| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Vehículo de mando y reconocimiento. | TYPE:Command and reconnaissance vehicle. |
| TRIPULANTES:3 | CREW:3 |
| ANCHURA:2,33 m. | WIDTH:7.64 ft. |
| LONGITUD:4,46 m. | LENGTH:14.63 ft. |
| ALTURA:2,39 m. | HEIGHT:7.84 ft. |
| PESO:6.800 kg. | WEIGHT:15,000 lb. |
| MOTOR:Un motor de gasolina de 8 cilindros en V Chevrolet 283-V8 Militar de 115 hp. a 3.600 rpm. | ENGINE:One 8-cylinder Chevrolet 283-V8 Military vee gasoline engine developing 115 hp. at 3,600 rpm. |
| AUTONOMÍA:443 km. | RANGE:275 ml. |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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| BLINDAJE:1,9-4,45 cm. | ARMOR:0,75-1.75 in. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:5 | VERSIONS:5 |
| CONSTRUIDOS:Más de 600. | BUILT:Over 600. |
La historia del M114 es la de una oportunidad fallida. Fue fabricado por Cadillac (General Motors) a principios de la década de 1960, en el contexto de la guerra de Vietnam como vehículo blindado de reconocimiento de orugas rápido y sigiloso que también podía realizar comunicaciones y control en el campo de batalla. De hecho, era más bajo que el M113, técnicamente más rápido, anfibio y lanzable desde el aire. Pero del papel a la realidad, el concepto rápidamente resultó inadecuado para la Guerra de Vietnam y fue reemplazado por el M551 Sheridan. Por ello, se retiró en 1979 y terminó como un excedente utilizado por los departamentos de policía.
En octubre de 1961, el Ejército otorgó a General Motors Corporation dos contratos por un total de 14,9 millones de dólares para la producción de 1.215 T114. Sin embargo, el vehículo nunca dio realmente ninguna satisfacción, la producción se canceló en 1964 y el vehículo se retiró en 1979.
El M114 final era un vehículo liviano con una silueta baja, que complementaba al M113 en tareas de mando y reconocimiento. El casco era más elegante y más bajo en comparación con el M113 y también estaba construido de aluminio, con un peso total de solo 5,94 toneladas métricas vacío y hasta 6,846 toneladas métricas en orden de combate. El casco era simple, con costados planos, parte trasera plana, un morro moderadamente inclinado para albergar el eje motriz principal y la transmisión, contrastando en una plancha más inclinada hacia adelante.
El vehículo tenía una tripulación de tres hombres: el conductor estaba ubicado justo después del compartimiento de la transmisión en la parte delantera, en la sección plana del techo. Tenía una escotilla redonda que se abría oblicuamente a la derecha, con un periscopio de dirección central y tres fijos, el central se podía cambiar por un sistema de infrarrojos.
Detrás de él se ubicaba el comandante, también en el lado derecho, bajo una gran cúpula y una escotilla de dos piezas que se abría a ambos lados también oblicuamente. La cúpula estaba dotada de ocho bloques de visión. Había un pivote a la izquierda que sostenía la ametralladora pesada estándar M2 Browning. Por último, el tercer miembro de la tripulación, el observador, se sentaba a la izquierda, bajo una pequeña escotilla con bisagras hacia atrás a la derecha. La escotilla de la cúpula del comandante exigía que este último estuviera al aire libre para operar la ametralladora calibre .50 que giraba junto con la escotilla 360°.
La tripulación también podía embarcar y desembarcar desde la única puerta de acceso trasera redonda, con bisagras a la izquierda, muy singular y exclusiva del M114. La plancha trasera tenía ganchos soldados como la placa frontal, además de correas adicionales en cada ángulo del casco. Cerca de estos se ubicaban las luces negras rojas. El lado derecho del techo poseía un intercambiador de aire en forma de hongo, que permitía la protección NBQ. El mismo tipo de correas de metal soldadas que en el M113 posibilitaban colocar mochilas y equipaje adicional. La plancha trasera estaba llena de enganches y equipo: un bidón estándar iba amarrado a la izquierda, sobre el guardabarros, un hacha se ubicaba sobre la puerta trasera y una pala y picos de repuesto también estaban fijados en ella.
