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LVT

Vehículo anfibio norteamericano
US amphibious vehicle

 

 


DATOS TÉCNICOS
(LVT-4)
TECHNICAL DATA
(LVT-4)
TIPO:Vehículo anfibio. TYPE:Amphibious vehicle.
TRIPULANTES:2-3 (+ hasta 24 pasajeros). CREW:2-3 (+ up to 24 passengers).
ANCHURA:3´25 m. WIDTH:10.8 ft.
LONGITUD:7´95 m. LENGTH:26.1 ft.
ALTURA:2´49 m. HEIGHT:82 ft.
PESO:16.500 kg. WEIGHT:36,400 lb.
MOTOR:Un motor de aviación de gasolina radial de 4 tiempos y 7 cilindros Continental W-670-9A de 250 hp. (190 kW). ENGINE:One Continental W-670-9A, 7 cylinder, 4 stroke, air-cooled gasoline radial aircraft engine developing 250 hp (190 kW).
AUTONOMÍA:

  • Carretera:240 km.
  • Agua:121 km.
RANGE:

  • Road:150 ml.
  • Water:75 ml.
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras Browning M2HB de 12´7 mm. en afustes.
  • Dos ametralladoras Browning M1919A4 de 7´62 mm. en afustes.
ARMAMENT:

  • Two pintle-mounted 0.50 in. Browning M2HB machine guns.
  • Two pintle-mounted 0.30-06 Browning M1919A4 machine guns.
BLINDAJE:6´6-12´7 mm. (de añadirse). ARMOR:1412 in. (if added).
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:32 km/h.
  • Agua:12´1 km/h.
MAX. SPEED:

  • Road:20 mph.
  • Water:7.5 mph.
VERSIONES:12 VERSIONS:12
CONSTRUIDOS:18.616 (Todos los modelos). BUILT:18,616 (All variants).

El LVT (Landing Vehicle Tracked) comenzó una larga línea de vehículos militares estadounidenses anfibios para el Ejército de los EE.UU. y el Cuerpo de Marines que aún continúa hoy. El famoso LVT de la Segunda Guerra Mundial tuvo su origen en un diseño civil (conocido como Alligator) del estadounidense Donald Roebling, Jr. Roebling diseñó específicamente su LVT anfibio Alligator como un vehículo de rescate para ser utilizado en la región pantanosa de Florida. Su robusta naturaleza y sus cualidades de barco lo convirtieron en un vehículo ideal para un terreno tan implacable. Al ver el valor de tal máquina, y junto con el hecho de que la guerra mundial se acercaba al suelo estadounidense desde dos océanos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos habló con Roebling sobre la modificación de su diseño para uso militar en 1940.

Roebling entregó la primera encarnación de su diseño civil, el LVT-1, y la producción a cargo de Food Machinery Corporation comenzó poco después en 1941 con 200 vehículos contratados. El LVT-1 tenía una velocidad máxima de 12 mph. y su armamento era dos ametralladoras de calibre 0.30 o dos ametralladoras pesadas de calibre 0.50 montadas sobre rieles con blindaje limitado opcional. La capacidad era de 18 a 24 soldados listos para el combate. Después de cierta experiencia, se colocaron cuatro armas, dos de cada tipo, hacia adelante y hacia atrás del área de carga para una máxima defensa de apoyo. Tenía un solo motor Hercules WXLC-3. Finalmente se produjeron unos 1.225 ejemplares de la serie LVT-1. Es de notar que los LVT-1 no estaban blindados más allá de sus cubiertas de fábrica y, en general, estaban destinados a operar como vehículos de reabastecimiento.

El LVT-1 se modificó con la siguiente variante, el LVT (A) -1 de 1942 (“A”, “Blindado”), para servir como vehículo de fuego de apoyo con la instalación de una torreta de carro M3 con cañón de 37 mm., ametralladoras montadas en la parte trasera y blindaje. El motor se cambió a una única serie Continental W970-9A, pero se mantuvo en gran medida fiel al LVT1 original. Se entregaron un total de 510 unidades. Sin embargo, el modelo de producción LVT-1 todavía estaba demasiado ligado a sus raíces civiles para convertirlo en un arma de guerra adecuada en operaciones anfibias. La protección todavía era demasiado escasa y los problemas de mantenimiento crecieron con el tiempo para hacer que los sistemas críticos fueran poco confiables. Estos problemas requirieron que el LVT sufriera un mayor refinamiento.

