jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

M113 APC


DATOS TÉCNICOS
(M113A1)
TECHNICAL DATA
(M113A1)
TIPO:Transporte blindado de personal. TYPE:Armored Personnel Carrier.
TRIPULANTES:2 + 11 soldados. CREW:2+11 soldiers.
ANCHURA:2.6 m. WIDTH:8.9 ft.
LONGITUD:4.8 m. LENGTH:15.1 ft.
ALTURA:2,5 m. HEIGHT:8.2 ft.
PESO:12,329 kg. (Cargado). WEIGHT:27,180 lb. (Loaded).
MOTOR:Un motor Detroit Diesel 6V53T de 275 CV. ENGINE:One Detroit Diesel 6V53T developing 275 hp.
AUTONOMÍA:483 km. RANGE:300 ml.
ARMAMENTO:

 

  • Una ametralladora M2 de 12,7 mm.
ARMAMENT:

 

  • One 0.50 M2 machine-gun.
MUNICIÓN:

 

  • 12,7 mm.:2.000 proyectiles.
AMMO:

 

  • 0.50 in.:2,000 rounds.
BLINDAJE:28-44 mm. ARMOR:1.1-1.7 in.
VELOCIDAD MÁX.:

 

  • Carretera:66 km/h.
  • Agua:5,8 km/h.
MAX. SPEED:

 

  • Road:41 mph.
  • Water:3.6 km/h.
VERSIONES:23 VERSIONS:23
CONSTRUIDOS:Más de 80.000 (Todos los modelos). BUILT:Over 80,000 (All variants).

El transporte blindado de personal estadounidense M113 se convirtió en uno de los vehículos de la Guerra Fría más exitosos del mundo con operadores que suman más de sesenta países y una producción que supera las 80.000 unidades. El vehículo entró en servicio operativo durante 1960 y sirvió con las fuerzas estadounidenses y australianas durante la Guerra de Vietnam (1955-1975). A partir de ahí, su alcance global fue tal que tomó parte en la Guerra de Yom Kippur (1973), la Invasión de Panamá (1989-1990), la Guerra Irán-Irak (1980-1988), el Golfo Pérsico (1991), la guerra en Kosovo (1998-1999) y los recientes conflicto de Afganistán (2001) e Irak (2003-2011), así como en otros muchos menos conocidos. El chasis también ha demostrado ser enormemente adaptable y ha servido como base para una gran cantidad de otras variantes relacionadas. A pesar de su diseño de la década de 1950, el M113 sigue siendo empleado por muchas naciones en la actualidad.

El desarrollo del vehículo sobre orugas de 13,5 toneladas comenzó en 1956 para cumplir con la especificación del Ejército de los EE.UU. que buscaba un vehículo blindado de transporte de personal (APC) aerotransportable. El vehículo debía ser lo suficientemente compacto como para caber en la bodega de carga de un transporte Lockheed C-130 Hércules o similar. Food, Machinery and Chemical Corporation (FMC) propuso dos posibles vehículos: el T113 de aluminio y el T117 de acero. El Ejército seleccionó la versión de aluminio. Esto lo convirtió en el primer vehículo militar blindado construido principalmente de aluminio cuando se usaba tradicionalmente el acero. El modelo de producción se convirtió en el M113, que fue incluido como tal en el inventario del Ejército de los EE.UU. en 1959 y reemplazó al M59 que estaba en servicio.

