| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Vehículo de transporte 6×6. | TYPE:6×6 Cargo. |
| TRIPULANTES:1 | CREW:1 |
| ANCHURA:2,1 m. | WIDTH:7 ft. |
| LONGITUD:5,8 m. | LENGTH:18.91 ft. |
| ALTURA:2,3 m. | HEIGHT:7.5 ft. |
| PESO:3,300 kg. | WEIGHT:7,275 lb. |
| MOTOR:Un motor diésel Detroit Diesel 3-53 de 101 CV. (75 kW). | ENGINE:One Detroit Diesel 3-53 diesel engine developing 101 hp. (75 kW). |
| AUTONOMÍA:680 km. | RANGE:420 ml. |
| VELOCIDAD MÁX.:90 km/h. | MAX. SPEED:56 mph. |
| VERSIONES:8 | VERSIONS:8 |
| CONSTRUIDOS:14.274 | BUILT:14,274 |
Al observar la participación activa del ejército francés en el sudeste asiático, el ejército de EE.UU. comenzó a investigar un nuevo vehículo de transporte de carga para emparejarlo con su nuevo M151 MUTT construido por Ford (que reemplazó al Willys M38 posterior a la Segunda Guerra Mundial y a la Guerra de Corea. Se anunció una oferta de contrato formal y, de las variadas ofertas de diversas compañías, finalmente se escogió a Ling-Temco-Vought (LTV) como el diseñador principal. LTV presentó un vehículo motorizado de seis ruedas y tracción 6×6 diseñado alrededor de una sección primaria de cuatro ruedas unida por una junta articulada a un remolque de dos ruedas. A pesar de la unión que separaba las dos secciones, los ejes más delantero y trasero trabajaban en conjunto, girando en direcciones opuestas para lograr el radio de giro requerido. Los vehículos piloto estaban propulsados por un motor refrigerado por aire, aunque, después de la evaluación, se abandonó en favor de un motor diésel Detroit Diesel 3-53 de tres cilindros y dos tiempos de 103 CV. El vehículo pesaba 3.175 kg., tenía una distancia al suelo de 15 pulgadas y podía avanzar en superficies pavimentadas a casi 90 km/h. Además, el vehículo tuvo un excelente rendimiento campo traviesa gracias a su propulsión 6×6 y se le dio una capacidad anfibia inherente, aunque limitada.
El Gamma Goat, que tomó su nombre del diseñador de la junta articulada, Roger Gamount y de las excelentes cualidades trepadoras de una cabra salvaje, ingresó en inventario del Ejército de los EE.UU. en 1969 con entregas que finalizaron en 1973 con la designación formal de Camión Táctico de 1,1/4 de toneladas 6×6 M561. Con el tiempo también se desarrolló el M972, una variante de transporte para funciones médicas. La producción estuvo a cargo de Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) de Carolina del Norte.
El M561 demostró su valía como transporte, aunque el diseño no estuvo exento de problemas. El motor diésel carecía de silenciador y su posición detrás del conductor planteaba problemas con el ruido que generaba. El vehículo operaba a niveles de ruido tan altos que los conductores solían llevar protección auditiva. Esto era una desventaja táctica cerca de un frente de batalla activo, particularmente si se usaba como transporte de personal. El sistema era generalmente lento cuando se combinaba con convoyes de ruedas rápidos y su capacidad anfibia resultó más que discutible, ya que el Gamma Goat requería una lámina de agua tranquila para poder atravesarla y esto a una velocidad máxima de solo 4 km/h., ya que su movimiento provenía únicamente de la acción de sus ruedas. A los mecánicos no les gustaban sus secciones poco accesibles, lo que se sumaba a los tiempos de mantenimiento y la dirección 6×6, que, si bien era excelente en rutas todoterreno, resultaba ser un desafío para los inexpertos cuando se encontraban en carreteras estables y planas.
El Gamma Goat llegó a los 14,274 ejemplares producidos antes de que terminara su ciclo de fabricación. Sirvieron en el inventario del Ejército de los EE.UU. durante el resto de la Guerra de Vietnam antes de que fueran abandonados definitivamente con la llegada de camiones utilitarios más baratos y el omnipresente vehículo multifunción HUMVEE. A lo largo de su vida útil, el Gamma Goat se modificó de su forma de transporte de carga y personal a vehículos especializados de mortero, artillería, radar, ambulancia y comunicaciones. El M561 solo entró en servicio exterior con el Ejército y la Armada de México.
Observing the active French Army involvement in Southeast Asia, the US military began to research a new logistically-minded cargo-hauling vehicle to pair with its new Ford-built M151 MUTT (replacing the post-World War II/Korean War-era Willys M38 series jeeps). A formal contract offering was announced and, to this, there proved responses from several sources though it ultimately settled to Ling-Temco-Vought (LTV) as the primary designer. LTV unveiled a six-wheeled, 6×6 powered vehicle designed around a primary four-wheeled section attached (by an articulated joint) to a two-wheeled trailer. Despite the joint separating the two sections, the front-most and rear-most axles worked in conjunction, turning in opposite directions to achieve the required turn radius. Pilot vehicles were powered by an air-cooled engine though, after evaluation, this was given up in favor of a Detroit Diesel 3-53 3-cylinder, 2-stroke diesel-fueled engine of 103 hp. Overall, the vehicle weighed 7,000 lbs., featured a 15-inch ground clearance and could make headway on paved surfaces at 55 mph. Additionally, the vehicle held excellent cross-country performance thanks to its 6×6 powered drive with articulated joint unit and was given an inherent (though limited) amphibious capability.
The Gamma Goat, earning its name from designer of the articulated joint, Roger Gamount, coupled with the excellent climbing qualities of a wild goat, entered the US Army inventory in 1969 with deliveries ending in 1973 (under the formal designation of M561, 6×6, Tactical, 1-1/4ton Truck). A medical-minded transport variant, the M792, was also developed in time. Production was charged to Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) of North Carolina.
The M561 proved its worth as a carrier though the design was not without issue. The diesel engine lacked a muffler and its position behind the driver posed problems with the noise being generated. The vehicle operated at such loud levels that ear protection became standard for its drivers. This also led to the vehicle proving something of a tactical liability near an active battlefront, particularly if used as a personnel carrier. The system was generally slow when teamed with fast-moving wheeled convoys and its amphibious capability became something of a moot quality, the Gamma Goat required a rather still body of water to traverse and this at a top speed of just 2.5 mph. (movement managed solely by the action of its spinning wheels). Mechanics were not fond of the vehicle’s hard-to-reach sections which added to maintenance turnaround times and steering the 6×6 machine, while excellent when going off-road, proved something of a challenge to the inexperienced when on stable, flat finished roads.
Gamma Goats were produced to the tune of 14,274 examples before their manufacture run had ended. They served in the US Army inventory throughout the remainder of the Vietnam War before they were given up for good with the arrival of cheaper utility trucks and the ubiquitous HUMVEE multirole vehicle. Over its service life, the Gamma Goat was modified from its base personnel/cargo hauler form into specialized mortar, artillery spotting, radar, ambulance and communications vehicles. The M561 only entered into foreign service with the Mexican Army and Navy.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
militaryfactory.com
©jmodels.net
jmodels.net 