| DATOS TÉCNICOS (M5A1) |
TECHNICAL DATA (M5A1) |
| TIPO:Carro ligero. | TYPE:Light tank. |
| TRIPULANTES:4 | CREW:4 |
| ANCHURA:2,29 m. | WIDTH:7.6 ft. |
| LONGITUD:4,84 m. | LENGTH:15.10 ft. |
| ALTURA:2,57 m. | HEIGHT:8.5 ft. |
| PESO:15.200 kg. | WEIGHT:33,500 lb. |
| MOTOR:Un motor de gasolina Twin Cadillac Serie 42 de 220 CV. (160 kW) a 3.400 rpm. | ENGINE:One Twin Cadillac Series 42 gasoline engine developing 220 hp (160 kW) at 3,400 rpm. |
AUTONOMÍA:
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RANGE:
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ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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| BLINDAJE:9,5-50,8 mm. | ARMOR:0.3-2.0 in. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:17 | VERSIONS:17 |
| CONSTRUIDOS:8.884 | BUILT:8,884 |
El M5 Stuart (también conocido como General Stuart) fue un desarrollo del carro ligero M3 Stuart de 1941 provocado por las necesidades derivadas del empleo del motor aeronáutico Continental utilizado en el M3. Esta iniciativa dio lugar a un tanque ligero Stuart modificado inicialmente conocido como M4, aunque luego se cambió a M5 para diferenciarlo del clásico carro medio M4 Sherman. El ejército británico lo denominó Stuart VI (el M3A3 era el Stuart V).
Una vez completado, el M5 llevaba dos motores Cadillac V8 de 296 hp. que obligaron a reelaborar la plataforma del motor en la parte trasera del casco. Los motores se acoplaron a sistemas de transmisión individuales Hydra-Matic que funcionaban a través de una caja de transferencia de 2 velocidades y proporcionaban un mejor rendimiento y reducción del ruido en comparación con la instalación original de Continental. Se implementó un nuevo diseño del casco frontal, basado en el M3A3 Stuart, que mejoró la protección frontal. La escotilla del conductor fue reubicada en el techo del casco. El nuevo carro llevaba, al igual que el M3, el cañón M6 de 37 mm. que había dado un buen rendimiento contra vehículos blindados ligeros, atrincheramientos e infantería enemiga, especialmente cuando se usaban proyectiles de alto explosivo (HE) contra esta última. El armamento defensivo consistía en una ametralladora Browning 0.30 coaxial al cañón, así como una ametralladora montada en la proa en la parte delantera derecha. Los cambios resultantes produjeron un interior mucho más espacioso en el M5 en comparación con el M3 anterior. Su tripulación era de cuatro hombres: conductor, comandante, artillero y ametrallador de proa/operador de radio.
Después de la adopción por parte del Ejército de los EE.UU. y el inicio de la producción en serie a través de General Motors (División Cadillac de Detroit) en abril de 1942, el M5 Stuart comenzó el lento proceso de reemplazar a los M3 Stuart en servicio en los diversos teatros de guerra. La fabricación adicional provino de Massey Harris, un productor de maquinaria agrícola, y de las fábricas del sur de California en agosto. La producción se completó en diciembre con una producción inicial total de 2.074 vehículos.
El diseño siguió su desarrollo en el carro M5A1. Se instaló una torreta más grande similar a la que usaba el M3A3. Se instaló una ametralladora antiaérea Browning calibre 0.30 opcional en el lado exterior de la torreta, aunque esto requería que un miembro de la tripulación estuviera expuesto fuera del vehículo para operarla. A las líneas de ensamblaje que producían este modelo se agregó American Car and Foundry para ayudar a lograr una producción total de 6.810 M5A1 a mediados de 1944. American Car and Foundry también se encargó de modificar los 775 M5A1 existentes a los nuevos estándares de finales de la guerra. Finalmente, se introdujo una ametralladora de calibre 0.30 en la producción de M5A1 que protegía al operador hasta cierto punto.
El M5 se convirtió en el principal carro ligero estadounidense hasta 1944, cuando fue reemplazado por el nuevo M24 Chaffee. Los tanques ligeros M5 operaron principalmente en los teatros del Pacífico y Birmania, donde los carros japoneses eran comparables y su armamento no era tan potente como el de los alemanes en África y Europa. Fue durante la Batalla del Paso de Kasserine en 1943 cuando el modelo mostró sus limitaciones, lo que condujo a una reorganización de las unidades con compañías de carros medios mientras los ligeros se emplearían en misiones de exploración y reconocimiento. Los tanques medianos se enfrentarían a los tanques enemigos directamente.