El primer desarrollo de LVT verdaderamente notable vino después, con la llegada del LVT-2 (Water Buffalo / Buffalo II) en 1942. Esta versión de producción revisó la forma general del casco para imitar más de cerca la de un barco para mejorar el avance sobe agua. Se introdujo un nuevo sistema de suspensión para mejorar la capacidad en tierra y se instalaron agarres de aluminio atornillados para facilitar el mantenimiento y la reparación. Como el tanque ligero Stuart M3A1 estaba en plena producción en este momento, tenía sentido logístico utilizar sus componentes existentes, como el tren motriz, en el LVT-2 revisado. El motor ahora se reubicó en la parte posterior del casco con la cabina de la tripulación movida al frente. La disposición a bordo dejó la parte central del casco para ser utilizada para carga o pasajeros (esta área todavía se dejó con la parte superior abierta). Sin embargo, esta revisión condujo a algunas restricciones inherentes: a saber, la ubicación centralizada del área de carga redujo al LVT-2 a transportar solo infantería y algunos equipos livianos. Como no había una rampa de carga, la infantería tenía que salir del vehículo por los costados del casco con equipo de combate completo, mientras se exponía a los riesgos del campo de batalla moderno, como la ametralladora y fuego de armas cortas. Los vehículos y las valiosas piezas de artillería remolcadas, por lo tanto, no podrían transportarse en un espacio restringido con solo un punto de acceso de entrada y salida superior.

El LVT (A) -2 de 1943 no era más que una variante de producción de LVT-2 con protección blindada. La capacidad de las tropas era de dieciocho años y se produjeron unos 450 ejemplares.

El legado del LVT cambió para mejor con la introducción del LVT-4 (Buffalo IV) de 1943. El LVT-4 reubicó el motor en el casco delantero, justo delante de la cabina de la tripulación, que retuvo su posición en la parte delantera. del vehículo Esto mantuvo la zona trasera del casco completamente libre para el transporte de hombres, equipos, vehículos ligeros y artillería. El acceso se mejoró completamente con la adición de una rampa plegable trasera que se podía accionar desde el interior del vehículo. Las tropas podían salir fácilmente del vehículo con cierta seguridad relativa utilizando el casco delantero del LTV-4 como una especie de escudo blindado. Del mismo modo, los jeeps y las piezas de artillería remolcadas (hasta 57 mm. de calibre) podrían descargarse rápidamente después de que el LVT-4 tocara tierra. Podía transportar unos 30 soldados con su equipo desde las naves nodrizas de asalto de la Marina. En total, se fabricaron 8.351 LVT-4, convirtiéndolo en el modelo más importante de la serie.

En esencia, el LVT-4 era en gran medida similar al LVT-2 anterior, con la excepción de la nueva disposición de diseño y un panel de instrumentos del conductor revisado, así como montajes laterales adicionales para ametralladoras opcionales. Un modelo de producción posterior, el LVT (A) -4, fue dotado con la torreta abierta del M8 Gun Motor Carriage con su potente cañón de 75 mm. El arma principal convirtió efectivamente al LVT-4 en algo similar a un tanque ligero anfibio para realizar fuego de apoyo. El armamento se montó en la parte trasera del casco y se protegió con blindaje, y resultó ser popular en los desembarcos en las islas en el Pacífico Sur, donde los soldados del ejército japonés eran un enemigo tenaz. 1.890 unidades del LVT (A) -4 fueron producidas hasta 1944.

El LVT-4(F) Sea Serpent fue una conversión británica del modelo LVT-4 para aceptar un par de lanzallamas Wasp para acciones en el teatro del Lejano Oriente. Los lanzallamas se instalaron en montajes en las secciones delantera izquierda y derecha del área de carga. Al igual que todos los demás desarrollos de LVT, la tripulación y los pasajeros estaban en la parte superior abierta del área de carga del vehículo, pero el LVT-4 (F) no fue utilizado por el ejército británico antes de que terminara la guerra en agosto de 1945. Los británicos también basaron su modelo anfibio GS Neptune de 4 toneladas en el LVT-4, aunque se produjeron pocos ejemplares. Diseños similares incluyeron el vehículo de recuperación anfibio Sealion y el Turtle, una plataforma taller móvil.

La designación LVT (A)-3 estaba reservada para una versión blindada del LVT-4, pero nunca se llegó a producir. La designación LVT-3 Bushmaster fue un LVT drásticamente alterada que apareció en 1945. Se utilizó una disposición de doble motor, ambos montados en los laterales del casco. La rampa trasera del LVT-4 se mantuvo. El desarrollo de este modelo fue implementado por Borg Warner Corporation de Michigan y la producción alcanzó 2.964 vehículos antes del final de la guerra. Se utilizó por primera vez en el asalto a Okinawa en abril de 1945.

