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M3 Scout Car

Automóvil blindado norteamericano
US armored car

 


DATOS TÉCNICOS
(M3A1)
TECHNICAL DATA
(M3A1)
TIPO:Automóvil blindado. TYPE:Armored car.
TRIPULANTES:2+6 CREW:2+6
ANCHURA:2´03 m. WIDTH:6.8 ft.
LONGITUD:5´61 m. LENGTH:18.5 ft.
ALTURA:1´96 m. HEIGHT:6.5 ft.
PESO:5.670 kg. WEIGHT:12,500 lb.
MOTOR:Un motor de gasolina en línea Hercules JXD de 6 cilindros y 110 hp. (82 kW). ENGINE:One Hercules JXD 6-cylinder in-line petrol developing 110 hp (82 kW).
AUTONOMÍA:400 km. RANGE:250 ml.
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora Browning M2 de calibre 0.50.
  • Una o dos ametralladoras Browning M1919 de calibre 0.30.
ARMAMENT:

  • One 0.50 cal M2 Browning machine-gun.
  • One or two 0.30 cal M1919 Browning machine-guns.
BLINDAJE:6-13 mm. ARMOR:0.23-0.50 in.
VELOCIDAD MÁX.:80 km/h. MAX. SPEED:50 mph.
VERSIONES:7 VERSIONS:7
CONSTRUIDOS:20.894 BUILT:20,894

Numéricamente, el White Scout Car (designado como G-067 y M3A1 en la nomenclatura del Ejército de los EE.UU.) fue un éxito rotundo en tiempos de guerra con casi 21,000 unidades producidas durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Aproximadamente la mitad de este total fue para el servicio exterior, donde se empleó como un vehículo de exploración blindado rápido y ágil en carretera. El vehículo era muy convencional en su diseño, pero sumamente útil en el ámbito de una gran guerra con muchos frentes abiertos y cambiantes. El modelo disfrutó de una vida útil prolongada en el extranjero, ya que se vendían como excedentes del Ejército estadounidense desde 1944 y seguía en servicio activo en ejércitos extranjeros en la década de 1990.

El White Scout Car comenzó su fase de diseño durante 1937 e incorporaba un chasis de ruedas 4×4 simple fabricado por White Motor Company de Cleveland (Ohio) con una superestructura blindada instalada por Diebold Safe and Lock Company (Ohio). El chasis completo se entregaba a la planta de Diebold y se le instalaba el blindaje para luego ser devuelto a White Motor Company para su finalización. Los automóviles eran simples y eficientes de producir en grandes cantidades, lo que llevó a grandes cifras de fabricación en comparación con otros automóviles de guerra. La protección del blindaje para la tripulación, generalmente compuesta de un conductor, un comandante y un artillero, era de 6 mm. hasta 13 mm. de espesor en los distintos revestimientos. Se instaló un cabrestante en la parte delantera del vehículo, aunque no era eléctrico. Sin embargo, llevaba normalmente un equipo de radio, así como una cubierta de lona para servir como techo.

La potencia del automóvil la daba su motor de gasolina en línea Hércules JDX de 6 cilindros y 110 hp. El chasis estaba montado sobre un sistema de suspensión de ballestas y la velocidad de la carretera alcanzaba las 80 km/h. y tenía una autonomía de hasta 400 km. El tren motriz usaba una función de tracción en las cuatro ruedas (AWD) con un sistema de transmisión manual de cuatro velocidades. El conductor manejaba el automóvil desde una posición tradicional en la parte delantera izquierda.

La disposición general del automóvil era muy convencional con el motor instalado en la parte delantera, el conductor en el centro a la izquierda y la cabina de pasajeros en la parte trasera. El revestimiento de lona era todo lo que se ofrecía a los ocupantes para protegerse de los peligros del campo de batalla y del medio ambiente. Más allá de los tres miembros de la tripulación estándar, el vehículo podía acomodar hasta cuatro personas más en el espacio para pasajeros. El armamento era variable, pero normalmente llevaba una ametralladora pesada Browning M2 refrigerada por aire de calibre 0´50 colocada en el centro del vehículo. Un riel permitía que el arma se deslizara para proteger todos los lados del vehículo según fuera necesario. Era común que también se instalara una ametralladora mediana 0´30 Browning M1919A4, generalmente en la parte trasera del vehículo. También estaban las armas personales que portaba la tripulación.

Al igual que otros vehículos de tiempos de guerra, el White Scout Car se revisó ligeramente durante su proceso de fabricación a medida que avanzaba la guerra. Se agregó un recipiente de combustible de repuesto en lugar del reflector del lado derecho y se eliminó la identificación de espadas cruzadas de las puertas laterales en modelos posteriores. La visera blindada abatible para el parabrisas delantero también cambió algo, mientras que el parabrisas se modificó con respecto a la versión original del vehículo piloto.

En la práctica, el M3 Scout Car demostró ser un vehículo de exploración militar útil. Sin embargo, las limitaciones eran obvias ya que el vehículo carecía de mucha protección para su tripulación. El M3 no era un vehículo de contacto directo y evitar el combate con algo más que la infantería enemiga aumentaba la supervivencia de la tripulación. Dado que todo lo que protegía a los ocupantes en lo alto era lona, ​​la tripulación estaba a merced de armas de fuego directo, como morteros y artillería, y los ataques con granadas también podían matar rápidamente a todos los que estaban adentro. La protección básica de su blindaje sólo era viable contra el fuego de armas cortas, ofreciendo seguridad básica en una emboscada. El rendimiento a campo traviesa del vehículo también demostró ser deficiente en comparación con vehículos de ruedas 6×6 de la competencia con buena potencia y tracción, y fue superado aún más por los vehículos de orugas que soportaban los terrenos irregulares y blandos del frente europeo.

