Panhard AML

DATOS TÉCNICOS (Panhard AML-245)	TECHNICAL DATA (Panhard AML-245)
TIPO:Automóvil blindado ligero.	TYPE:Armoured scout car.
TRIPULANTES:3	CREW:3
ANCHURA:1´97 m.	WIDTH:6.6 ft.
LONGITUD:5´11 m.	LENGTH16.9 ft .
ALTURA:2´07 m.	HEIGHT:6.9 ft.
PESO:5.500 kg.	WEIGHT:12,125 lb.
MOTOR:Un motor de gasolina de 4 cilindros Panhard Model 4 HD de 90 CV. a 4.700 rpm.	ENGINE:One Panhard Model 4 HD 4-cylinder air-cooled gasoline engine developing 90 hp. at 4,700 rpm.
AUTONOMÍA:600 km.	RANGE:373 ml.
ARMAMENTO: Un cañón D921/GIAT F1 de 90 mm. Un mortero Brandt de 60 mm.	ARMAMENT: One 90 mm D921/GIAT F1 cannon. 60mm Brandt mortar.
MUNICIÓN: 90 mm.:20 proyectiles. 60 mm.:53 proyectiles.	AMMO: 90 mm.:20 rounds. 60 mm.:53 rounds.
BLINDAJE:8-12 mm.	ARMOR:0.31-0.47 in.
VELOCIDAD MÁX.:90 km/h.	MAX. SPEED:56 mph.
VERSIONES:10	VERSIONS:10
CONSTRUIDOS:4.800 (Todos los modelos).	BUILT:4,800 (All variants).

El Panhard AML (Auto Mitrailleuse Legére, que se traduce simplemente como Vehículo Blindado Ligero), era un vehículo de diseño francés adquirido por el ejército galo para reemplazar un parque envejecido de blindados Daimler Ferret de origen británico y que fue bien recibido, particularmente en el mercado de exportación, donde más de cuarenta países encontraron valor en el producto. Los operadores iban desde Argelia y Argentina hasta Venezuela y Yemen. El ejército francés mantuvo alrededor de 100 en reserva (2017) mientras que Arabia Saudita, actualmente el segundo operador más grande, ha comprado 300 de dos variantes y mantiene en funcionamiento alrededor de 235.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el empobrecido ejército francés operó con vehículos en su mayoría de origen extranjero. La guerra había demostrado el valor de tales vehículos blindados, rápidos y ágiles, particularmente en misiones de reconocimiento y seguridad local, y, habiendo visto el Daimler Ferret sus mejores días, el Panhard AML, desarrollado como proyecto privado por la compañía, estuvo fuertemente influenciado por la experiencia francesa con el diseño británico. En 1959 se preparó un vehículo piloto y, tras el período de prueba y evaluación necesarios, se adoptó para su servicio en el inventario francés. La producción en serie se inició en 1960 y desde entonces se completaron más de 4.800 ejemplares.

Tal como estaba construido, el automóvil presentaba una disposición de ruedas 4×4 con una excelente distancia al suelo y un chasis suspendido para recorridos a campo traviesa. La tripulación estaba formada por tres hombres, conductor, comandante y artillero. Se colocó una torreta sobre la superestructura del casco y se podía equipar con variado armamento, desde ametralladoras hasta cañones automáticos. También llevó un mortero como armamento primario estándar en la mayoría de los modelos. La potencia de propulsión procedía de un motor de gasolina Panhard 1.99 I Model 4 HD de 4 cilindros, refrigerado por aire. Las velocidades en carretera alcanzaban los 100 km/h. y el alcance operativo era de 600 kms.

Económico de adquirir y operar, el Panhard AML sirvió en conflictos notables de finales del siglo XX, incluida la Guerra de Argelia (1954-1962), la Guerra Irán-Irak (1980-1988) y la Guerra de las Malvinas (1982). Estuvieron siempre presentes en África y tomaron parte en rebeliones locales y guerras civiles en el continente. Su naturaleza liviana lo hizo relativamente fácil de transportar por ferrocarril, carretera o aire y, equipado con un cañón de 90 mm. como arma principal, se le convirtió en uno de vehículos más potentes de su tipo, con una potencia de fuego comparable a un tanque ligero de la época. Además de poder enfrentarse a otros carros de combate de su clase, su proyectil de alto explosivo (HE) significaba que el cañón podía usarse fácilmente contra objetivos más livianos, como infantería atrincherada. El mortero incorporado proporcionaba apoyo de fuego indirecto y la ametralladora agregó una medida antipersonal.

Las principales variantes que surgieron fueron el AML-60 y el AML-90. El AML-60 (también denominado AML HE 60-7 o AML-245B) era la forma de producción original y estaba equipado con una torreta con lados redondeados y dos ametralladoras coaxiales de 7´62 mm. Con el AML 60-20, las dos ametralladoras fueron reemplazadas por un único cañón automático de 20 mm. El AML-60-20 Serval llevaba la torreta Hispano-Suiza Serval y mantuvo el cañón automático de 20 mm. a la par que modernizó la instalación del mortero. El AML-60-12 reemplazó el cañón automático con una ametralladora pesada de 12,7 mm.