El LVT (A)-5, con 269 unidades fabricadas, apareció por primera vez en 1945. Era esencialmente un LVT (A)-4 con una torreta dotada de un obús giro-estabilizado. Las pruebas llevadas a cabo por el ejército de los Estados Unidos se utilizaron para demostrar aún más la adaptabilidad del chasis LVT-4 con armamento alternativo, pero muchos de ellos quedaron en la nada. Una de esas ideas intentó colocar cohetes a lo largo de los costados del casco.

Los británicos equiparon sus versiones con un cañón Polsten de 20 mm. y dos ametralladoras Browning calibre 0.30. Los LVT4 británicos también podrían transportar los diminutos vehículos blindados Universal Carrier, así como piezas de artillería remolcadas de 6 libras. Como parte de la Commonwealth británica, Canadá también empleó la serie LTV en tiempo de guerra, ajustando un lanzallamas Ronson al casco delantero.

LTV de todo tipo sirvieron en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos, muchos en operaciones en todo el Teatro de la Guerra del Pacífico. Los LTV fueron utilizados por primera vez por marines estadounidenses en la invasión de Guadalcanal y están más estrechamente asociados con sus acciones en la Segunda Guerra Mundial. Los LTV vieron algún servicio operativo en las campañas europeas, especialmente durante las operaciones en los ríos Escalda y Rhin en 1944-1945, pero en gran medida siguieron siendo un pilar para los marines estadounidenses en el Pacífico. Los búfalos británicos se usaron en el cruce del río Elba en acciones casi al final de la guerra en Europa.



The LVT (“Landing Vehicle Tracked”) began a long line of amphibious tracked American military vehicles for the US Army and Marine Corps that still continues today. The LVT of World War II fame had its origin in a tracked civilian design (known as the Alligator) by American Donald Roebling, Jr. Roebling specifically designed his Alligator amphibious LVT as a rescue vehicle to be utilized in the heavy Floridian swamp region to which its robust tracked nature and boat-like qualities made it an ideal vehicle for such unforgiving terrain. Seeing the value of such a machine, and coupled with the fact that world war was closing in on American soil from two oceans, the United States Marine Corps talked to Roebling about modifying his design for military use in 1940.

Roebling delivered the first incarnation of his civilian design with the LVT-1 and production by Food Machinery Corporation began soon afterwards in 1941 with 200 contracted vehicles. The LVT-1 sported a top speed of 12 mph. and armament was either two 0.30 caliber general purpose machine guns or two 0.50 caliber heavy machine guns mounted on rails or pintle mounts with optional limited shielding. Troop capacity was 18 to 24 combat ready soldiers. After some experience, four guns, two of each type, were being fitted forward and aft of the loading area for maximum support defense. Power was derived from a single Hercules WXLC-3 engine. Some 1,225 examples of the LVT-1 series were ultimately produced. It is of note that LVT-1 series models were not armored in any way beyond their factory “skins” and were generally intended as resupply vehicles.

The LVT-1 was modified with the next variant, the LVT(A)-1 of 1942 (“A” signifying “Armored”), to serve as a fire support vehicle with the installation of an M3-style tank turret (37mm. gun), rear-mounted machine guns and armor plating. The engine was changed over to a single Continental W970-9A series but remained largely faithful to the original LVT-1. A total of 510 examples were delivered. However, the LVT1 production model was still too closely tied to its civilian roots to make it an adequate weapon of war for the sake of amphibious assaults. Armor protection was still too thin for comfort and maintenance issues grew over time to make critical systems quite unreliable. These issues required the LVT to undergo further refinement.

The first truly notable LVT development came next with the arrival of the LVT-2 (Water Buffalo/Buffalo II) in 1942. This production version revised the general hull shape to more closely mimic that of a boat for improved water traversal. A new suspension system was introduced for better terrain capability and bolt-on aluminum track grousers were installed for ease of maintenance and repair. As the M3A1 Stuart light tank was in full production by this time, it made logistical sense to utilize its existing components, namely the powertrain, in the revised LVT-2. The engine was now relocated to the back of the hull with the crew cabin moved to the front. The onboard arrangement then left the central portion of the hull to be hollowed out and used for cargo or passengers (this area was still left “open-topped”). However, this revision led to a few inherent restrictions: namely, the centralized location of the loading area restricted the LVT-2 to carrying just infantry and some light equipment with applicable supplies. Since there was no loading ramp, infantry would have to scurry off the vehicle over the hull sides under their own power in full combat gear, utilizing precious energy in the process while exposing themselves to the risks of the modern battlefield, such as machine gun and small arms fire. Vehicles and valuable towed artillery pieces, therefore, could not be carried in such a space restricted with only a topside entry/exit access point.

