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M106 Mortar Carrier


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Vehículo portamortero. TYPE:Mortar carrier.
TRIPULANTES:6 CREW:6
ANCHURA:2,7 m. WIDTH:9 ft.
LONGITUD:4,9 m. LENGTH:16.2 ft.
ALTURA:2,2 m. HEIGHT:7.3 ft.
PESO:11,7 toneladas. WEIGHT:12.7 tons.
MOTOR:Un motor Detroit Diesel 6V53T de 210 CV (160 kW). ENGINE:One Detroit Diesel 6V53T developing 210 hp. (160 kW).
AUTONOMÍA:460 km. RANGE:285 ml.
ARMAMENTO:

 

  • Un mortero M30 de 107 mm.
  • Una ametralladora M2 Browning de 12,7 mm.
ARMAMENT:

 

  • One M30 4.2in (107mm) mortar.
  • One 0.50 cal. M2 Browning machine-gun.
MUNICIÓN:

 

  • 107 mm.:88 proyectiles.
  • 12,7 mm.:500 proyectiles.
AMMO:

 

  • 107 mm.:88 rounds.
  • 0.50 in.:500 rounds.
VELOCIDAD MÁX.:

 

  • Carretera:68 km/h.
  • Agua:5.8 km/h.
MAX. SPEED:

 

  • Road:42.3 mph.
  • Water:3.6 mph.
VERSIONES:4 VERSIONS:4
CONSTRUIDOS:2.176 (Todos los modelos). BUILT:2,176 (All variants).

El M106 fue un vehículo portamortero de la Guerra Fría (1947-1991) del Ejército de los Estados Unidos. Posteriormente fue reemplazado por la serie M1064 más moderna con el mismo papel en el campo de batalla. El modelo se construyó sobre el existente y probado M113 Armored Personnel Carrier (APC), un transporte de tropas muy empleado tanto por los EE.UU. como por muchos otros países en todo el mundo, principalmente aliados estadounidenses. El M106 era capaz de lanzar proyectiles de 107 mm. sin línea de visión (NLoS) en apoyo de la infantería y acciones terrestres mecanizadas. La conversión del M106 fue realizada por FMC Corporation de los Estados Unidos. Los vehículos entraron en servicio en la Guerra de Vietnam (1955-1975).

El modelo nació a partir del prototipo XM106 y entró en servicio como M106. El cambio principal respecto al M113 fue la introducción de una trampilla de techo redondeada de dos piezas que se colocó sobre el mortero pesado de campaña M30 (o Soltam M-65) de 107 mm. en la parte trasera del vehículo. El mortero se colocó sobre una plataforma giratoria orientado hacia detrás, aunque podía girar 90 grados a ambos lados. La pieza era desmontable y podía emplearse fuera del vehículo convencionalmente. La pared exterior del casco del lado de babor del vehículo se usaba para transportar la placa base y la estructura de soporte del bípode para esta función.

Podía llevar hasta 88 proyectiles de 107 mm a bordo del vehículo, tanto de alto explosivo (HE) como de iluminación de fósforo blanco (WP).

Más allá del mortero de 107 mm había una única ametralladora pesada opcional de 12,7 mm instalada en la cúpula del comandante sobre el centro del techo del casco. Esto le daba al operador una cobertura completa de 360 ​​grados alrededor del vehículo para contrarrestar las amenazas aéreas y con blindaje ligero, así como la infantería. Los bloques de visión estaban incrustados en la cúpula para dotarla de buena visión perimetral. El blindaje era de aluminio, adecuado solo contra el fuego de armas pequeñas. El peso total del vehículo alcanzaba casi 13 toneladas.

Internamente, la potencia de propulsión provenía del motor de gasolina Chrysler del M113, pero esto cambió a un motor diésel Detroit Diesel 6V53T de 210 CV. para impulsar la disposición convencional de orugas y ruedas una vez que el M113 cambió a motores diésel. Este cambio dio lugar a su vez a la variante M106A1. El tren motriz del M106A1 incluía la transmisión de la serie Allison X200-4. En total, el vehículo tenía una autonomía en carretera de 460 km. El tren de rodaje de orugas y ruedas le daba un buen rendimiento para mantenerse en contacto con las fuerzas mecanizadas que lo acompañaban.

