Otter Mk I LRC

DATOS TÉCNICOS	TECHNICAL DATA
TIPO:Blindado ligero de reconocimiento.	TYPE:Light reconnaissance armored car.
TRIPULANTES:3	CREW:3
ANCHURA:2,16 m.	WIDTH:7.1 ft.
LONGITUD:4,50 m.	LENGTH:14.9 ft.
ALTURA:2,44 m.	HEIGHT:8 ft.
PESO:4,44 toneladas.	WEIGHT:4.44 tonnes.
MOTOR:Un motor de gasolina de 6 cilindros GMC de 106 hp. (79 kW).	ENGINE:One 6-cylinder gasoline GMC engine developing 106 hp. (79 kW).
ARMAMENTO: Un fusil anticarro Boys de 55 pulgadas. Una ametralladora ligera Bren de 7,7 mm.	ARMAMENT: One 0.55 in. Boys anti-tank rifle. One 0.303 in (7.7 mm.) Bren light machine gun.
BLINDAJE:12 mm. máximo.	ARMOR:12 mm. maximum.
VELOCIDAD MÁX.: Carretera:72,5 km/h.	MAX. SPEED: Road:45 mph.
VERSIONES:2	VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:1.761.	BUILT:1,761.

El Canadian Otter Mk I fue desarrollado como una alternativa al British Humber Light Reconnaissance Car, Mk III. El Otter era un vehículo 4×4 cerrado que llevaba una tripulación de tres personas en un compartimento blindado montado en un chasis con motor delantero diseñado por General Motors para operaciones en carretera y camp a través. Durante las operaciones, el conductor y el comandante del vehículo generalmente ocupaban los asientos delanteros (el conductor a la derecha, el comandante a la izquierda mirando hacia adelante) y el artillero en una pequeña torreta abierta en la parte superior que podía girar manualmente 360 grados, mientras que el arma podía adoptar una configuración AA o ser usada contra blancos terrestres. También se fabricó un camión blindado con el mismo diseño básico.

El vehículo fue utilizado por escuadrones y compañías de los Royal Canadian Engineers, así como por compañías del Royal Canadian Army Service Corps para misiones de reconocimiento especiales, así como por compañías de transporte motorizado RCASC y pelotones de transporte para protección antiaérea (patrulla de convoy).

Se entregaron un total de 877 vehículos blindados Otter en el extranjero, nueve de los cuales se perdieron en tránsito, los últimos tres llegaron el 26 de noviembre de 1943. La producción se interrumpió cuando el ejército canadiense (en el extranjero) eliminó el requisito de un vehículo de reconocimiento ligero. No obstante, los vehículos se utilizaron en el Primer Ejército Canadiense en una variedad de funciones. Habiendo fallado las pruebas como vehículo de señales tanto con torreta como sin ella, algunas unidades de artillería utilizaron el vehículo para transportar oficiales a puestos de observación avanzados. Un uso importante del vehículo fue como escolta antiaérea en las compañías de transporte motorizado RCASC. Normalmente se destinaban dos unidades a las compañías de transporte motorizado y uno a cada pelotón de transporte, y finalmente las compañías del RCASC llegaron a tenerlos también. Si bien el mando del Primer Ejército Canadiense solicitó 260 vehículos Otter (388 en total, incluido el 1er Cuerpo Canadiense después de su regreso al Ejército en 1945), parece que la cantidad real de vehículos disponibles rara vez superaba los 170.

Más de 100 Otter permanecieron en Canadá en unidades de reconocimiento, incluido el 24º Batallón de Reconocimiento en Camp Borden y el 31º Batallón de Reconocimiento (Alberta) de la 6ª División con sede en Columbia Británica. Después de la guerra, los excedentes fueron al ejército holandés y algunos pasaron del ejército británico a Jordania. Para 1952, un total de 45 todavía estaban en servicio canadiense y un número asignado a unidades de reconocimiento canadienses hasta 1955, fecha en la que se colocaron en la categoría de «mantenimiento deteriorado» en noviembre de ese año, lo que indicaba que no ya no se suministrarían más repuestos. Los Otter no eran muy apreciados, al menos no por sus usuarios de posguerra. Se produjeron 1.761 Otter I Mark I. Los principales usuarios incluyeron Gran Bretaña, Canadá, Adén, Bélgica, Francia, Grecia, Indonesia, Israel, Jordania, Países Bajos, Vietnam del Sur y Siria.