Durante los años de la guerra, hubo numerosas variantes del M5, entre ellas un modelo de mando con mayor equipo de comunicaciones y un modelo de reconocimiento sin torreta armado únicamente con una ametralladora pesada calibre 0.50, producido con la denominación de T8. También se desarrollaron carros lanzallamas que llevaban este arma en lugar de la ametralladora. Un M5A1 sin torreta formó la base del M5 Dozer, dotado con una pala trabajos de ingeniería. El Howitzer Motor Carriage M8 de 75 mm. era un vehículo de artillería autopropulsada construido sobre el chasis del M5 y equipado con el obús M2/M3 de 75 mm.. Finalmente se produjeron 1.778 ejemplares de este modelo. El Howitzer Motor Carriage de 75 mm. M8A1 fue un modelo similar, aunque basado en el chasis del M5A1. El T82 fue la denominación de un cañon autopropulsado dotado de un obús de 105 mm. cuyo desarrollo se abandonó en 1945. Otra modelo desechado en abril de 1944 fue el desarrollo T27/T27E1 que combinaba un M5A1 sin torreta con un mortero de 81 mm.
El M5 fue empleado en la posguerra por India y Pakistán durante la Guerra de Independencia de 1947. Otros operadores fueron Brasil y Haití.
The M5 Stuart (also General Stuart) was an extension of the original M3 Stuart Light Tank line of 1941 and brought about by the American military relocation of vital war-making supplies, namely the Continental aero engine used in the M3. This initiative began a modified Stuart light tank initially known as the M4 though later changed to M5 to differentiate it from the classic M4 Sherman medium tank. The British Army continued naming their American tanks and the M5 was known as Stuart VI (the M3A3 was the Stuart V).
As completed, the M5 now showcased a paired set of Cadillac V8 296-hp. automobile engines which forced a reworking of the engine deck at the rear of the hull. The engines were coupled to individual Hydra-Matic transmission systems running through a 2-speed transfer case and provided improved running performance and noise reduction over the original Continental installation. A new front hull design, based on the M3A3 Stuart, was implemented and brought about improved frontal ballistics protection. The lack of a frontal vertical face on the new hull superstructure ended with the driver’s hatch relocated to the hull roof. The new tank retained the same 37mm. M6 main gun as the M3 which gave good service against light-armored vehicles, light fortifications and enemy infantry (the latter when using High-Explosive (HE) projectiles). Defense was through a coaxial 0.30 Browning machine gun as well as a bow-mounted machine gun at front-right. The resulting changes produced a much roomier interior in the M5 when compared to the M3 before it. Its crew numbered four, driver, commander, gunner and bow machine gunner/radio operator.
After adoption by the U.S. Army and serial production beginning through General Motors (Cadillac Division Detroit) in April of 1942, the M5 Stuart began the slow process of replacing in-service M3 Stuarts across the various American theaters. Additional manufacture came from Massey Harris, an agricultural machinery producer, and from Southern California factories by August. Production completed in December with a total initial run of 2,074 M5 vehicles.
In time, an improvement was taken on and this became the M5A1. A larger turret was installed that was similar to the one in use with the M3A3. An optional 0.30 caliber Browning Anti-Aircraft (AA) gun was fitted to the exterior turret side though this required an exposed crewmember to operate. The existing assembly lines were then ordered to produce the new mark and American Car and Foundry was added to help bring about a total stock of 6,810 M5A1s by the middle of 1944. American Car and Foundry was also charged with modifying a stock of 775 existing M5A1s to new, late-war standards. A shielded 0.30 caliber machine gun position was eventually introduced in M5A1 production which protected the operator to a degree.
The M5 line served in a frontline role as the primary American light tank until 1944 to which it was, itself, replaced by the newer M24 Chaffee Light Tank. M5 Light Tanks operated primarily in the Pacific and Burmese theaters where Japanese armor was comparable and its anti-weaponry was not as potent as what was seen with the Germans in Africa and Europe. It was during the 1943 Battle of Kasserine Pass that showcased the critical tactical limitations of light tank battalions for the U.S. Army. This led to their disbanding and reforming with medium tank companies while being used primarily in the armed scouting / reconnaissance role. Medium tanks would handle enemy tanks directly.
Variants of the M5 proved plenty during the war years. Marks included a command tank form with increased communications equipment and a turret-less reconnaissance model armed solely with a 0.50 caliber heavy machine gun, brought about under the T8 designation. Flame tanks were also developed which installed a flame gun in place of the machine gun. A turret-less M5A1 formed the basis of the M5 Dozer which saw a dozer blade fitted for engineering work. The 75mm Howitzer Motor Carriage M8 was an Self-Propelled Artillery (SPA) system built atop the M5 chassis and outfitted with the 75mm. M2/M3 howitzer. 1,778 examples of this type were ultimately produced. Similarly, the 75mm. Howitzer Motor Carriage M8A1 followed suit though atop the M5A1 chassis. The T82 was a proposed howitzer-carrying vehicle managing a 105mm. weapon though this initiative was given up in 1945. Another abandoned M5A1 offshoot was the T27/T27E1 development which mated a turret-less M5A1 with an 81mm mortar. This project too was abandoned in April of 1944.
Post-war use of M5s included combat service by both India and Pakistan during the 1947 Independence War. Other known operators went on to include Brazil and Haiti.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
militaryfactory.com
afvdatabase.com
©jmodels.net
jmodels.net 