Los niveles de protección del blindaje eran iguales a los del M113, con suficiente aluminio reforzado para detener las balas y la metralla de armas pequeñas. La plancha frontal estaba protegida contra munición de 30 mm. y proyectiles perforantes, y tenía un grosor de 44,5 mm.. Sin embargo, la parte inferior del vehículo era débil y, si tocaba una mina, el M114 siempre era una pérdida total. Llevaba protección NBQ pero carecía de lanzadores de humo para ocultarse.
El compartimento principal del motor estaba situado en el lado izquierdo. El acceso a la transmisión se realizaba a través de la gran escotilla atornillada a la izquierda de la plancha frontal. Detrás estaba ubicado el motor principal, un Chevrolet V-8 con una cilindrada de 4,6 litros, al que se le podía dar servicio a través de la rejilla que se abría arriba. El motor tenía una potencia de 160 hp. Había otra rejilla de escape principal fija en el lado izquierdo del techo. El tren motriz difería en varios aspectos en comparación con el M113. Solo tenía cuatro ruedas de carretera, de un modelo más pequeño y diferente en comparación con el M113, ruedas dentadas de transmisión delanteras y ruedas tensoras en la parte trasera muy similares. El diseño de la oruga también era ligeramente diferente, con pasadores más grandes, por lo que ambos vehículos tenían pocas piezas intercambiables.
El M114 tenía una velocidad máxima de 58 km/h. Era anfibio, flotante, con una plancha de compensación abierta hacia adelante y una bomba de achique activada, pero sin hélice ni aleta, por lo que se propulsaba con sus propias orugas. El vehículo era más ligero que el M113 y su movilidad táctica notable, ya que podía ser transportado en aviones de carga y lanzado en paracaídas, pero también podían llevarlo algunos helicópteros, como el Sikorsky Tahre.
Al igual que el M113, poseía varias ametralladoras ligeras y pesadas. El M114A1 actualizado permitía disparar la ametralladora principal desde el interior, gracias a un mecanismo de elevación y desplazamiento manual especial. El M114A2 (o M114A1E1) tenía una cúpula accionada hidráulicamente con un cañón M139 de 20 mm. montado en la parte superior, lo cual lo convertía en un vehículo de combate blindado. El observador en la parte trasera también podría operar una ametralladora M60 de 7,62 mm. montada sobre un afuste. Además, había almacenamiento en la puerta trasera interior para tres cohetes anticarro M72A1 «LAW», que le daban mayor potencia de fuego. En teoría, había suficiente espacio dentro del compartimento trasero para albergar a dos o tres soldados adicionales, pero el espacio era demasiado estrecho y no estaba destinado a ese propósito. Existían también escudos individuales opcionales para la ametralladora principal y las M60 traseras.
El nuevo vehículo estuvo preparado para ser enviado y probado en Guerra de Vietnam a principios de 1964. Se le hicieron mejoras antes de enviarlo y allí se le entregó el mismo equipo ACAV (Armored Cavalry Assault Vehicle), diseñado y provisto para los M113 y M551 Sheridan. Pero allí, el M114 resultó inadecuado. Pronto se retiró de las unidades de prueba y nunca se implementó a gran escala: demostró ser mecánicamente poco confiable, tener poca potencia y, por lo tanto, no logró un rendimiento suficiente a campo traviesa. Además, no era especialmente resistente a las minas terrestres, mientras que el M113 aún era recuperable tras topar con una.