Torre y ametralladora Bren. Turret and Bren machine-gun.

Otter del 17th Duke of York’s Royal Canadian Hussars, 1942. An Otter from the 17th Duke of York’s Royal Canadian Hussars, 1942.

Un Otter cruzando el río Volturno, Italia. An Otter crossing the Volturno river, Italy.

Italia (Modificado con blindaje y ametralladora de 12,7 mm. Modified with new armour and a .50 cal. machine-gun)

Otter de la 2ª Div. de Infantería Canadiense, Francia 1944. Otter of the 2nd Canadian Infantry Division, France 1944.

Otter de la 1º Div. de infatería Canadiense, Holanda 1945. Otter of the 1st Canadian Infantry Division, Netherlands 1945.

Otter (Unidad de la RAF en el aeródromo de Prkos, Yugoslavia 1945. A RAF unit in Prkos airfield, Yugoslavia, 1945)

Otter de la 2ª Brigada Griega, SGM Oriente Medio. Otter of the 2nd Greek Brigade, Middle East WWII.

Otter (Ejército Holandés, 1949. Dutch Army, 1949)

Inspeccción de vehículos holandeses en Bandung (Indonesia), 1950. Inspecting Dutch vehicles in Bandung (Indonesia, 1950).

Vehículos holandeses en Paramaribo (Surinam), años 60. Dutch vehicles in Paramaribo (Suriname), 1960s.

Otter holandés en Surinam, 1967. A Dutch Otter in Suriname, 1967.

Otter capturado por el Ejército Árabe de Liberación, 1948. Otter captured by Arab Liberation Army, 1948.

The Canadian Otter Mk I was developed as an alternative to the British Humber Light Reconnaissance Car, Mk III. A closed 4×4 vehicle, the Otter carried a crew of three in an armored compartment mounted on a front engine chassis designed by General Motors for road and cross county operations. During operations the driver and vehicle commander usually occupied the front seats (driver on the right, commander on the left while facing forward) with the gunner in a small open topped turret which could be manually traversed through a full 360 degrees, while the weapon itself was fitted in a spring loaded combination AA or ground mount. An armored truck was also made from the same basic design.

The vehicle was used by Royal Canadian Engineers field squadrons and companies, as well as Royal Canadian Army Service Corps bridging companies for short special reconnaissance missions, as well as RCASC Motor Transport companies and transport platoons for anti-aircraft protection (convoy patrol).

A total of 877 Otter armoured cars were delivered overseas, nine of those lost in transit, the last three arriving on 26 November 1943. Production was cut when the Canadian Army (Overseas) eliminated the requirement for a light reconnaissance car. The vehicles were nonetheless utilized in First Canadian Army in a variety of roles. Having failed trials as a signals vehicle in both turreted and turretless form, the vehicle was used by some artillery units to carry Forward Observation Officers, in lieu of the armoured car called for by establishment. A major usage of the vehicle was as an anti-aircraft escort vehicle in RCASC motor transport companies, and the vehicle was issued two to a motor transport company headquarters and one to each transport platoon, and eventually RCASC bridging companies came to have them as well. While establishments for First Canadian Army called for 260 Otter vehicles (388 total including 1st Canadian Corps after their return to the Army in 1945), it appears that the actual number of vehicles on hand was rarely more than 170.

Over 100 units remained in Canada in reconnaissance units, including the 24th Reconnaissance Battalion at Camp Borden and the 6th Division’s 31st (Alberta) Reconnaissance Battalion based in British Columbia. After the war, surplus Otters went to the Dutch Army and some passed from the British Army to Jordan. By 1952, a total of 45 were still in Canadian service and a number allocated to Canadian recce units as late as 1955, until placed in the «run-down maintenance» category in November of that year, indicating that there would be no further issue of spare parts. The Otters were not well liked, at least not by their post-war users. 1,761 Otter I Mark I were produced. The main users included Great Britain, Canada, Aden, Belgium, France, Greece, Indonesia, Israel, Jordan, Netherlands, South Vietnam, and Syria.

FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

canadiansoldiers.com
warwheels.net