The LVT(A)-2 of 1943 was nothing more than an LVT-2 production variant with armor protection. Troop capacity was eighteen and some 450 examples were produced.

The legacy of the LVT changed for the better with the introduction of the LVT-4 (Buffalo IV) of 1943. The LVT-4 relocated the powerplant to the front hull just ahead of the crew cab, which retained its position at the forward portion of the vehicle. This kept the rear area of the hull completely free for the transportation of men, equipment and light vehicles and artillery systems. Access was thoroughly improved with the addition of a rear folding ramp that could be activated from within the confines of vehicle itself. With a rear ramp in place, troops could then readily exit the vehicle under some relative safety using the forward hull of the LTV-4 as an armored shield of sorts. Similarly, jeeps and towed artillery pieces (up to 57mm. in caliber) could be offloaded quickly after the LVT-4 had made landfall. Some 30 combat ready troops could be carried into battle from their US Navy assault motherships. In all, 8,351 LVT-4s left production lines for war, easily making this production mark the decisive LVT model.

At its core, the LVT-4 was largely similar to the LVT-2 before it with the exception of the new layout arrangement and a revised driver’s instrument panel as well as additional side pintle mounts for optional machine guns. A later production model, the LVT(A)-4, went on to fit the open-topped turret assembly of the Gun Motor Carriage M8 with its powerful 75mm. M2/M3 main gun effectively evolving the LVT-4 into something akin to an amphibious light tank for fire support duty. This gun system was mounted to the rear of the hull and protected over in armor and proved popular in the island-hopping campaigns of the South Pacific where determined and fanatical – Japanese Army soldiers were a well dug-in foe. 1,890 examples of the LVT(A)-4 were produced through 1944.

The LVT-4(F) Sea Serpent was a British conversion of the LVT-4 model to accept a pair of Wasp flamethrowers for actions in the Far East Theater. The flamethrowers were seated on flexible mounts at the left and right forward sections of the loading area while a single machine fitting was set in a semi-armored rounded “tub” at the stern. Like all other LVT developments, the gunnery crew and passengers were in the open-topped portion of the vehicle loading area but the LVT-4(F) was nary used by the British Army before the war ended in August of 1945. The British also based their Amphibian, tracked, 4-Ton GS Neptune model on the LVT-4 though little production ensued. Similar designs included the Sealion amphibious recovery vehicle and the Turtle, a mobile workshop platform.

The LVT(A)-3 designation was reserved for an armored version of the LVT-4 but these were never sent into production. The LVT-3 Bushmaster designation signified a somewhat drastically-altered LVT appearing in 1945. A dual engine arrangement was utilized that mounted the powerplant on side hull sponsons. The rear ramp of the LVT-4 was retained. Development of this model was handled by Borg Warner Corporation of Michigan and saw production reach 2,964 examples before the end of the war and were first utilized in the assault on Okinawa in April of 1945.

The LVT(A)-5 was produced in 269 examples first appearing in 1945. It was essentially an LVT(A)-4 with a fully-powered turret emplacement complete with a gyrostabilized howitzer. Tests carried out by the United States military were used to further prove the adaptability of the LVT-4 chassis with alternative armament arrangements but many of these fell to naught. One such idea attempted to fit rocket launchers along the hull sides.

The British fitted their versions with one 20mm. Polsten cannon with two 0.30 caliber Browning machine guns. British LVT4s could also deliver their diminutive Universal Carrier tracked armored vehicles as well as 6-pounder towed artillery pieces to the fray. As part of the British Commonwealth, Canada also saw use of the LTV series in their war time inventories – fitting a Ronson flamethrower to the forward hull.

LTVs of all types went on to serve with the United States Marine Corps and the United States Army, many serving in operations throughout the Pacific Theater of War. LTVs were first used by American Marines in the invasion of Guadalcanal and are most closely associated with their actions in World War II. LTVs did see some operational service in European campaigns, most notably during the Scheldt and Rhine operations of 1944-1945, but largely remained a mainstay for US Marines in the Pacific. British Buffalos were used in the crossing of the Elbe River in late war actions in Europe.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com

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