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M706 Commando

Automóvil blindado norteamericano
US armored car

 


DATOS TÉCNICOS
(V-100)
TECHNICAL DATA
(V-100)
TIPO:Automóvil blindado. TYPE:Armored car.
TRIPULANTES:3+9 soldados. CREW:3+9 troop.
ANCHURA:2´26 m. WIDTH:7.5 ft.
LONGITUD:5´69 m. LENGTH:18.8 ft.
ALTURA:2´4 m. HEIGHT:7.10 ft.
PESO:7.370 kg. WEIGHT:16,240 lb.
MOTOR:Un motor de gasolina Chrysler 361 de 8 cilindros y 210 hp. (156 kW) a 4.000 rpm. ENGINE:One Chrysler 361 8-cylinder petrol engine developing 210 hp. (156 kW) at 4,000 rpm.
AUTONOMÍA:644 km. RANGE:400 ml.
ARMAMENTO:(Según modelo)

  • Un cañón Cockerill Mk3 de 90 mm.
  • Un cañón automático de 20 mm.
  • Una o varias ametralladoras de 7,62 mm. (Browning M1919A4E1, M37, M73, M219, MG42, M60 y FN MAG).
  • Seis lanzagranadas fumígenas de 40 mm.
ARMAMENT: (Depending on variant)

  • Ona 90mm. Cockerill Mk3 gun.
  • One 20mm. automatic cannon.
  • One or several 7.62mm. machine-guns (Browning M1919A4E1, M37, M73, M219, MG42, M60 y FN MAG).
  • Six 40mm. smoke grenade-launchers.
BLINDAJE:6´35 mm. ARMOR:0.25 in.
VELOCIDAD MÁX.:100 km/h. MAX. SPEED:62 mph.
VERSIONES:4 VERSIONS:4
CONSTRUIDOS:3.200 (Todos los modelos). BUILT:3,200 (All variants).

El vehículo blindado Cadillac Gage V-100 Commando 4×4 entró en producción como proyecto privado en enero de 1964. Estandarizado como M706 en el servicio del ejército de EE.UU., su blindaje brindaba protección contra munición de calibre 0´30. Su armadura de apliques le proporcionaba protección en áreas clave contra munición perforante de calibre 0´30 y 0´50, con una penalización de peso de 230 kg. Los neumáticos se podían conducir desinflados durante 56 km. y durante 97 km. a 0´34 bares. El vehículo podía flotar sin preparación especial y las ruedas proporcionaban propulsión en el agua. Un cabrestante hidráulico Braden capaz de manejar hasta 4.500 kg. se instaló en la parte delantera del vehículo y se hacía funcionar con una toma de fuerza de la transmisión. Se proporcionó una puerta de dos piezas con un bloque de visión y un puerto de disparo a cada lado del vehículo, y había dos bloques de visión adicionales y puertos de disparo en frente de cada puerta (reducido a uno a partir del vehículo de serie 596) y sólo un visor y puerto de disparo detrás de la puerta en el lado derecho del vehículo. La parte superior de las puertas laterales se abría hacia atrás y la parte inferior hacia abajo. Una puerta trasera estaba desplazada hacia el extremo derecho del vehículo y también estaba equipada con un bloque de visión y un puerto de disparo. Se proporcionó un bloque de visión adicional y un puerto de disparo al costado del conductor y se colocó un puerto de disparo entre los bloques de visión frontal de los conductores. La torreta podría estar armada con dos ametralladoras de 0´30 o bien una 0.30 y otra de 0.50. En ambos casos los cañones se desplazaban hacia el lado derecho de la torreta. La base de la torreta estaba rodeada de siete bloques de visión, y el artillero estaba provisto de una mira de periscopio M28C. A partir del vehículo 75, se utilizaron cascos con perfiles de rueda redondos en lugar de los perfiles en ángulo anteriores debido a la formación de grietas en las esquinas del casco. Otros cambios durante la producción incluyeron una escotilla de acceso al motor y la batería en el lado trasero izquierdo del casco, que se agregó simultáneamente al cambio en el diseño de los recortes de las ruedas; una carcasa contra cócteles Molotov elevada instalada sobre la rejilla de entrada de aire del motor a partir del vehículo 457; trampillas de techo con muelles con secciones centrales elevadas en lugar de su contorno plano anterior utilizado desde el vehículo 509; dos bloques de visión para el conductor que se inclinaban hacia el frente; y una extensión de escape en la esquina trasera izquierda para evitar la ingestión de agua. La Fuerza Aérea de EE.UU. operó una versión designada XM706E2, que reemplazó la torreta con un parapeto blindado con escotillas de techo plegables. El XM706E2 medía 2´17 m. de alto sobre el parapeto, y se colocaron cinco soportes de ametralladora alrededor del parapeto (dos al frente y uno en cada cara). Las versiones producidas para usuarios extranjeros incluían vehículos de mando y una versión con mortero de 81 mm.