En noviembre de 1964, los M114 fueron retirados y reemplazados por el M113 ACAV. El alto mando decidió ignorar la experiencia en Vietnam y lo envió a unidades de reconocimiento en Europa, Corea y la Guardia Nacional en los EE.UU. En 1973, el general Creighton Abrams describió al M114 como un claro fracaso y ordenó su retirada de todas las unidades del ejército estadounidense. Sin embargo, las restricciones presupuestarias retrasaron su reemplazo durante años por M113 modificados, por lo que siguió activo hasta 1976 o incluso 1978. El 3er Regimiento de Caballería Blindada fue la última unidad que eliminó el M114 en su inventario a fines de 1979, el último ejemplar fue reemplazado a principios de 1980. En cambio, pasaron algunos años más en la Guardia Nacional y unidades de reserva. Los últimos se retiraron definitivamente a fines de la década de 1980.
Sin embargo, el M114 todavía estuvo en servicio en 1970-73 en Vietnam, pero en el Ejército de Vietnam del Sur. Los survietnamitas utilizaron el M113 en sus escuadrones de fusileros mecanizados y los M114 en los escuadrones de reconocimiento. Ochenta unidades completaron cuatro escuadrones de reconocimiento en el Ejército de Vietnam del Sur. Algunos pudieron haber sido capturados por las tropas de Vietnam del Norte después de la caída de Saigón, pero se desconoce su destino.
Finalmente, el M114 fue reemplazado por el mucho mejor FMC M113 Lynx de EE.UU.-Canadá, esta vez derivado del M113 y no de nueva construcción, pero igualmente pequeño y con el que compartía la mayoría de los componentes en un nuevo casco y un chasis más corto.
The story of the M114 is one of a failed opportunity. It was manufactured by Cadillac (General Motors) in the early 1960s, in the context of the Vietnam war as a fast fast and stealthy reconnaissance armored all-tracked vehicle that could perform also communication and control on the battlefield. It was indeed lower than the M113, technically faster, and still amphibious and air-droppable. But from paper to reality, the concept quickly proved unsuited for the Vietnam War and was replaced by the M551 Sheridan. It was retired however in 1979, considered a failure, ending as surplus used by police departments.
In October 1961 the Army awarded General Motors Corporation two contracts totaling $14.9 million for the production of 1,215 T114s. However the vehicle never really gave any satisfaction and production was cancelled in 1964, and the vehicle was retired in 1979.
The final M114 was a lightweight vehicle with a low-silhouette, complementing the M113 for command and reconnaissance. The hull was sleeker and lower compared to the M113 and it was also constructed of aluminum, for a total of just 13,100 lb. (5.94 metric tons) empty and up to 15,093 lb. (6.846 metric tons) in combat order. The hull was simple, with flat sides, flat back, a moderately sloped nose to house the main drive axle and transmission, contrasting in a twice as much sloped plate forward.
The vehicle had a three-man crew: The driver was located just after the transmission compartment in the nose, on the flat section of the roof. He had a round hatch opening obliquely to the right, with a central directing periscope and three fixed ones, the central one could be swapped for an infrared system.
Behind him was located the commander, also on the right side, under a large cupola and a two-piece hatch opening either side also obliquely. The cupola was dotted with eight vision blocks. There was a pintle to the left supporting the standard M2 Browning heavy machine-gun. At last, the third crew member, the observer, was seated to the left, under a small hatch hinged back-right. The commander’s cupola hatch demanded the latter to be out in the open to operate the .50 caliber machine gun rotating along with the hatch for a 360° traverse.
The crew could also embark and disembark from the single back round access door, hinged to the left and also very singular and unique to the M114. The back plate had hook ears welded as the front plate, plus extra straped at each angle of the hull. Close to these were located the red blacklight. The right roof side saw a mushroom type air exhanger, enabling NBC protection. The same kind of welded metal straps as on the M113 allowed to fit haversacks and extra baggage; The back plate was «busy» with many strapping hooks and locations: A standard jerrycan was strapped to the left, above the mudguard, an axe was strapped above the back door and a shovel as well as spare pickaxes were also strapped there.