La producción total de M106 alcanzó las 860 unidades, de las cuales el Ejército de los Estados Unidos adquirió 589 y 271 se enviaron a aliados extranjeros (la serie no se exportó ampliamente, terminando tan solo en los inventarios de Argentina, Grecia y Perú). Del M106A1 posterior se fabricó una suma de 1.316 unidades para el Ejército de los EE. UU., con 982 en su inventario. Las 334 unidades restantes se enviaron al extranjero.

Con la introducción en servicio del M113A2, el M106 se actualizó nuevamente, lo que dio lugar al M106A2 con las mismas mejoras y capacidades. Estados Unidos ya no opera el M106. Los vehículos de reemplazo M1064 entraron en servicio en 1990 y solo se han exportado a Lituania.



The M106 was a Cold War-era (1947-1991) dedicated mortar carrier of the United States Army before being supplanted by the more modern M1064 series in the same battlefield role. The type was built upon the existing, and proven, framework of the classic M113 Armored Personnel Carrier (APC), an ubiquitous tracked system seeing service all over the globe primarily with American allies. The M106, for its part in military history, was featured in the fire-support role, capable of lobbing various 107mm projectiles through Non-Line-of-Sight (NLoS) fire in support of infantry and mechanized ground actions. The M106 conversion was handled by FMC Corporation of the United States. The vehicles saw combat service in the Vietnam War (1955-1975).

The variant was born through the developmental-minded XM106 form and entered service as the M106. The primary change to the M113 was the introduction of a rounded, two-piece roof hatch which sat over the 107mm (4.2″) M30 (or Soltam M-65) heavy field mortar at the rear of the vehicle. The mortar sat atop a 90-degree (right and left of centerline) traversing turntable (rear-facing fire) and could be dismounted for use as a standard mortar weapon system as needed. The vehicle’s exterior port side hull wall was used to carry the baseplate and bipod support structure for this feature.

Up to 88 x 107mm projectiles could be carried on board the vehicle and this collection amounted to a mix of High-Explosive (HE) shells along with illumination and White Phosphorous (WP) types.

Beyond the 107mm mortar weapon was a single, optional 12.7mm Heavy Machine Gun (HMG) installed at the commander’s cupola over the center of the hull roof. This gave the operator complete 360-degree coverage around the vehicle to counter both aerial and lightly-armored threats (as well as infantry). Vision blocks were embedded into the cupola for situational awareness when “buttoned down”. Armor protection was of aluminum, suitable against only small arms fire. The vehicle’s overall weight reached nearly 13 tons and dimensions included an overall length of 16.2 feet, a width of 9 feet, and a height of 7.3 feet.

Internally, drive power came from the M113’s Chrysler gas-powered engine but this changed to a Detroit Diesel 6V53T diesel-fueled engine of 210 hp. to drive the conventional track-and-wheel arrangement once the M113 line switched to the diesel units. This change then gave rise to the M106A1 variant in turn. The M106A1’s powertrain included the Allison X200-4 series transmission. All told, the vehicle could range out (on roads) to nearly 290 miles. The track-and-wheel running gear gave it a good steady pace to keep up with accompanying mechanized forces.

M106 total production reached 860 units of which the United States Army procured 589 and 271 being shipped to foreign allies (the series was not widely exported, ending up in the inventories of just Argentina, Greece, and Peru). The follow-up M106A1 was built to the tune of 1,316 units with the U.S. Army taking into inventory 982 and the remaining 334 shipped overseas.

With the M113A2 APC’s introduction into service, the M106 line was, again upgraded in turn resulting in the M106A2 carrying the same improvements and capabilities as the APC form. The United States no longer operates the M106. The replacement M1064 vehicles entered service in 1990 and have only seen export to Lithuania.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com

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