La producción comenzó en 1960 en la factoría de FMC en San José. Los primeros lotes poseían un motor de gasolina, una ametralladora pesada M2 Browning de calibre 0,50 montada en un afuste, y eran anfibios, impulsándose en el agua mediante sus propias cadenas. El conductor se sentaba en la parte delantera izquierda de la superestructura cuadrada del casco con acceso a través de una escotilla del techo. Su posición tenía cuatro periscopios y admitía un faro infrarrojo para operaciones con poca luz. La dirección del vehículo se realizaba mediante palancas tradicionales. La placa del glacis estaba ligeramente inclinada para obtener una protección balística básica, mientras que todos los demás lados del casco eran verticales. Una rampa accionada hidráulicamente en la parte trasera del vehículo proporcionaba un fácil acceso a la cabina de ocupantes y sostenía una puerta de acceso más pequeña dentro de su marco. El comandante del vehículo tenía una escotilla en su puesto, ubicado detrás del conductor. Poseía cinco periscopios de visión perimetral y una sola ametralladora pesada M2 Browning de calibre 0,50 era el único armamento estándar en su escotilla. Los ocupantes también podían disparar a través de una escotilla sobre la cabina de pasajeros. El motor se instaló en la parte delantera derecha del casco junto con la rueda dentada motriz. Había cinco ruedas a cada lado del casco con la rueda tensora de la oruga en la parte trasera. Además de los dos tripulantes, se podían transportar once infantes en la cabina trasera. El blindaje protector oscilaba entre 12 mm. y 38 mm. Estos vehículos alcanzaron la preparación a nivel operativo durante 1962-1963.

Durante mayo de 1963, la fabricación cambió a una variante de combustible diésel cuyo motor era un Detroit Diesel 6V53 V-6. Este modelo fue denominado M113A1 y su planta motriz reducía la posibilidad de incendio si se perforaba en combate y, como resultado, ofrecía un mayor alcance operativo en carretera. El nuevo motor estaba acoplado a un sistema de transmisión Allison TX-100. Esta variante apareció en números útiles a partir de 1964. El M113E1 en desarrollo provocó más cambios en el diseño básico, incluida la suspensión y mejoras en el enfriamiento del motor. Estas características se adoptaron de serie en las futuras variantes del M113.

La siguiente gran mejora no se produjo hasta después de la Guerra de Vietnam y fue en 1979 con la llegada del modelo M113A2. El objetivo de los ingenieros era encontrar formas de aprovechar las ganancias de rendimiento del vehículo existente, que tenía ya casi 20 años. Externamente, el M13A2 era en gran parte indistinguible del A1, pero poseía muchas mejoras: el sistema de suspensión se revisó e incluyó una mayor distancia al suelo mientras que la refrigeración del motor se modificó. Llevaba soportes para depósitos de combustible opcionales montados externamente a ambos lados de la rampa trasera que aumentaban su autonomía. Se instaló un turbocompresor en el motor y se utilizó una transmisión Allison X200-3. Los cambios agregaron casi 0,45 m. a la longitud del casco del M113, mientras que su peso aumentó en 400 kilos.

En 1987 apareció el nuevo modelo M113A3. Esta variante combinó el sistema de transmisión Allison X200-4 con el nuevo motor diésel turboalimentado 6V-53T de Detroit Diesel. El sistema de suspensión fue remozado una vez más, y los depósitos de combustible externos opcionales se instalaron de serie. Los depósitos internos recibieron revestimientos antiadherentes para mejorar la protección de la tripulación y los pasajeros. Las palancas de dirección fueron reemplazadas por un volante convencional con pedales. El vehículo era compatible con el sistema de blindaje P-900, lo que permitió una protección aún mayor contra las amenazas emergentes en el campo de batalla de la época.

La producción del M113 terminó originalmente en 1992, aunque los pedidos adicionales permitieron continuar con la fabricación. La producción local bajo licencia también fue realizada en Italia por OTO Melara y por BMF en Bélgica. Las compras finales de M113 por parte del Ejército de los EE.UU. se realizaron en 2007. El Ejército ha mantenido varios miles en su flota, muchos de ellos modelos A2 y A3, y se han actualizado para obtener un mejor alcance, potencia de fuego, rendimiento y supervivencia (incluido adoptando el sistema de blindaje con apliques). Si bien no hay un sucesor directo a la vista, han surgido varios desarrollos como posibles reemplazos, incluido el denominado Vehículo Blindado Multipropósito (AMPV). La propuesta original surgió a principios de 2013.