Armour protection levels were the same for the M113, with just enough reinforced aluminium to stop rifle bullets and shrapnels. The front plate was protected against 30 mm. rounds and AP ammunitions, with a 44.5 mm. thick plate (artificially with the slope about 65 mm. or more) doubled by the trim vane. The bottom of the vehicle however was weak, and if hit by a mine, the M114 was always a complete write-off. There seems to be an NBC protection but no smoke dischargers for active concealement.
The main engine compartment was situated on the left side. Access to the transmission was done through the large bolted hatch on the left of the front plate. Behind it was located the main engine, a Chevrolet V-8 engine with a 283 cubic inch (4.6 liters) displacement, which could be serviced via the opening grille above. The engine was rated at 160 hp. There was another fixed main exhaust grille onthe left side of the roof. The drivetrain differed in several ways compared to the M113. It only had four roadhweels, of a smaller, different model compared to the M113, but broadly similar front drive sprockets and idlers at the rear. The track design was also slightly different, with larger pins, and both vehicle had few interchangeable parts.
The M114 had a top speed of 36 mph. (58 km/h.). For tactical mobility it was amphibious, floating, with a trim vane erected forward, and a bilge pump activated, but no propeller or tail, so it was propelled by its tracks. The vehicle was lighter than the M113 and its tactical mobility remarkable, as it was light enough to be transported by cargo aircraft and paradropped, but also by some helicopters, like the Sikorsky Tahre.
Like the M113 a variety of options were provided to mount light and heavy machine guns. The updated M114A1 allowed to fire the main machine gun from the inside, thanks to a dedicated manual traverse and elevating mechanism. The M114A2 (or M114A1E1) had a hydraulically powered cupola with a M139 20mm. cannon mounted on top, making the vehicle an armoured fighting vehicle. The observer in the rear could also operate an M60 7.62mm. machine gun mounted on a pedestal. In addition there was stowage on the inner rear door for three M72A1 «LAW» anti-tank rockets, making for a pretty good firepower for such vehicle. In theory there was enough space inside the rear compartment to house two or three extra troops, but the space was too cramped and not intended for the purpose. It existed also for the main cupola machine gun and the rear M60 optional individual shields.
The new vehicle was ready to join the Vietnam War in early 1964 for initial tests. Improvements were made before it was sent and there, it was given the same ACAV set (Armored Cavalry Assault Vehicle), a kit designed and provided to the M113 and M551 Sheridan tank. But there, the M114 armored reconnaissance vehicle proved inadequate. It was retired soon from test units and never deployed in large scale: It proved mechanically unreliable, to be underpowered and thus, failing to achieve sufficient performances cross country. In addition, it was especially not resistant to land mines where the M113 was still recoverable after a hit.
By November 1964, the M114 were removed and replaced by M113 ACAV. Combat experience of the M114 in Vietnam was ignored by the high command and the vehicle was fielded instead to reconnaissance units in Europe, Korea and the National Guard in the US. In 1973, General Creighton Abrams publicly denounced the M114 as a clear-cut failure and ordered it’s withdrawal from all units of the US Army. Budget constraints however delayed its replacement for years by modified M113s, so it’s use went on until 1976 or even 1978. The 3rd Armored Cavalry Regiment was the last reporting the M114 in its inventory, by late 1979, the last being replaced in early 1980. They went instead for some more years to the National Guard and reserve units. The last were retired for good in the late 1980s.
However, the M114 still saw service in 1970-73 in Vietnam, but with the ARVN. The latter used the M113 for their mechanized rifle squadrons and M114s in reconnaissance squadrons. Eighty units equipped four reconnaissance squadrons for the South Vietnamese Army. Some may have been captured by North Vietnamese troops after the fall of Saigon but their fate is unknown.
Eventually the M114 was replaced by the much better US-Canadian FMC M113 Lynx, this time derived from the M113 and not a new-built, but still small and sharing most components into a new hull and shortened chassis.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
AFV Database
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