Una versión más grande del V-100, llamada V-200, se desarrolló en 1967-8 y una pequeña cantidad, incluyendo vehículos armados con cañones de 20 mm. y 90 mm. Los vehículos con mortero y los vehículos de recuperación se vendieron a Singapur a partir del año siguiente. Un V-100 mejorado, llamado V-150, se introdujo en 1971. Con la intención de reemplazar al V-100 y V-200, el V-150 presentaba ejes más fuertes de 5 toneladas como el V-200, y su carga útil aumentó de los 1.400 kg. del V-100 a los 2.300 kg. El V-150 pesaba 9.890 kg. y medía 5´69 m. de largo, 2´30 m. de ancho y 2 m. de alto con 64,8 cm. de vano libre al suelo. Podría alcanzar los 89 km/h. en tierra y 5 km/h. en el agua, y tenía una autonomía de 800 km. Cadillac Gage también ofreció diferentes motores, incluido uno de 155 hp. diésel V6 o un Cummins diésel V8 de 202 hp. acoplado a una transmisión automática Allison de cuatro velocidades. Se instaló una escotilla en el techo en la esquina trasera derecha, y el conductor recibió un segundo bloque de visión en su frente, mientras que se eliminó el puerto de disparo frontal. Se ofrecieron varias torretas y armamento, incluidos vehículos sin torreta similares al XM706E2 que podrían usarse como vehículos de mando, transporte de tropas o vehículos con mortero. 1985 vio la introducción del V-150S, que era 46 cm. más largo que el V-150, aumentando el peso a 11.000 kg. y la capacidad de carga útil total a 3.400 kg. El casco alargado permitió una distancia entre ejes extendida y la suspensión se hizo más robusta. El V-150S también presentaba una caja de transferencia diferente con mejor desempeño en pendientes, un sistema de frenos impulsado hidráulicamente y mejor enfriamiento. El V-150ST surgió en 1993 y estaba propulsado por el motor diésel Cummins V6 turboalimentado igual al del LAV-300. La serie V-150 se renombró más tarde como LAV-150 y se exportó ampliamente.



The Cadillac Gage V-100 Commando 4×4 armored car entered production as a private venture in January 1964. Standardized as M706 in US Army service, the vehicle’s armor provided protection against 0.30cal. ball ammunition. Applique armor that provided protection over key areas against 0.30cal. AP and 0.50cal. ball could be added, with a weight penalty of 500 lb. (230 kg.). The runflat tires could be driven flat for 35 miles (56 km.) and for 60 miles (97 km.) at 5 psi. The vehicle was able to float without special preparation, and water propulsion was provided by the wheels. A 10,000lb. (4,500kg.) Braden hydraulic winch was installed at the vehicle’s front and was run off of a power takeoff from the transmission. A two-piece door with a vision block and firing port was provided on each side of the vehicle, and there were two additional vision blocks and firing ports in front of each door (reduced to one with vehicle serial number 596) and a single vision block and firing port behind the door on the vehicle’s right side. The top of the side doors opened to the rear, and the bottom swung down. A rear door was offset to the vehicle’s extreme right and was also equipped with a vision block and firing port. A further vision block and firing port was provided to the side of each driver and a firing port was placed between the drivers’ front vision blocks. The turret could be armed with two 0.30cal. machine-guns or a 0.30cal. and a 0.50cal. machine-guns, and the guns were offset to the turret’s right side. The base of the turret was ringed with seven vision blocks, and the gunner was provided with an M28C periscope sight. From vehicle serial number 75, round wheel cutouts were used instead of the earlier angled cutouts due to hull cracks forming at the corners. Other changes during production included an engine and battery access hatch on the hull’s left rear side, added simultaneously as the change in wheel cutout design; an elevated anti-Molotov cocktail housing installed over the engine air intake grille starting with vehicle 457; sprung roof hatches with raised center sections instead of their earlier flat contour used from vehicle serial number 509; two vision blocks for the driver that angled out to his front; and an exhaust extension on the rear left corner to prevent water ingestion. The US Air Force operated a version designated XM706E2, which replaced the turret with an armored parapet with folding roof hatches. The XM706E2 was 85.75 in. (217.8 cm.) tall over the parapet, and five machine-gun mounts were placed around the parapet (two to the front, and one on each other face). Versions produced for foreign users included command vehicles and an 81mm. mortar version of the XM706E2.

A larger version of the V-100, called V-200, was developed in 1967-8 and a small number, including 20mm. and 90mm. gun vehicles, 81mm. mortar vehicles, and recovery vehicles, was sold to Singapore starting the next year. An improved V-100, named V-150, was introduced in 1971. Intended to replace the V-100 and V-200, the V-150 featured stronger 5-ton axles like the V-200, and its payload increased to 5,000 lb. (2,300 kg.) from the V-100’s 3,000 lb. (1,400 kg.). The V-150 weighed 21,800 lb. (9,890 kg.), and was 224 in. (569 cm.) long, 89 in. (230 cm.) wide, and 78 in. (200 cm.) tall with 25.5 in. (64.8 cm.) of ground clearance. It could reach 55 mph. (89 km/h.) on land and 3.1mph. (5 km/h.) in the water, and had a road range of 500 miles (800 km.). Cadillac Gage also offered different engines, including a 155hp. diesel V6 or a 202hp. Cummins diesel V8 mated to a four-speed automatic Allison transmission. A roof hatch was installed on the right rear corner, and the driver was provided with a second vision block to his front, while the front firing port was deleted. Various turrets and armament were offered, including turretless vehicles similar to the XM706E2 which could be used as command vehicles, APCs, or mortar carriers. 1985 saw the introduction of the V-150S, which was 18 in. (46 cm.) longer than the V-150, increasing the weight to 24,000 lb. (11,000 kg.) and the total payload capacity to 7, 400 lb. (3,400 kg.). The lengthened hull allowed for an extended wheelbase, and the suspension was made more robust. The V-150S also featured a different transfer case with better hill performance, an hydraulically-boosted brake system, and better cooling. The V-150ST emerged in 1993 and was powered by the turbocharged Cummins V6 diesel found in the LAV-300. The V-150 series was later renamed to LAV-150 and was widely exported.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

afvdb.50megs.com

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