El AML-90 (o AML-245C) llevaba un cañón principal DEFA de 90 mm (estriado) que le daba una potencia de fuego excepcional contra vehículos con blindaje ligero. El AML-90 Lynx fue una forma más moderna que agregaba un sistema de alcance y mira para el arma principal. También podía incorporar miras nocturnas.

El AML S530 fue un modelo derivado como sistema antiaéreo autopropulsado (SPAA) con dos cañones automáticos de 20 mm. El AML-20 llevaba un cañón automático de 20 mm. en una nueva torreta motorizada. El AML-30 era un prototipo que se incorporaba un cañón Hispano-Suiza HS.831 de 30 mm. en una torreta motorizada. El AML-NA-2 era un modelo provisto de lanzador de misiles guiados antitanque (ATGM). El Panhard M3 se convirtió en un modelo de transporte blindado de personal (APC) con hasta un 95% de piezas comunes con el AML original. Sudáfrica produjo el vehículo con licencia adquirida por la compañía Sandock-Austal. Se le conoce en su país como Eland.

AML-60 (Puesto de conducción. Driver´s seat)

AML 60 español en el Sáhara. A Spanish AML-60 in the Sahara

AML-60 portugués, Guinea-Bissau. A Portuguese AML-60, Guinea-Bissau

AML-90 (Puesto de conducción. Driver´s seat)

AML-90 español en el Sáhara. Spanish AML-90 in the Sahara

AML-90 argentino, Islas Malvinas 1982. Argentinian AML-90, Malvinas Islands 1982

AML-90 iraquí capturado en la Guerra del Golfo, 1991. Iraqi AML-90 captured in the Gulf War, 1991

AML-30 (Con cañón Rarden. With Rarden gun)

The Panhard AML (Auto Mitrailleuse Legére, translating simply to Light Armored Car) was a light armored car of French design and taken on by the French Army to replace an aging stock of British-originated Daimler Ferret cars in same battlefield role. The type was well-received, particularly on the export market, where over forty nations found value in the product. Operators eventually ranged from Algeria and Argentina to Venezuela and Yemen. The French Army maintained about 100 of the cars in reserve (2017) while Saudi Arabia, currently the second largest operator, has purchased 300 of two variants and keeps about 235 operational.

After World War II, the depleted French Army operated with vehicles mostly of foreign origination. The war had shown the value of such armored, fast-moving and agile cars, particularly in the reconnaissance and local security role, and, with the Daimler Ferret having seen its best days, the Panhard AML was developed as a private venture successor, it was heavily influenced by the French experience with the British design. A pilot vehicle was made ready in 1959 and, following the requisite trials and evaluation period, it was adopted for service in the French inventory. Serial production was started in 1960 and over 4,800 examples were completed from there.

As built, the car featured a 4×4 wheeled arrangement which excellent ground clearance and a suspended chassis for cross-country travel. The crew numbered three, driver, commander, and dedicated gunner. A turret was set over the hull superstructure and could be outfitted with anything from machine guns to automatic cannons. A mortar was also carried as standard primary armament on most models. Drive power was from an in-house Panhard 1.99 I Model 4 HD flat 4-cylinder air-cooled gasoline-fueled engine. Road speeds reached 100 km/h. and operational range was out to 600 kms.

Economical to procure and operate, the Panhard AML saw service in notable conflicts of the latter 20th Century including the Algerian War (1954-1962), the Iran-Iraq War (1980-1988), and the Falklands War (1982). They were ever-present across Africa and saw much action in local rebellions and civil wars on the continent. Its lightweight nature made it relatively easy to transport by rail, road, or air and, if outfitted with the 90mm. turreted main gun, made the car one of the most powerful of its kind, with firepower comparable to a light tank of the period. Beyond its armor-defeating capability, a High-Explosive (HE) shell meant that the gun could easily be brought to bear against softer targets like dug-in infantry. The onboard mortar provided indirect fire support and the machine gun added an anti-infantry measure.

Major variants to emerge were the AML-60 and AML-90. The AML-60 (also AML HE 60-7 or AML-245B) was the original production form and fitted a turret with rounded sides as well as two 7.62mm. machine guns coaxially. With the AML 60-20, the two machine guns were replaced by a single 20mm. automatic cannon. The AML-60-20 Serval carried the Hispano-Suiza Serval turret and retained the 20mm. autocannon fit and modernized the mortar installation. The AML-60-12 replaced the autocannon with a 12.7mm. heavy machine gun.

The AML-90 (or AML-245C) carried a 90mm DEFA main gun (rifled) which gave it exceptional firepower against lightly-armor vehicles. The AML-90 Lynx was a modernized form that added a ranging and sighting system for the main gun. Night sights were also offered.

The AML S530 was developed as a Self-Propelled Anti-Aircraft (SPAA) system with two 20mm. automatic cannons. The AML-20 fitted a 20mm. automatic cannon in a new powered turret. The AML-30 was a prototype fitting the Hispano-Suiza HS.831 30mm. gun in a powered turret. The AML-NA-2 was a proposed Anti-Tank Guided Missile (ATGM) carrier. The Panhard M3 became an Armored Personnel Carrier (APC) model sporting up to 95% commonality of parts with the original AML offering. South Africa produced the car under license under the Sandock-Austal brand label. It was known locally as the Eland.

FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com