Como se dijo anteriormente, el chasis (y a veces el casco) del M113 ha tenido muchas variantes útiles en el campo de batalla, como el vehículo generador de pantalla de humo M58 “Wolf” y los vehículos de mortero M106 y M125. El M150 estaba equipado con el lanzador de misiles guiados anticarro TOW (ATGM), que se convirtió en el M901 ITV (Vehículo TOW Mejorado). El M113 es también la base del vehículo de defensa aérea M163 de 20 mm. “Vulcan” y el portador de misiles de defensa aérea M48 “Chaparral”. El M548 es un transporte de carga, el M577 un vehículo especializado de mando y el M579 un vehículo de reparación. El M806 se desarrolló en un vehículo blindado de recuperación (ARV) y el M981 FIST-V (Equipo de Apoyo contra Incendios) se basó en el M901. El modelo M132 era un vehículo lanzallamas y el XM734 fue propuesto como vehículo de combate de infantería (IFV). Las variantes van mucho más allá de esta lista e incluyen otras definidas por las necesidades de sus operadores, muchas de ellas modificadas localmente. El ACV-300 es una versión turca del M113 mientras que el Talha es un modelo paquistaní. La versión italiana es el VCC-1 y Noruega usa las designaciones NM135 / NM142 para el M113A1 y M113A2 respectivamente.

A pesar de su similitud externa general con el M113, el vehículo M114 posterior (de dimensiones menores) fue un nuevo sistema de seguimiento adoptado por el Ejército de los EE.UU. destinado a la función de reconocimiento.



The American M113 Armored Personnel Carrier became one of the most successful Cold War vehicles in the world with operators numbering over sixty nations and production reaching over 80,000 units. The vehicle made its way into operational service during 1960 and served with American and Australian forces during the Vietnam War (1955-1975). From there, its global reach was such that the carrier went on to see combat actions in the Yom Kippur War (1973), the Invasion of Panama (1989-1990), the Iran-Iraq War (1980-1988), the Persian Gulf War (1991), the War in Kosovo (1998-1999), and the recent wars in Afghanistan (2001-Present) and Iraq (2003 – 2011) while also being featured in less publicized conflicts. The chassis has also proven hugely adaptable and has served as the basis for a plethora of other related battlefield variants. Despite its 1950s-era design, the M113 remains a frontline participant for many nations today.

Development on the 13.5-ton tracked vehicle began in 1956 to help fulfill a U.S. Army requirement for an air-transportable Armored Personnel Carrier (APC). The vehicle would be compact enough to fit into the cargo hold of a Lockheed C-130 Hercules transport or similar. Food, Machinery and Chemical Corporation (FMC) then returned with two possible vehicles: the aluminum T113 and the steel T117 pilot vehicles to which the Army selected the aluminum version. This made it the first armored military vehicle to be constructed primarily of aluminum when steel was traditionally used. Its production model counterpart then became the M113 to which the model was standardized in the U.S. Army inventory in 1959 and replaced the stock of FMC M59 APCs then in service.

Production began in 1960 from FMC San Jose and these early-batch forms showcased a gasoline-fueled engine, a pintle-mounted 0.50 caliber M2 Browning heavy machine gun, and were (borderline) amphibious by design (propelled in the water by the motion of its tracks). The driver sat in a position at the front-left of the boxy hull superstructure with access possible through a roof hatch. His position also held four periscopes for viewing while “buttoned down” and also supported an infrared scope for low-light operations. Steering of the vehicle was through traditional levers. The glacis plate was mildly sloped for basic ballistics protection while all other sides of the hull were vertical in their angle. A hydraulically-powered ramp at the rear of the vehicle provided easy access to the passenger cabin and held a smaller access door within its frame. The vehicle commander was also granted use of a dedicated roof hatch at his position located behind the driver. He held access to five periscopes for increased situational awareness and a single 0.50 caliber M2 Browning heavy machine gun was a standard armament fitting at his hatch. Occupants could also engage in a firefight through a hatch over the passenger cabin. The internal configuration of the M113 was such that the powerpack was installed in the front-right of the hull along with the drive sprocket. There were five road wheels to a hull side in play with the track idler at rear. Beyond the two crew, eleven infantry could be carried in the rear cabin. Armor protection ranged from 12 mm. to 38 mm. These vehicles reached operational-level readiness during 1962-1963.

