasis era de tipo normal con bastidor de sección rectangular, largueros y travesaños, y arriostramiento para soportar el motor, la transmisión y la carrocería. El capó estaba abisagrado en el centro y sujeto a cada lado con dos clips. El chasis se usó para el automóvil ligero (Kfz 1) y para una variedad de otros vehículos especiales.
Los vehículos fueron utilizados como transporte de tropas (l. gl. Pkw., Kfz. 1), por unidades de señales (Nachr. Kw., Kfz. 2), como vehículos de radio (Fu. Kw., Kfz. 2), de reparación y mantenimiento (kl. Inst. Kw., Kfz. 2/40), por unidades de reconocimiento de artillería (l. Meßtr. Kw., Kfz. 3) y como defensa AA para la infantería (Tr. Luftsch. Kw ., Kfz. 4).
During 1934 the Germans made the first attempts to create standardized (Einheit) vehicles for the Wehrmacht. Until this time vehicles employed for cross-country work had been based on commercial designs or were con- versions of them.
The new army motorization programme placed great emphasis upon the design of vehicles from not only technical but also operational considerations. A new system of Kfz (Kraftfahrzeug, or motor vehicle) numbers was introduced, whereby numbers were allotted to vehicles (irrespective of make or model) to denote their tactical or military function, With few exceptions, these Kfz numbers were broken down into the following classes: 1 to 10 covered I.Pkw (leichter Personenkraftwagen, or light personnel carrier); 11 to 20 covered m.Pkw (mittlerer Personenkraftwagen, or medium personnel carrier); and 21 to 30 covered s.Pkw (schwerer Personenkraftwagen, or heavy personnel carrier).
The l.Pkw was a standard vehicle irrespective of its models or manufacturers, with the exception of the engine, which was always that of the manufacturer and commercially available, The engine was made by Stöwer, BMW and Hanomag from 1936 onwards. The Slower model (Kraftfahrzeug 2) used AW 2 and R 180W watercooled 4-cylinder OHV petrol engines with dry-sump lubrication. The chassis was of normal type with a frame of rectangular section, side- and crossmembers, and bracing to support the engine, transmission and body. The hood was hinged down the centre and fastened on each side by two clips. The chassis was used for the 4 light car (Kfz 1) and for a variety of other special-purpose vehicles.
The vehicles were used as troop carriers (l. gl. Pkw., Kfz. 1), by signal units (Nachr. Kw., Kfz. 2), radio vehicles (Fu. Kw., Kfz. 2), by repair-and-maintenance squads (kl. Inst. Kw., Kfz. 2/40), by artillery reconnaissance sonic measurement squads (l. Meßtr. Kw., Kfz. 3) and by troop-level aerial defence (Tr. Luftsch. Kw., Kfz. 4).
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
Chris Bishop (ed.), The Encyclopedia of Weapons of World War II, Barnes & Noble Books, 1998.
kfzderwehrmacht.de
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