Independientemente, su disponibilidad en números y expansión a través de la Ley de Préstamo y Arriendo multiplicó por diez los límites de la serie M3. Con más de 20.000 producidos, los vehículos fueron empleados por fuerzas militares más allá de los Estados Unidos incluso en los años de la posguerra en Australia, Bélgica, Canadá, China, Checoslovaquia, Francia, Grecia, Noruega, Filipinas, Polonia, la Unión Soviética, el Reino Unido, entre otros. La Unión Soviética lo recibió a través del Préstamo y Arriendo y el nuevo ejército israelí también adquirió algunos en los años de la posguerra, usándolas en la Guerra Árabe-Israelita de 1948. El ejército alemán operó un número desconocido de coches de exploración M3 capturados. Los coches franceses estuvieron en servicio durante la Primera Guerra de Indochina (1946-1954) y las fuerzas de Vietnam del Sur continuaron utilizándolos posteriormente.



Numerically, the White Scout Car (designated as the G-067 and M3A1 in U.S. Army nomenclature) was a resounding wartime success with nearly 21,000 of its type produced during World War II (1939-1945). About half of this total was for foreign service where it filled desperate stocks as a fast, road-friendly armored scout car. The vehicle was highly conventional in its design but utterly useful in the scope of a grand war seeing many fluid fronts. The type enjoyed an extended service life overseas as American Army stocks were being sold off as surplus as early as 1944 and active service forms existed in foreign armies into the 1990s.

The White Scout Car saw its design phase begin during 1937 and incorporated a simple 4×4 wheeled chassis manufactured by the White Motor Company of Cleveland, Ohio with an armored superstructure installed by Diebold Safe and Lock Company (Ohio). The completed chassis were delivered to the Diebold plant and had their armor plating installed only to then be delivered back to White Motor Company for finalization. The cars were simple and efficient to produce in large quantities which led to the line’s large manufacture totals when compared to other wartime cars. Armor protection for the crew, typically three to involve a driver, commander, and machine gunner, was 6mm. to 13mm. thickness across the various facings. An unditching roller was installed at the front of the vehicle though no powered winch was standard. A radio kit was, however, a standard fitting as was a canvas cover to serve as a roof.

Power for the car was through a Hercules JDX 6-cylinder inline gasoline engine of 110 hp. The chassis was sprung on a leaf spring suspension system and road speeds reached 50-55 mph. with road ranges out to 250 miles. The drivetrain used an All-Wheel Drive (AWD) function with a four-speed manual transmission system. The driver managed the car from a traditional position at front-left.

The general arrangement of the car was highly conventional with the engine fitted at front, the driver at center-left, and the passenger cabin over the rear. The canvas covering was all that was afforded the occupants for protection from battlefield dangers and the environment. Beyond the three standard crewmembers, the vehicle could seat up to four others in the passenger space. Armament was variable but normally through a 0.50 caliber Browning M2 air-cooled heavy machine gun fitted over the center of the vehicle. A skate rail allowed the weapon to be slid around the entire crew cabin to protect all sides of the vehicle as needed. It was common for a 0.30 Browning M1919A4 medium machine gun to be fitted as well, this typically over the rear of the vehicle. Personal weapons carried by the crew were also in play.

As with other wartime expedients, the White Scout Car was slightly revised during its manufacture process as the war dragged on. A spare fuel canister was added in place of the right-hand side spotlight and the identifying crossed-swords decal removed from the side doors in later models. The flip-down armored visor for the forward windscreen changed some as well while the windscreen itself was revised over the original pilot vehicle version.

In practice, the M3 Scout Car proved a serviceable military scout car. However, limitations were obvious as the vehicle lacked much in the way of protection for its crew. The M3 was not a direct-contact vehicle and avoiding combat with anything more than enemy infantry increased crew survivability. Since all that protected the occupants overhead was canvas, the crew were at the mercy of in-direct fire weapons such as mortar and artillery and grenade attacks could also quickly kill all inside. The base armor protection was only viable against small arms fire, offering basic security in an ambush. The cross-country performance of the vehicle also proved lacking when compared to competing 6×6 wheeled forms with good power and traction and was further outclassed by tracked vehicles navigating the uneven and soft terrains of Battlefield Europe.

Regardless, its availability in numbers and its reach through Lend-Lease pushed the limits of the M3 series ten-fold. With over 20,000 produced, the vehicles were taken on by military forces beyond the United States even into the post-war years: Australia, Belgium, Canada, China, Czechoslovakia, France, Greece, Norway, Philippines, Poland, the Soviet Union, the United Kingdom, and others were just some of the notable operators of the series. The Soviet Union received the type via Lend-Lease and the new Israeli Army also took on stocks of the type in the post-war years, using them in their 1948 Arab-Israeli War. The German Army was all too happy to reconstitute captured weapons/vehicles and operated an unknown number of captured M3 Scout Cars as their own. French cars were in service during the First Indochina War (1946-1954) and South Vietnam forces continued their use in the theater thereafter.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com

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