During May of 1963, manufacture had shifted to a diesel-fueled variant (Detroit Diesel 6V53 V-6) known as the M113A1 which reduced the chance of fire if pierced in combat and offered increased operational road ranges as a result. The new engine was mated to an Allison TX-100 transmission system. This variant appeared in useful numbers from 1964 onwards. The developmental M113E1 brought about more changes to the base design including improved suspension and engine cooling and showcased features and qualities to become standard in future M113 marks.

The next major improvement to the line did not occur until after the Vietnam War and this was in 1979 with the arrival of the M113A2 mark. The goal of engineers was to figure out ways to wring about performance gains from the existing vehicle, now nearly 20 years old. Externally, the M13A2 was largely indistinguishable from its A1 counterpart but was set apart by its list of gains: the suspension system was overhauled and included increased ground clearance while engine cooling was addressed again. There was support for optional externally-mounted fuel tanks which increased operational ranges and these were fitted to either side of the rear ramp door. A turbosupercharger was installed on the engine and an Allison X200-3 cross-drive transmission used. The changes added nearly 1.5 feet to the length to the M113 hull while an additional 900 lbs. of weight were gained.

Appearing in 1987 was a major revision of the M113 line through the new M113A3 model. This mark mated the Allison X200-4 transmission system to the all-new Detroit Diesel 6V-53T turbocharged diesel engine. The suspension system was addressed yet again, and the optional external fuel tanks were fitted as standard. The internal tanks were given spall liners for improved protection for the crew and passengers. The steering levers were now replaced by a more conventional automobile-style wheel with foot pedals. The P-900 armor kit was also supported which allowed for even greater protection against emerging battlefield threats of the period.

Production of the M113 originally ended in 1992 although additional orders allowed for further manufacture to continue. License local production was also undertaken in Italy by OTO Melara and by BMF of Belgium. Final U.S. Army purchases of M113s was in 2007 to which the service has maintained several thousand in its fleet, many of the A2 and A3 models and upgraded for better range, firepower, performance, and survivability (including use of applique armor kits). While no direct successor is in sight, several developments have emerged as possible replacements including the proposed Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV). The original proposal request emerged in early 2013.

As stated earlier, the chassis (and sometimes hull) of the M113 have gone on to serve in a myriad of other useful battlefield guises. There was the M58 “Wolf” smoke screen generator vehicle and the M106/M125 mortar carriers. The M150 was outfitted with the TOW Anti-Tank Guided Missile (ATGM) launcher and this was revised as the M901 ITV (Improved TOW Vehicle). The M113 forms the M163 20mm “Vulcan” air defense vehicle and the M48 “Chaparral” air defense missile carrier. The M548 is a cargo hauler, the M577 a dedicated command vehicle and the M579 a repair vehicle. The M806 was developed into an Armored Recovery Vehicle (ARV) with the M981 FIST-V (FIre Support Team – Vehicle) being based on the M901. The M132 line was a dedicated flame tank and the XM734 was a proposed Infantry Fighting Vehicle (IFV) form. Variants go far beyond this listing due to operator requirements, locally-produced versions, many locally modified forms. The ACV-300 is a Turkish version of the M113 while the Talha is a Pakistani model. The Italian version is the VCC-1 and Norway uses the NM135/NM142 designations for the M113A1 and M113A2 respectively.

Despite its general external similarity to the M113, the subsequent (and dimensionally smaller) M114 vehicle was a new tracked system adopted by the U.S. Army and intended for the reconnaissance role. 


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: