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M247 Sergeant York


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Cañón antiaéreo autopropulsado. TYPE:Self-propelled antiaircraft gun.
TRIPULANTES:3 CREW:3
ANCHURA:3,63 m. WIDTH:11.90 ft.
LONGITUD:6,42 m. LENGTH:21.1 ft.
ALTURA:3,42 m. HEIGHT:11.22 ft.
PESO:54,4 toneladas. WEIGHT:54.4 tons.
MOTOR:Un motor diésel Continental AVDS-1790-2D de 750 hp. ENGINE:One Continental AVDS-1790-2D diesel developing 750 hp.
AUTONOMÍA:500 km. RANGE:310 ml.
ARMAMENTO:

 

  • Dos cañones Bofors L/70 de 40 mm.
ARMAMENT:

 

  • Two Bofors 40 mm L/70.
MUNICIÓN:

 

  • 40 mm.:580 proyectiles.
AMMO:

 

  • 40 mm.:580 rounds.
VELOCIDAD MÁX.:

 

  • Carretera:48 km/h (road)
MAX. SPEED:

 

  • Road:29.8 mph.
VERSIONES:1 VERSIONS:1
CONSTRUIDOS:50 BUILT:50

En la última parte de la década de 1970, el Ejército de los Estados Unidos requirió los servicios de un sistema antiaéreo autopropulsado y con orugas para reemplazar tanto al vehículo M163 Vulcan Gatling como al portador de misiles con orugas MIM-72 Chaparral que fueron, a su vez, creados tras el anterior vehículo AA General Dynamics MIM-46 Mauler. El nuevo vehículo serviría como parte del nuevo concepto de unidad denominado “One-Two Punch”, compuesto por el carro principal M1 Abrams (MBT) y el Vehículo de combate de infantería M2 Bradley (IFV). El anticuado M48 Patton Medium Tank (M48A5) serviría como casco y base para los componentes automotrices en el nuevo sistema antiaéreo autopropulsado (SPAA), una medida de reducción de costos y logísticamente sólida. El trabajo de diseño abarcó desde 1977 hasta 1985 bajo la dirección de la ahora desaparecida Ford Aerospace.

El producto final se convirtió en el efímero M247 Sergeant York, un vehículo de 54 toneladas que introdujo una torreta completamente nueva que montaba las instalaciones de radar requeridas, el equipo de seguimiento y dos cañones Bofors de 40 mm. El vehículo medía 7,7 metros de largo con una anchura que alcanzaba los 3,6 metros y una altura de 3,4 metros. Poseía tres tripulantes: el conductor, el comandante y el artillero. La torreta permitía un rango de elevación de -5 a +85 con un recorrido completo de 360 ​​grados, mientras que los cañones L/70 Bofors gemelos de 40 mm. eran capaces de alcanzar una distancia de 12,5 km. con una cadencia de fuego de 600 proyectiles por minuto. Las existencias de municiones a bordo eran de 580 proyectiles y el proceso de recarga duraba 15 minutos. Un radar Westinghouse AN/APG-68 proporcionaba la dirección del radar para los cañones a una distancia de 40 km. El control de incendios era digital y también se incluyó un telémetro láser. La energía para el vehículo provenía de un motor diésel de la serie Continental AVDS-1790-2D que desarrollaba 750 CV. y dotaba al M247 de un alcance operativo en carretera de 500 km. y una velocidad en carretera de 48 km/h. El vehículo llevaba seis ruedas de carretera dobles con neumáticos de goma en una disposición de oruga y rueda con la rueda dentada motriz en la parte trasera y la rueda tensora en la delantera. Tenía cinco rodillos de retorno a lo largo de cada lado del casco. La suspensión de barras de torsión proporcionaba las capacidades necesarias de desplazamiento fuera de la carretera.

En ese momento, el helicóptero de ataque era una amenaza cada vez mayor para los blindados amigos y los misiles antitanques se mejoraron enormemente con respecto a sus formas anteriores. La introducción de los vehículos Abrams y Bradley también aceleró el desarrollo de un vehículo de orugas que pudiera seguir el ritmo de una columna blindada en movimiento y, de esta necesidad, nació el Sistema Avanzado de Defensa Aérea con Cañones Dirigido por Radar (ARGADS) del Ejército de EE.UU., también conocido como Division Air Defense (DIVAD). Teniendo en cuenta varias presentaciones, se otorgaron contratos tanto a General Dynamics como a Ford Aerospace en enero de 1978 para producir los prototipos XM246 y XM247 (respectivamente). Después de evaluaciones directas, la presentación de Ford fue declarada ganadora y llevaría la designación de M247 y el apodo de Sargento York, el nombre utilizado para honrar al famoso héroe estadounidense de la Primera Guerra Mundial y ganador de la Medalla de Honor Alvin Cullum York (1887-1964). El Ejército de los EE.UU. preveía un inventario completo de 618 vehículos.

El M247 fue adoptado en 1981. Sin embargo, el programa se toparía con todo tipo de problemas que llevaron a su desaparición prematura por cancelación con solo 50 unidades entregadas en total. El M247 demostró ser demasiado lento para seguir el ritmo de los veloces blindados Abrams y Bradley a los que debía defender y tenía problemas mecánicos y técnicos. Estos problemas también se unieron a su armamento, que demostró ser de demasiado corto alcance para su misión. Las pruebas aún continuaban en 1984, lo que demostraba que el vehículo era en gran parte defectuoso, por ello se canceló finalmente el 27 de agosto de 1985. Muy pocos York se salvaron de la chatarra y muchos cascos terminaron como objetivos en campo de bombardeo de la USAF.

Para remediar la necesidad inmediata de SPAA, el Ejército de los EE.UU. adoptó la variante M6 Linebacker inspirada en M2 Bradley (M2A2) armada con misiles Stinger. Los vehículos Avenger M1097 inspirados en HMMWV también fueron equipados con lanzadores Stinger como solución eventual.



In the latter part of the 1970s, the United States Army required the services of a self-propelled, tracked, anti-aircraft system to replace both the M163 Vulcan Gatling-type vehicle and MIM-72 Chaparral tracked missile carrier which were, themselves, brought into being after the fallout of the General Dynamics MIM-46 Mauler air defense program. The new vehicle would serve as a component of the emerging “One-Two Punch” made up of the M1 Abrams Main Battle Tank (MBT) and M2 Bradley Infantry Fighting Vehicle (IFV). The now-outmoded M48 Patton Medium Tank (M48A5) would serve as the hull and basis for the automotive components in the new SPAA system, a cost-cutting and logistically sound measure. Design work spanned from 1977 to 1985 under the direction of now-defunct Ford Aerospace.

The end-product became the short-lived M247 Sergeant York, a 54-ton vehicle that introduced an all-new turret mounting the required radar facilities, tracking equipment and two 40mm. Bofors cannons. The vehicle measured 7.7 meters long with a width reaching 3.6 meters and a height of 3.4 meters. She was crewed by three made up of the driver, commander and gunner. The turret allowed an elevation range of -5 to +85 with full 360-degree traversal while the twin Bofors 40mm. L/70 guns were capable of reaching out to 12.5 km. with a 600 rpm. rate-of-fire. Onboard ammunition stocks totaled 580 projectiles and the reloading process spanned 15 minutes. A Westinghouse AN/APG-68 radar provided radar-direction for the guns out to 40 km. Fire control was digital and a laser rangefinder was also included. Power to the vehicle was served from a Continental AVDS-1790-2D series diesel-fueled engine developing 750 hp. and providing the M247 with an operational road range of 500 km. and a road speed of 48 km/h. The vehicle relied on six dual rubber-tired road wheels in a track-and-wheel arrangement with the drive sprocket at rear and track idler and front. Five track return rollers were identified along either hull side. A torsion bar suspension provided the necessary off-road travel capabilities.

By this time, the attack helicopter was an ever-increasing threat to friendly armor and anti-tank missiles were greatly improved from their earlier forms. The introduction of the Abrams and Bradley vehicles also hastened development of a tracked vehicle that could keep pace with an advancing armored column and, from this need, was born the U.S. Army’s Advanced Radar-directed Gun Air Defense System (ARGADS) which eventually evolved under the better-recognized name of DIVision Air Defense (DIVAD). Taking several submissions into consideration, contracts was handed to both General Dynamics and Ford Aerospace in January of 1978 to produce the XM246 and XM247 prototypes (respectively). Following head-to-head evaluations, the Ford submission was declared the winner and would carry the finalized designation of M247 and the nickname of Sergeant York, the name used to honor famous American World War I hero and Medal of Honor recipient Alvin Cullum York (1887-1964). The U.S. Army envisioned a complete inventory stock of 618 York vehicles.

The M247 was adopted in 1981 and production-quality vehicles then followed. However, the program would run into all manner of issues which led to its untimely demise-by-cancellation with just a paltry 50 units delivered in all. The M247 proved too slow to keep pace with the speedy Abrams and Bradley it was designed defend and it had mechanical/technical issues. These issues also joined guns that proved too short-ranged for the role at hand. Testing continued, though on life support, into 1984 which proved the vehicle largely unsound, leading to its termination on August 27th, 1985. Very few Yorks were saved from the scrap heap with many hulks ending up as bombing range targets for the USAF.

To remedy the immediate SPAA need, the U.S. Army adopted the M2 Bradley-inspired (M2A2) M6 Linebacker variant armed with Stinger missiles. HMMWV-inspired M1097 Avenger vehicles were also fitted with Stinger launchers to help bridge the gap even further.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Jonathan Sutherland, World War II Tanks and AFVs, Airlife Publishing Ltd., 2002.

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